ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

За последние годы значительно возросла интенсивность движения в городах и на дорогах. Для снижения количества дорожно-транспортных происшествий от водителей требуется мастерское управление автомобилем. Садясь за руль автомобиля, каждый водитель должен помнить, что его неосторожные действия могут причинить большой ущерб. Каким бы опытом он ни обладал, ему необходимо постоянно совершенствовать свое мастерство.

Важно правильно держать руль, для чего требуется правильно установить передние регулирующие сиденья. Это позволяет избегать усталости, легко выполнять все действия по управлению автомобилем. Обод рулевого колеса надо охватить так, чтобы большие пальцы обеих рук легли на спицы и свободно можно было включать рычаги на рулевой колонке; отрывать руки от рулевой колонки не рекомендуется.

При движении автомобиля руль следует держать легко, в то же время при опасных ситуациях нужно быть готовым сжать его пальцами. При повороте не перехватывать рулевое колесо руками, а поворачивать его одной рукой, оставляя другую на месте, как бы пропуская обод между пальцами: возможность контроля автомобиля сохраняется в любой момент поворота.

Важно спокойно и правильно тронуться с места. Необходимо найти и точно помнить положение педали сцепления, когда оно начинает включаться. Для этого пускают двигатель, включают передачу, добавляют обороты чуть больше холостых и плавно отпускают педаль. Когда обороты двигателя падают, значит, включается сцепление. Передачи включают легким движением, без больших усилий. Если прилагать большое усилие, возможна ошибка. Для безопасности движения сцепление во время движения на поворотах, при торможении, при спуске с гор выключать не следует.

При необходимости быстрой остановки нажимают на педаль тормоза, а сцепление выключают перед самой остановкой, что помогает избежать блокирования колес при торможении. Эффективность торможения с заблокированными колесами ниже торможения, при котором колеса катятся. Наиболее эффективное торможение, когда при нажатии на педаль колеса катятся, но уже блокируются минимальным повышением усилия на педаль, в противном случае появляется опасность движения юзом. Юз на сухой ровной дороге является признаком допущенной ошибки. Чтобы предотвратить блокировку задних колес, имеется специальное устройство, регулирующее тормозное усилие в зависимости от нагрузки.

Основное условие прекращения заноса - мгновенное ослабление усилия на тормозную педаль. Тормозить в такой ситуации категорически запрещается, так как нарушается сцепление шин с дорогой. В случаях, когда передние колеса заторможены, а задние связаны с двигателем, достаточно отпустить педаль тормоза, чтобы прекратить занос. Его можно прекратить также поворотом руля в сторону заноса. Нельзя это делать резко, следует поворачивать руль в обратную сторону до момента, как выровняется автомобиль. Если этого не сделать, произойдет занос автомобиля в другую сторону, он начнет "вилять" еще больше.

Случается занос при повороте, когда при высокой скорости движения на повороте возникает центробежная сила, которая преодолевает силу сцепления шин с дорогой. Действия водителя при выходе из такой ситуации аналогичны рассмотренным выше: ни в коем случае нельзя тормозить, а увеличить подачу топлива, нажав на педаль акселератора, повернуть колесо в сторону заноса и вовремя вернуть их в нормальное положение. Для упражнений надо выбрать площадку, желательно со скользким покры" тием, и на небольшой скорости отрабатывать прием.

На поворотах надо придерживаться основного правила: двигаться только по своей стороне. Скорость на таком участке дороги выбирают до начала его прохождения, так как на повороте это сделать нельзя, и, включив соответствующую передачу, проезжают, не выключая сцепление. 'До середины поворота двигаются без увеличения оборотов двигателя (при включенном сцеплении и передаче), затем увеличивают их.

После дождя грейдерные дороги бывают шероховаты, на обочинах скапливается грязь. При поворотах требуется особая осторожность, так как легко можно попасть в занос даже при небольшой скорости. Двигаясь по таким дорогам, надо быть постоянно внимательным: после относительно ровного участка, позволяющего развить высокую скорость, могут быть выбоины.

Внимание от водителя требуется и при движении по асфальтобетонным дорогам в жаркую погоду: покрытие размягчается - возможны заносы. При движении в дождь или снег надо периодически протирать рассеиватели фар, указатели поворотов, задние фонари и ветровое стекло.

Трудно ехать в сумерки, на рассвете и вечером. При включении фары кажется, что видимость стала еще хуже. Здесь целесообразно включать дальний свет; лучше включить фары на минуту раньше, чем на секунду позже.

При встречных разъездах водители переключают свет фар на ближний. В этот момент между автомобилями остается неосвещенное пространство, в котором может неожиданно оказаться препятствие. Если оба автомобиля движутся по краям дороги, то опасность наезда па препятствие увеличивается. Первое условие безопасности - снижение скорости, Другое - держаться ближе к центру дороги; можно ехать с края, зная наверняка, что препятствий нет.

Нельзя смотреть на фары встречного автомобиля, надо следить за дорогой. При ослеплении следует уменьшить скорость или остановиться.

Дождь резко снижает видимость, ухудшает состояние дороги и способность автомобиля "держать" дорогу. При движении в такую погоду Включают подфарники или фары. Особенно опасно ехать в начале дождя: на дороге образуется тонкий скользкий слой грязи; если дождь идет долго, он смоет грязь, сцепление шин с дорогой улучшится. На мокрой дороге возрастает опасность заноса, поэтому необходимо снижать скорость. Одним из условий безопасности движения являются шины с неизношенным рисунком протектора.

