НЕПРОИЗВОЛЬНОЕ И ПРОИЗВОЛЬНОЕ ВНИМАНИЕ

Для того чтобы управлять автомобилем в сложной дорожной ситуации, водителю необходимо точно дифференцировать свои действия в пространстве и во времени. Для исключения опасности восприятие информации должно быть быстрым и высококачественным. Это возможно только благодаря высокому уровню развития многих психических процессов и особенно внимания, которое служит организующим фактором процесса восприятия. Физиологической основой внимания является концентрация раздражительного процесса в определенном пункте коры головного мозга, а биологической основой - ориентировочный рефлекс.

Внимание по степени активности процесса может быть непроизвольным и произвольным.

Непроизвольное внимание в основном определяется непосредственно предметами внешней обстановки. Хочешь, не хочешь, но если глаза открыты, то в них попадает все то, что есть в поле зрения. У водителя при управлении автомобилем непроизвольное внимание может быть вызвано как объектами, не имеющими непосредственного отношения к дорожной обстановке (рекламы, человек в яркой одежде, дома, деревья и др.), так и объектами дорожной обстановки, появившимися в поле зрения водителя.

Произвольное внимание в работе водителя является основным и характеризуется тем, что водитель на основании анализа дорожной обстановки и опыта работы настраивает психофизиологический механизм своего пространственного восприятия на определенный вид и варианты раздражителей, реакция на которые заведомо ему известна и при реализации не требует значительных физических и эмоциональных усилий.

Непроизвольное внимание может способствовать или мешать переходу внимания в произвольное. Так, если непроизвольно воспринятые объекты (не имеющие прямого отношения к управлению автомобилем) имеют интенсивность раздражения большую, чем объекты дорожной обстановки, то из-за возникшего в результате непроизвольного внимания к этим раздражителям водитель отвлекается. При этом ухудшаются условия восприятия важных для него объектов - дороги, дорожных знаков, автомобилей, пешеходов и др.

Произвольное внимание как элемент сознательной организации процесса восприятия в зависимости от характера деятельности, объектов внимания и особенностей личности водителя может быть оценено посредством объема и напряженности внимания.

Объем внимания определяется количеством объектов, которые могут быть одновременно охвачены вниманием (восприняты).

Напряженность внимания как мобилизация активности человека, в свою очередь, характеризуется распределением, устойчивостью и концентрацией. Опытный водитель никогда не будет одновременно охватывать шесть - восемь объектов, а на дороге три-четыре знака. Он объединяет все объекты таким образом, чтобы точек сосредоточения его восприятия было бы не более четырех.

Концентрация (интенсивность) внимания - это степень его напряженности при восприятии объекта, и чем больше концентрация - внимания, тем полнее и отчетливее восприятие объекта, тем больше энергии необходимо организму для контроля за своей деятельностью.

Грамотный надежный водитель концентрирует свое внимание не всегда одинаково: на перекрестке он ищет шесть - восемь точек опасности (конфликтных) при обычном движении, на прямой и хорошей дороге - одну-две точки.

Под устойчивостью внимания понимают способность длительно поддерживать состояние внимания на выполнении одной задачи и на предметах, имеющих непосредственное отношение к этой задаче. Отсутствие устойчивого внимания резко сказывается на качестве выполняемой работы, и его продолжительность зависит от квалификации водителя. Высокой устойчивости внимания водителя требует управление автомобилем в условиях интенсивного транспортного потока и сложных дорожных условий, при неблагоприятных атмосферных и климатических состояниях окружающей среды, т. е. в тех случаях, когда значительно возрастают воспринимаемые водителем нагрузки, которые, как указывалось ранее, могут привести к утомлению. При этом степень изменения устойчивости внимания определяется интенсивностью и длительностью воздействия указанных нагрузок.

Следите за вниманием, оберегайте его. Опытные водители создают себе условия для лучшей организации внимания - избегают таких режимов движения, при которых появляются сильный шум, вибрация и дымление. Как показали результаты исследований, воздействие только шума с уровнем 90 до в течение 7 ч приводит к снижению внимания примерно на 25%. Иными словами, внимание снижается на четверть, а это опасно. Воздействие шума в 105 дб в течение 3 ч снижает внимание водителя также на 25%, а в течение 7 ч шум того же уровня приводит к потере внимания на 30%. Водители знают, что снижение внимания на 20% уже опасно при управлении автомобилем в условиях города.

