Предисловие

Историю отечественного паровозостроения можно разделить на три периода: первый - от момента постройки первого русского паровоза и до конца XIX века, второй - от конца XIX века и до Великой Октябрьской социалистической революции и третий - после Великой Октябрьской социалистической революции.

Первый паровоз в России был построен Е. А. и М. Е. Черепановыми в 1833 г. От этой знаменательной даты и до конца девятнадцатого столетия русские паровозники многое сделали для развития отечественного паровозостроения. За это время были спроектированы и построены многие разновидности типов паровозов (1-2-0,2-2-0,0-3-0, 0-4-0), названные впоследствии сериями Д, Т, Ч. Эти типы паровозов давно устарели и исключены из эксплоатации, однако они явились основой нашего паровозостроения.

К 1917 г. паровозостроение в России получило очень широкое развитие и вошло в ряд передовых отраслей промышленности. Было создано много типов отечественных паровозов, для обозначения которых по сериям был использован весь алфавит.

Многие конструкции паровозов по своим качествам значительно превосходили аналогичные по типам иностранные конструкции. Например, несмотря на то, что в это время иностранные паровозостроительные заводы применяли специальные стали, а в русском паровозостроении применялись углеродистые стали, - все же русские паровозы 1-3-1 С Б. С. Малаховского и 2-3-1 Л^п А. С. Раевского по мощности, приходящейся на единицу веса, имели наивысшие значения в мировой практике паровозостроения.

После Великой Октябрьской социалистической революции научная и конструкторская деятельность в нашей стране получила самый широкий и невиданный в истории размах. В результате в СССР созданы лучшие образцы мирового паровозостроения, а именно: паровозы ИС, ФД, Л, 2-3-2 и др.

Таким образом, главнейшие этапы в развитии отечественного паро-возостроения относятся к последнему пятидесятилетию, т. е. ко второму и третьему периодам его развития. Это и побудило автора посвятить свой труд специально этим периодам.

Автор ограничился изложением истории паровозов только для колеи 1524 мм и давления пара 11-17 ати.

При составлении настоящего труда использован литературный и официальный материал, а также воспоминания некоторых видных деятелей отечественного паровозостроения, сообщенные автору в личной беседе.

Объем труда не позволил автору осветить некоторые вопросы с желаемой полнотой. Все замечания, а также дополнительные сведения, которые читатели найдут возможным сообщить автору, будут им приняты с благодарностью.

Автор выражает глубочайшую благодарность главному конструктору Коломенского з-да Л. С. Лебедянскому, проф. К. А. Шишкину, доц. Б. А. Павлову, канд. техн. наук К. Н. Козьмину, инженерам Н. И. Хилемонюку, Е. А. Ширяеву, С. Б. Риммеру и другим, предоставившим ценные сведения и давшим ряд указаний, использованных в настоящей работе.

Автор