Новости    Библиотека    Карта сайтов    Ссылки    О сайте

предыдущая главасодержаниеследующая глава

КАК ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ АВТОМОБИЛЬ?

Ездить сложно, а парковаться еще трудней. Проведенные исследования уличного движения в Нью-Йорке показали, что только 20% автомобилей движутся с определенной деловой целью. Остальная огромная масса автомобилей (иногда несколько сот тысяч, а иногда значительно более миллиона) движется с целью найти место для стоянки. Поэтому хороший водитель всегда пользуется самыми экономными (по площади) методами управления, естественно, соблюдая полную безопасность. Проштудировав отечественную и зарубежную литературу, водитель может разработать для себя наивыгоднейшие виды маневра в плане (рис. 57 - 64). Иногда на стоянку приходится заезжать задним ходом. В этом случае можно действовать так, как показано на рис. 65. При заезде на специальную размеченную стоянку маневры могут быть различными (рис. 66).

Каждый останавливается по-своему. Как люди после бега останавливаются неодинаково, так и автомобили. Один - как вкопанный, второй - вяло, третий - дергаясь, четвертый - с дрожью, скрипом, писком, как бы ежась от внезапного прикосновения колодок к тормозному барабану. Ну, это эмоциональный подход, который обычно интересует только пассажиров. Водителей же чаще интересует минимальное расстояние, которое можно оставлять в качестве "чистого" тормозного пути. Не считайте, что чистый тормозной путь - это следы юза на дороге. Это вовсе не так! Максимальное замедление не мгновенно достигает максимальной величины, когда колеса блокированы, т. е. линейная скорость автомобиля равна какому-то значению, а окружная скорость колеса равна нулю.

57. Правильный заезд на обозначенную стоянку
57. Правильный заезд на обозначенную стоянку

58. Неправильный заезд на обозначенную стоянку
58. Неправильный заезд на обозначенную стоянку

59. Правильный выезд с обозначенной стоянки
59. Правильный выезд с обозначенной стоянки

60. Неправильный выезд обозначенной стоянки
60. Неправильный выезд обозначенной стоянки

61. Такой разворот желателен
61. Такой разворот желателен

62. В данном случае опасен разворот
62. В данном случае опасен разворот

Нo даже если бы у МАЗа, ЗИЛ-130, "Волги", "Запорожца", мотоцикла и велосипеда заблокировать колеса, то тормозные пути у них были бы неодинаковы. Это происходит потому, что максимальное замедление у автомобилей зависит от конструкции и состояния тормозных устройств, соотношения массы автомобиля и мощности тормозов. У различных по массе автомобилей разные тормозные пути, т. е. различные весовые категории, как говорят в борьбе и боксе. Но и у одинаковых по массе автомобилей они тоже неодинаковы. К сожалению, еще выпускаются автомобили, тормозные системы которых сделаны так, что различные автомобили тормозят с различной интенсивностью, а это приводит к тому, что максимальное замедление у различных автомобилей неодинаково - 4,2; 5,0; 5,8 м/с2.

Соответствующая линейная перегрузка водителя и пассажиров будет приблизительно равна 0,4; 0,5; 0,6 массы человека или для массы человека 80 кг - соответственно 32, 40, 48 кгс.

Но перегрузка перегрузкой, а как же с тормозным путем, который очень сильно влияет на безопасность? Как же тормозить в случае экстренной остановки на дороге с сухим асфальтобетонным покрытием? Мы говорим не о том автомобиле, который внезапно и резко затормозил (например, с замедлением 7 м/с2), а о том, какую дистанцию должен держать водитель следующего за ним автомобиля.

63. Правильный выезд со стоянки
63. Правильный выезд со стоянки

Если водитель, предположим, будет тормозить с интенсивностью 5 или 4 м/с2, то при начальной скорости 60, 80 и 100 км/ч безопасная дистанция для такого экстренного торможения будет соответственно около 30, 50 и 80 м. Гарантируем уверенное и безопасное торможение без последующего удара (во всяком случае, капотом).

При маневрировании в зоне линии "стоп" лучше держать дистанцию (несмотря на почти кажущуюся нулевую скорость) не менее 5 м. Гарантируем от ударов.

Комфортное торможение. Оно, как мы определили при исследованиях, характеризуется интенсивностью 1,7 - 3,1 м/с2. В основном это зависит от индивидуальных особенностей водителей, так как такое замедление обеспечивают почти все современные тормоза. Приведем несколько цифр не только для того, чтобы вам выбрать дистанцию, но и знать расстояние, на котором надо начинать тормозить перед сменой направления движения или съездом с дороги.

При скорости 60, 80 и 100 км/ч расстояние торможения до почти нулевой скорости соответственно равно 20, 30 и 40 м при торможения с замедлением 3,1 м/с2 и 40, 70 и 100 м при замедлении 1,7 м/с2.