Устойчивость внимания. Изменение устойчивости внимания водителя может выражаться в легкой отвлекаемости, рассеянности (вследствие слабости произвольного внимания), в полной неустойчивости внимания или, наоборот, в чрезмерной его интенсивности, когда человек сосредоточен на одном объекте и не способен замечать ничего другого из-за затрудненной переключаемости периферийного и тщательной фиксации центрального зрения. Последний тип возможного изменения степени внимания может возникнуть вследствие эмоциональных сдвигов, вызванных страхом, глубокими переживаниями и др.

Бойтесь таких состояний и учитесь быть собранным, но не напряженным.

Распределение внимания представляет собой способность человека к восприятию нескольких различных действий одновременно. Квалификация водителя тем выше, чем экономичнее работают его воспринимающие, анализирующие, решающие и исполнительные органы. Эта экономия создает запас на непредвиденный случай. Любое из выполненных водителем действий по управлению автомобилем, как указывалось выше, возможно только при условии получения системой анализаторов определенного объема информации о состоянии объектов дорожной обстановки и дорожно-транспортной ситуации.

Ввиду многообразия таких объектов и форм их взаимодействия для восприятия всего потока информации водителю необходимо не только должным образом распределить этот поток между функциональными системами анализаторов, но и выбрать наиболее рациональную тактику наблюдения для каждого из анализаторов сообразно его характеристикам и задачам обеспечения условий безопасности движения.

Дублирование анализаторов. Распределение внимания между несколькими анализаторами осуществляется значительно легче в том случае, когда действие (процесс или объект), контролируемое одним из анализаторов, хорошо заучено и требует менее напряженного контроля. При этом водитель полностью полагается на информацию, получаемую одним из анализаторов функциональной системы, переключая остальные анализаторы на восприятие других процессов и объектов. Так, контроль за движением рук при переключении передач, за положением органов управления или сигнализации водитель осуществляет в основном без участия зрения, используя информацию, воспринимаемую двигательным анализатором.

Восприятие слуховым анализатором интенсивности и характера изменения шума двигателя или других агрегатов автомобиля в ряде случаев (при достаточном опыте у водителя) также исключает необходимость зрительного контроля за режимом работы агрегатов по показаниям приборов.

Спидометр или шестое чувство. Распределение внимания в информационном потоке также может меняться из-за увеличения объема информации, воспринимаемой от одного из наблюдаемых объектов (процессов). Так, с повышением квалификации водителя происходит уменьшение доли времени, уделяемой им на наблюдение за спидометром при контроле скорости движения. Восприятие последней осуществляется посредством вырабатываемого в процессе профессиональной деятельности чувства скорости, которое позволяет контролировать величину скорости по изменению характера пространственного положения и перемещения объектов.

Точность оценки скорости движения при этом меньше, чем по приборам. Опытные водители всегда контролируют свою субъективную оценку скорости движения с учетом ряда факторов: ширины дороги (чем шире, тем скорость кажется меньше); шероховатости покрытия (чем глаже, тем скорость кажется меньше); увеличения шума (чем выше шум, тем скорость движения кажется больше). Водители учитывают даже окраску и размеры воспринимаемого объекта.

Чем объект ярче и больше, тем воспринимаемая скорость больше.

Несмотря на то что отклонение величины воспринимаемой скорости от действительной невелики, иногда это влияет па безопасность движения.

Эмоциональное напряжение при распределении внимания и качество внимания зависят от квалификации водителя, практического опыта работы в данных условиях, степени подвижности нервных процессов у водителя, интенсивности и продолжительности воздействия на организм водителя внешних нагрузок, рассмотренных ранее.

"Устойчивость" водителя. В случае движения по дорогам со встречным транспортным потоком глаза водителя довольно часто включаются в движение прослеживания, поворачиваясь налево на угол до 30°, а затем возвращаются в исходное положение. Необходимо отметить также, что квалифицированный водитель управляет автомобилем, изучая обстановку, реагирует на нее в зоне опасности, и в то же время воспринимает и анализирует обстановку в предварительной зоне слежения. Поэтому он как бы предугадывает развитие дорожной ситуации, которая после некоторого промежутка времени будет зоной опасности. Самое главное при этом - ясное представление существующей ситуации, анализ ее параметров и всех входящих в нее активных источников опасности (двигающихся автомобилей, стоящих автомобилей, пешеходов, животных и др.), а также выбор решения - активно или пассивно воздействовать на разрядку дорожной ситуации. Слишком активный элемент системы, т. е. элемент с большим коэффициентом усиления типа водителя-перестраховщика, который делает все раньше, чем этого требуют дорожные условия, может даже устойчивую систему привести к неустойчивой, т. е. в данном случае к происшествию. Иными словами, чрезмерно активное поведение одного водителя иногда вызывает неправильные действия водителей транспортных средств и других участников движения.