8. Обстановка дорог

Обстановка дорог в широком понимании этого слова обеспечивает комфорт и создает удобства водителям и пассажирам. От продуманной обстановки зависит и безопасность движения. Все предметы обстановки можно разделить на две группы: обязательные для всей страны и даже международные и предметы местные, определяемые особенностями среды и национальными вкусами. К первой группе относятся дорожные знаки, разметка дорог, их освещенность, санитарные пункты, почта, телефон, телеграф, станции обслуживания, бензозаправочные, души, туалеты и т. п. Ко второй группе можно отнести пункты питания, отдыха, ожидания.

Дорожные знаки, принятые для международных дорог и для внутреннего пользования, делятся на предупреждающие, запрещающие, предписывающие и указательные; они имеют форму треугольника, круга и прямоугольника.

Если дорога запроектирована хорошо и содержится в порядке, знаки, кроме указательных, почти не нужны. Обилие знаков приводит к затруднениям и путанице (рис. 71).

71

Так, например, в Москве на начало 1977 г. было 22 717 дорожных знаков, в том числе неосвещаемых 8441. На перекрестках было оборудовано 770 светофоров. В Берлине в 1978 г. было установлено 2143 новых указателя остановок, 15 000 знаков с запретом остановок и 105 предупреждающих знаков.

Водителю в таком множестве знаков разбираться трудно и утомительно.

А что ему делать в те дни, когда знаки покрываются снегом или инеем?

К путанице приводит и установка знаков рядом с отвлекающей рекламой. Все это снижает уверенность водителя, нарушает одно из основных требований технической эстетики: ясность и целесообразность.

Наши наблюдения при дневной освещенности показали, что при скорости 50 - 60 км/ч простые знаки легко опознаются со следующих расстояний в зависимости от размера знака:

Расстояние до знака, м      50  100  150  250  400  500
Ширина знака, см            15   30   45   75  120  150
То же, но светящегося, см   10   22   35   60  100  125

Значительно лучше (примерно в 4 раза) отражают свет фар дорожные знаки из материалов, выпускаемых в Чехословакии под названием "Виэфлекс".

Для улучшения видимости в темное время суток знаки устанавливают с внешней и внутренней подсветкой. В первом случае источник света располагают впереди на знаке или независимо от него, во втором - за панелью знака. Для освещения применяют лампы накаливания или люминесцентные лампы.

Кроме знаков, установленных в соответствии с международной Конвенцией о дорожных знаках и сигналах (1968 г.) и Европейским соглашением (1971 г.), уточняющим эту Конвенцию, в различных странах применяются дополнительные знаки, например знак, устанавливающий минимальное расстояние между грузовыми автомобилями, знак, запрещающий курить (рис. 72), и др.

72

К нестандартным знакам относятся маршрутные схемы, оформление границ республик и областей, въездов в города, указатели направлений к достопримечательностям и отдельным объектам. Эти знаки являются элементами архитектурного оформления дороги.

Очень полезен телефонный знак для предупреждения об аварии (рис. 73). Здесь цифрой 1 показан служебный телефон, цифрой 2 - специальный аварийный вызов, не требующий знания языка, 3 - световой сигнал. Полезен знак с изображением силуэта дома, предупреждающий о подъезде к населенному пункту. Для работников автомобильной инспекции, а также для пешеходов, переходящих ночью через дорогу, требуется рефлектирующий знак, например на портупее или на пиджаке.

73

Надписи на знаках выполняют в соответствии с ГОСТ 10807 - 72. Однако цифры и буквы иногда путаются из - за сходства очертаний. Поэтому в некоторых странах применяют цифры, в которых подчеркнуты различия в их начертании (рис. 74).

74

Бельгийские дорожники предложили отмечать опасные места высокими абстрактными фигурами, вызывающими у водителей рефлекс настороженности (рис. 75).

75

Дорожные знаки - это знаки приказа и предупреждения, за невнимание к ним привлекают к ответственности. Они должны быть безупречно расположены по возможности над дорогой и во всяком случае над ее обочинами. К знакам приказа относится и разметка дорожного полотна. Разметка плохо видна во время дождя и тумана. Поэтому при ее устройстве лучше прибегать к покрытию оптически ведущих полос светоотражательными материалами. Если на полотне удерживается снеговая корка, светоотражательные полосы поднимают на ограждения, на придорожную растительность, на перила мостов.

К знакам информационным относятся километровые и указательные. Километровые знаки, четко написанные, надо располагать у бровки дорожного полотна, возвышая над ним примерно на величину Н; высота цифр на километровых знаках должна достигать h_к. Обе величины устанавливаются (в см) как функции расчетной скорости движения (в км/ч) по формулам:

Соблюдение этих соотношений не только облегчает чтение знаков, но и наглядно ориентирует водителя, на какую скорость движения рассчитана дорога. На рис. 76 показан предложенный Р. Топуридзе километровый столб, вертикальный клин которого нужно закрашивать цветом маршрута. Это простой и выразительный знак. Указательные надписи желательно выполнять на столбиках цвета маршрута с перерывами в окраске.

76

Пригласительные знаки (рис. 77) без надписей - пиктограммы очень выразительны. Всем понятно их значение.

77

Освещение дорог - одна из трудных экономических проблем в странах с редким населением и длинными дорогами. Эта проблема приобретает особую остроту в приполярных и приэкваториальных поясах нашей планеты. В Заполярье ночь длится полгода, а в некоторых южных странах так жарко, что почти все движение на дорогах совершается прохладными ночами. Перечислим основные требования к искусственному освещению дорог.

