Глава II. Проектирование, строительство и реконструкция промышленного транспорта

Борьба за снижение транспортных издержек и внедрение непрерывного и безрельсового видов транспорта вызвали в большинстве стран значительные изменения в практике проектирования, строительства и реконструкции промышленного транспорта.

Если раньше при проектировании выбор вида транспорта для обслуживания внутренних и внешних перевозок того или иного промышленного предприятия производился без достаточных экономических обоснований, как правило, основываясь на имеющейся практике в данной стране, то в настоящее время в большинстве стран при проектировании производятся технико-экономические расчеты, позволяющие осуществить выбор такого вида транспорта, при котором затраты будут минимальными.

При этом характерной чертой новых проектов транспортного оснащения предприятий является сокращение площадки для размещения предприятия и комплексное применение на крупных предприятиях (металлургических заводах, рудных и угольных карьерах и др.) различных видов транспорта в зависимости от свойств перевозимого груза, объема перевозок, расстояния и условий транспортирования, возможности сочетания технологической обработки с транспортированием и других факторов.

Второй особенностью, вызванной более высокой эффективностью непрерывных видов транспорта, является замена одного вида транспорта другим при реконструкции предприятий. При этом в зарубежной практике (исходя из экономических соображений) имеются случаи замены железнодорожного транспорта непрерывным или безрельсовым даже в тех случаях, когда реконструкция основного производства на предприятии не производится.

Для снижения высоких транспортных расходов как при проектировании новых предприятий, так и при реконструкции действующих в настоящее время в значительно большей степени стали учитываться нужды промышленного транспорта: рациональное взаимное расположение производственных зданий, ширина проездов, внутренняя высота помещения, конструкция колонн, ширина и высота дверных проемов и т. д. В результате обеспечивается применение наиболее рациональных транспортных схем и сокращение расстояний транспортирования сырья и готовой продукции.

третьей особенностью является переход к комплексному проектированию транспорта промышленных районов в целом и к разработке генеральных схем транспорта промрайона, на основании которых проектируется затем транспорт отдельных предприятий или его реконструкция. такой комплексный, подход к проектированию промышленного транспорта имеет место в первую очередь в СССР и в социалистических странах.

При проектировании и сооружении транспортных устройств широкое применение находят новые наиболее экономичные материалы - железобетон, трубчатые конструкции, синтетические материалы и т. д.

Для решения задач, связанных с выбором вида транспорта и технико-экономическим обоснованием принятых решений и для технических расчетов конструкций и устройств, все более большое распространение получает вычислительная техника, которая в большинстве случаев позволяет найти наиболее экономичные и технические целесообразные решения развития транспорта промышленных предприятий.