Двигаться по грязной дороге надо с заполненным бачком омывателя ветрового стекла и вовремя очищать его. При преодолении глубокой лужи обязательно просушить тормозные колодки, проехав несколько десятков метров со слабо заторможенными колесами.

В туман лучше не ехать, а остановиться и подождать, пока он исчезнет. Большое значение при движении в таких условиях имеет свет. При пользовании противотуманными фарами надо иметь в виду, что туман не доходит до земли. Фары светят вниз, обеспечивая удовлетворительную видимость только при правильной их установке. Нельзя двигаться по туману без света; надо обязательно предупреждать о своем присутствии на дороге других водителей. Попав в туман днем, как и при сильном дожде, включают подфарники или фары.

Двигаясь по свежевыпавшему тонкому слою снега, надо включить низкую передачу, избегать остановок, чтобы не допустить пробуксовки колес. Необходима осторожность во время обгона или при встречном разъезде, так как на обочине под снегом может быть препятствие. В метель, как в туман и дождь, включают подфарники.

Наиболее опасно двигаться в гололедицу. Скольжение автомобиля может возникнуть из-за незначительного поворота руля, торможения, увеличения оборотов двигателя. Двигаться надо медленно, соблюдая осмотрительность, плавность движения. Тормозить следует осторожно, только двигателем, а лучше не тормозить совсем. На поворотах обороты двигателя не форсируют, пока автомобиль не выйдет на прямую. На подъемах надо двигаться равномерно, так как не всегда можно тронуться с места после остановки.

Всегда при движении неизбежный маневр - обгон идущего впереди автомобиля. Здесь случается наибольшее количество дорожно-транспортных происшествий, и не только от нарушения правил движения, но и из-за неправильной оценки водителями обстановки, особенно скорости встречного автомобиля.

Прежде чем принять решение об обгоне, необходимо пропустить встречный транспорт или убедиться, что он находится на большом расстоянии впереди, и постараться определить его скорость. Возможно, что идущий сзади автомобиль также приготовился к обгону, поэтому о предстоящем маневре необходимо предупредить, включив сигнал поворота. Если он уже приступил к обгону, его надо пропустить и убедиться, что сзади нет опасности. Обгоняющий автомобиль должен выходить на левую сторону движения на таком расстоянии от обгоняемого, чтобы располагать запасом времени на случай, если потребуется отказаться от обгона и занять место в своем ряду.

Если принять, что трех секунд достаточно на. маневр при случае любых неожиданностей, то расстояние до обгоняемого автомобиля, когда необходимо выезжать на левую сторону, рассчитывается по формуле:

где V₁ - скорость обгоняющего автомобиля, км/ч.

Таблица 32. ВРЕМЯ И ПУТЬ ОБГОНА АВТОМОБИЛЯ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ СКОРОСТЯХ ДВИЖЕНИЯ

Расстояние, которое необходимо преодолеть обгоняющему автомобилю после обгона, чтобы занять место в своем ряду, рассчитывается аналогично (Я. И. Бронштейн. "За рулем без аварий", Лениздат, 1965).

Обгон необходимо производить с большой скоростью. Учитывая, что в настоящее время скорость ограничена до 90 км/ч, автомобили, движущиеся со скоростью 80 км/ч, лучше не обгонять, так как, не нарушая правил движения, необходимо двигаться по левой стороне около 1,4 км - почти минуту.

В табл. 32 приведены время и путь обгона для различных скоростей движения обгоняемого и обгоняющего автомобилей. В числителе стоит время обгона в секундах, в знаменателе - путь обгона в метрах.

При дневном освещении на горизонтальной дороге человек с нормальным зрением видит грузовой автомобиль на расстоянии до 1,6 км, автобус - 1,8, легковой автомобиль - 1,3 км. Однако в зависимости от цвета автомобиля предел видимости изменяется, иногда значительно, и это надо учитывать. Водитель обгоняющего автомобиля должен быть уверен в благополучном завершении маневра.

Особого опыта вождения требуют горные дороги. Следует иметь в виду, что в горах мощность двигателя падает из-за резкого снижения атмосферного давления, что ухудшает качество топливной смеси. Важно производить спуск, не включая сцепления. Горные районы изобилуют закрытыми поворотами, необходимо предупреждать встречных водителей подачей звукового сигнала, а ночью и миганием фарами Тормозами надо пользоваться меньше, так как быстро выходят из строя тормозные колодки. Лучше выбрать такую скорость, чтобы при уменьшении оборотов двигателя движение резко замедлялось, а также можно было быстро переходить на низшую передачу, не применяя тормозов. Этим требованиям отвечает движение на III и II передачах.

Каждому водителю необходимо выработать следующие правила, доведя их выполнение до автоматизма:

прежде чем начать маневр, внимательно осмотреть пространство вокруг автомобиля;

убедившись, что помех нет, включить сигнал маневра;

после включения сигнала еще раз осмотреться, при возникновении помех прекратить подачу сигнала и отказаться от маневра;

маневр производить четко и быстро;

убедиться, что маневр прошел нормально, и выключить сигнал;

постоянно через равные промежутки времени осматривать пространство вокруг автомобиля, особенно сзади через зеркало заднего вида.

Приобретение навыков в вождении можно ускорить, занимаясь тренировками. Для этого необходимо выбрать место, где отсутствует движение транспорта, и производить различные упражнения, главным образом такие, которые применяются при сдаче экзаменов на права, а также на спортивных соревнованиях по мастерству вождения. Выполнять упражнения надо внимательно, чтобы развить глазомер, точность вождения и другие качества, которые требуются водителю для безопасного движения.