1. Канатно-подвесные дороги

Наибольшее распространение канатно-подвесной транспорт получает на предприятиях черной и цветной металлургии, лесной, химической и угольной промышленности, промышленности строительных материалов и др. Особенно эффективно применение канатно-подвесных дорог для транспортирования грузов в условиях сложного рельефа местности с большими перепадами высот.

В настоящее время во многих странах осуществляется проектирование и строительство канатно-подвесных дорог. При этом применяются различные типы дорог: одно- и двух-канатные, с кольцевым и маятниковым движением, с вагонетками и платформами большой грузоподъемности.

Дальность транспортирования грузов канатно-подвесными дорогами непрерывно увеличивается. Протяжение канатно-подвесных дорог для транспортирования сернистой руды в Швеции составляет 96 км, в Конго 76 км - для перевозки марганцевой руды, в Бразилии 51 км - для перевозки угля и т. д. [2091.

Основными направлениями в развитии канатно-подвесных дорог являются: повышение их производительности за счет увеличения грузоподъемности вагонеток и сокращения интервала между ними; полная автоматизация работы дорог, совершенствование погрузочно-разгрузочных устройств; создание новых типов канатно-подвесных дорог.

Часовая производительность одноканатных дорог составляет примерно 150 т и двухканатных 250 т. Однако в последнее время проектируются и создаются дороги производительностью 300 т/ч и более.

так, в Италии для перевозки известняка из карьера на цементный завод запроектирована двухканатная кольцевая дорога протяжением 5,9 км, которая имеет производительность 400 т/ч . Полезная нагрузка вагонетки на этой дороге принята 2240 кг и скорость движения тягового каната 3 м/сек.

Экономическая эффективность применения канатно-подвесных дорог резко увеличивается в результате автоматизации их работы, особенно процессов погрузки и разгрузки вагонеток.

Обычно при погрузке вагонетки отключаются от тягового каната и толкающим конвейером подаются к загрузочному устройству с питателем или дозатором. Разгрузка вагонеток производится опрокидыванием без отключения от тягового каната или также с помощью толкающего конвейера или цепи.

В последнее время за рубежом применены новые спосо бы автоматизации погрузки и разгрузки вагонеток.

На вновь построенной одноканатной кольцевой дороге в Конго протяжением 76 км применено своеобразное загрузочное устройство [210]. Оно состоит из четырех лотков, вращающихся вокруг вертикальной оси, и двухканатных поверхностей, распределяющих по лоткам руду, поступающую с ленточного питателя. У лотков имеются упоры, которые захватывают порожние вагонетки и перемещают их по кольцевому рельсу. Во время этого двжения вагонетка находится под одним из лотков и успевает загрузиться. На ленточный питатель руда подается вибролотком.

В Мексике на железорудном карьере фирмы Las Encinas S. А. на кольцевой канатно-подвесной дороге протяжением 22 км для погрузки руды в вагонетки применена специальная погрузочная установка [211]. Она представляет собой секционированный вращающийся бункер с несколькими (по числу секций) рациональными желобами. Каждый желоб снабжен автоматическим замком для фиксирования вагонетки в процессе загрузки, когда она вращается вместе с бункером. В момент загрузки вагонетка движется со скоростью, равной скорости тягового каната.

На канатно-подвесной дороге длиной 7,2 км, построенной на Ямайке фирмой British Railway для перевозки боксита, загрузка вагонеток происходит на ходу из передвижного бункера. В момент установки кузова вагонетки под передвижным бункером последний движется вместе с кузовом, загружая его. Время загрузки вагонетки равно 20 сек, ход бункера 1,22 м.

Особенно большой эффект дает полная автоматизация работы канатно-подвесных дорог. В США на дороге протяжением 2 км транспортирующей руду от рудника Моут на обогатительную фабрику, автоматизированы все операции и управление ими производится с единого пульта. Для контроля за разгрузкой вагонеток применяется телевизионная установка. Дорога обслуживается всего двумя работниками. Стоимость работ по автоматизации дороги окупилась за 7 месяцев. такие же автоматизированные дороги построены во Франции, Англии и других странах.

В связи с ограничением производительности канатно-подвесных дорог 350-400 т/ч и скорости движения тягового каната 3,5 м/сек за рубежом ведется работа по созданию новых канатно-подвесных дорог.

Представляет интерес канатно-подвесная дорога нового типа, построенная во Франции [28] для транспортирования и закладки камня в тело плотины. Дорога длиной 1,9 км имеет две станции и три опоры высотой соответственно 30, 42 и 30 м. Два несущих каната специального изготовления имеют диаметр 92,2 мм и погонный вес 47,1 кг/м. Канат заякорен на обводной станции и натянут контргрузом на погрузочной станции. Дорога не имеет тяговых канатов. На каждой из 12 вагонеток установлен двигатель мощностью 300 л. с. Вагонетка имеет кабину для двух человек и несет бадью грузоподъемностью 10 т. тележка вагонетки имеет 16 ходовых и 8 прижимных роликов. Максимальная скорость передвижения 9 м/сек . Проектный интервал между вагонетками 3 мин, полный цикл вагонетка совершает за 20 мин. Вагонетки могут совершать полный обход через обводную станцию или курсировать по каждому из двух канатов маятниковым движением. Последний метод работы оказался более удобным. Производительность дороги 300 т/ч . При работе с двух погрузочных станций, с обоих концов дороги, производительность может быть повышена путем ликвидации порожних ездок.

Безопасность движения на дороге обеспечивается системой световой блокировки. На каждой опоре установлены светофоры. Разгрузка вагонеток осуществляется в пролете. Особое устройство обеспечивает постепецность разгрузки в течение 85 сек, что значительно уменьшает раскачивание вагонетки и каната после разгрузки. Указание места разгрузки осуществляется при помощи световой сигнализации с поста, установленного в районе разгрузки, или через центральный пост управления, который передает команды на табло, имеющееся в кабине вагонетки.

В СССР канатно-подвесные дороги получили довольно широкое применение. Всего в стране имеется примерно 1000 установок, в том числе за последние 7 лет построено и реконструировано около 400 дорог.

Однако по техническим параметрам имеющиеся в СССР канатно-подвесные дороги значительно отстают от зарубежных.

Максимальная длина канатно-подвесной дороги составляет 17,4 км (рудник Шаргунь в Узбекской ССР), производительность 200 т/ч , скорость менее 3 м/сек. В связи с этим изучение опыта строительства за рубежом дорог производительностью до 400 т/ч и особенно автоматизации работы дорог имеет большое значение.

В настоящее время ВНИИПтМАШем разрабатываются еовые типы кольцевых канатно-подвесных дорог производительностью 800-1000 т/ч , оборудованных погрузочными станциями как с отцепкой, так и без отцепки вагонеток от тягового каната.