Несколько советов для того, чтобы избежать экстренного торможения:

подбирайте себе лидеров в такой весовой категории, чтобы все, на что они способны при торможении, было вполовину слабее ваших возможностей;

если перед вами едет однотипный автомобиль, а тормоза вашего "с иголочки", то можете держать дистанцию (в метрах), равную численно половине значения скорости движения, выраженной в километрах в час;

если в колонне автомобилей находятся такие, длина которых более 7 м, то дистанция и спереди и сзади них должна быть не менее 50 м.

Путь больше, чем бесконечность. После начала нажатия на педаль тормоза автомобиль еще продолжает катиться. Вы, вроде, сделали все, что могли, а эта безотказная техника подводит как раз на то расстояние, которого не хватило, чтобы остановить автомобиль до препятствия.

64. Нежелательный выезд со стоянки
64. Нежелательный выезд со стоянки

65. Заезд на стоянку вдоль тротуара
65. Заезд на стоянку вдоль тротуара

Время срабатывания тормозов с различным приводом не одинаково:

Механический привод......0,3 - 0,5 с 
Гидравлический...........0,2 - 0,3 " 
Пневматический...........0,3 - 0,4 " 

Эти цифры верны для исправных и отрегулированных тормозов.

Для того чтобы понять, какой же путь проходит автомобиль за время срабатывания тормозов, напомним, что на скорости около 80 км/ч расстояние, на котором тормоза только-только начинают действовать, составляет около 20 м. Думается, что каждый водитель понимает, что такой путь в сложной ситуации больше, чем бесконечность.

Правила остановки. Сколько раз автомобиль трогается с места, столько же он должен и остановиться. Как говорят в авиации: "Парного вам числа взлетов и посадок!" И желательно, чтобы остановка была безопасной и удобной. Усилие нажима на педаль тормоза зависит от скорости и срочности остановки. Но никогда не блокируйте колеса без нужды. Жмите на педаль тормоза плавно, с нарастанием во времени, т. е. сперва слегка, а затем постепенно сильнее, когда тормоза "схватят". После достаточного замедления ослабьте нажим, чтобы не было толчка, и к моменту полной остановки педаль можно почти отпустить. Плавное торможение безопаснее, так как дает водителям, находящимся сзади вас, время на реакцию, а также снижает износ колодок и шин.

Порядок остановки следующий: посмотреть в зеркало; включить правый указатель поворота и одновременно перенести правую ногу с педали дросселя на педаль тормоза; плавно подтормаживая и маневрируя рулем, приблизиться к тротуару или обочине; перед самой остановкой выжать педаль сцепления, чтобы двигатель не остановился; при полной остановке автомобиля, удерживая обе ноги на педалях сцепления и тормоза, поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение и, затормозив ручным тормозом, одновременно отпустить обе педали. Если надо остановиться точно у заданного места, лучше вначале притормозить сильнее, а потом отпустить педаль тормоза и доехать накатом, тихо подруливая к бордюру.

66. Различные способы заезда на размеченную стоянку
66. Различные способы заезда на размеченную стоянку

Тормозить надо всегда заранее, предвидя издалека необходимость замедления. Это лучшая профилактика от заноса или наезда на вас сзади идущего автомобиля. Пересев на новый автомобиль, всегда сначала проделайте несколько пробных торможений, чтобы привыкнуть к педали тормоза. Ручным тормозом следует пользоваться лишь при довольно длительных остановках или стоянке, а также на уклоне или подъеме.

Алгоритм аварийного торможения. Несмотря на то что такое торможение не рекомендуется, но при сдаче испытаний на право управления подобный тест предъявляется абитуриентам в некоторых странах. Поэтому, рассчитывая на возможность внезапного появления, например ребенка на дороге, водитель должен точно знать, как вести себя при экстренном торможении. Существуют следующие правила: тверже держите рулевое колесо двумя руками; не блокируйте колеса автомобиля, так как продольный юз колес не уменьшает тормозной путь; не выжимайте педаль сцепления почти до полной остановки (это увеличивает замедление и устойчивость); не применяйте на ходу ручной тормоз, ибо это может усилить юз задних колес. Многие новички резко нажимают на педаль тормоза, чем вызывают занос, особенно на влажном покрытии. Надо учиться нажимать сильно, но плавно, с нарастанием по мере зацепления шин за дорогу. Даже при срочном торможении не теряйте контроля над автомобилем.

Стоит ли тормозить на закруглениях? Известно, что автомобиль наиболее устойчив при равномерной езде по прямой. При торможении же он делает клевок: в этом случае передние колеса лучше сцеплены с дорогой, а задние хуже. Из-за перегрузки передних колес ими уже трудно управлять, особенно на повороте. Значит, нельзя резко тормозить на поворотах, так как это еще больше перегрузит внешнее управляемое колесо, которое испытывает влияние центробежной силы. Эта внешняя передняя шина при крутом повороте с торможением начинает скользить, задерживая весь автомобиль, и действует как якорь. Автомобиль может сорваться в тяжелый занос, выйдя из-под контроля. Тормозить всегда надо плавно, распределяя процесс торможения на большее расстояние. Это снижает износ шин, тормозов, подвески.

предыдущая главасодержаниеследующая глава












© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2019
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://motorzlib.ru/ 'Автомобилестроение, наземный транспорт и организация движения'