Освещенность дороги должна быть тем ярче, чем больше по ней движется автомобилей, скрывающих своими кузовами проезжую часть. Понятно, что тем в меньшей степени можно допустить и неравномерность освещения, зависящую от расположения светильников.

Освещенность дороги светильниками принципиально тем равномернее, чем выше они подняты. В качестве хорошего примера равномерной освещенности можно привести двухуровневый перекресток дорог в Нидерландах (рис. 78). Однако чем выше расположен светильник, тем больше требует он энергии для своего питания.

78

Эстетика освещения требует, чтобы светильников не было видно и чтобы освещали они только проезжую часть. В противном случае повышается аварийность. В настоящее время рассматривается вопрос об освещении дорог вытянутыми вдоль них светящимися пластмассовыми лентами, в которые впрессованы нити алюминиевой фольги, покрытой фосфором. Когда к фольге подводится электрический ток, фосфор начинает светиться. Светильники могут быть вмонтированы также в перила мостов.

Придорожные строения и площадки следует выносить на сопутствующие дороге остановочные полосы, где они не отвлекают водителя транзитного автомобиля. В настоящее время на остановочных полосах располагают телефонные, почтово-телеграфные и банковские пункты. На рис. 79 показан такой пункт, размещенный на боковой остановочной полосе. Там же установлены автоматы с пищевыми концентратами и водой. Размещать такие пункты желательно не реже, чем на расстояниях D = 0,15ν (где v - расчетная скорость движения, км/ч.). Все подобные автоматы и киоски надо устанавливать на объездных полосах с левой стороны.

79

Автозаправочные (правильнее топливозаправочные) станции располагают с учетом, чтобы автомобиль всегда имел некоторый запас топлива. Исходя из потребности автомобилей разных марок и объема баков можно установить максимальное расстояние (в км) между станциями D₃ = l,3ν.

Заправочные станции следует располагать на объездных полосах с удалением от края дороги на 25 - 30 м. Строить их желательно на некотором возвышении, чтобы после заправки автомобиль возвращался на дорогу по спуску. По архитектуре эти станции должны быть одинаковыми, легко распознаваемыми издали. Здесь же надо иметь запасные части, компрессор для подкачки шин.

Станции технического обслуживания нужны на различных дорогах в разной степени. На горных дорогах, как показал наш зарубежный опыт, станции следует совмещать с пунктами снегоборьбы. Перед перевалом должна быть принудительная выдача цепей для шин, а после перевала - обратное их получение.

Пункты отдыха для водителей следует располагать на расстояниях (в км) в зависимости от расчетной скорости движения v (км/ч):

Площадки длительной стоянки, туалеты  0,2 ν
Кафе, закусочные, души                0,4 ν
Мотели, кемпинги                      1,0 ν

На туристских дорогах их нужно размещать значительно чаще.

Количество стояночных мест зависит от часовой интенсивности движения N (в авт/ч) и примерно составляет:

Стоянки для автомобилей  10 + 0,01 N шт.
Душевые кабины            2 + 0,01 N "
Туалетные места           2 + 0,005 N "

Пункты общественного питания, качество получаемой в них пищи, культура обслуживания и чистота помещений оказывают существенное влияние на безопасность движения по дорогам. Количество мест М_каф при расположении их на расстояниях 0,4 v можно принимать равным

где N - интенсивность движения, авт/ч.

Весьма полезными оказываются подвижные столовые в специальных автомобилях, где можно закусить и купить съестное.

Придорожные гостиницы - мотели - предназначены для ночного отдыха. Надо признать более чем вредным устройство на дорогах громоздких мотелей с пунктами питания. Это удобно для содержания обслуживающего персонала, но не для пассажиров.

На рис. 80 показан небольшой легкий мотель, обслуживающий горную автомобильную дорогу. Автомобили устанавливаются в стороне.

80

У берега таежной реки или моря удобны одноэтажные мотели, вытянутые вдоль берега.

Кемпинги - стояночные площадки для летнего и зимнего туризма, обустройство которых не связано с особыми затратами, но требует много вкуса и внимания, чтобы правильно выбрать место. Простейшие кемпинги - это площадки для пикников в лесу, размещаемые на петляющих просеках, хорошо отделенных густой растительностью от дороги. Максимум индивидуальности и минимум взаимной видимости - таковы основные требования к лесному кемпингу.

Наиболее посещаемы пляжные кемпинги. На пляжах отдыхающие живут в палаточных городках, а нередко и в ротелях - спальных автобусах, снабженных необходимыми удобствами. Здесь должен быть обеспечен прокат палаток. Пляж оборудуют пологими железобетонными настилами, по которым автомобилями проталкивают в море лодки, а после прогулки вытягивают обратно на берег.

Автобусные павильоны устанавливают на всех дорогах, по которым происходит пассажирское движение. Эти павильоны нужно располагать на придорожной полосе. Придорожная полоса под автобусами должна быть опущена ниже тротуара для облегчения посадки стариков и детей. Архитектура и материалы для возведения павильонов целиком определяются местными условиями. В суровых условиях северных лесов павильон должен закрываться и отапливаться. Там, где мало солнца, весь фасад полезно остеклить. В жарком климате уместен направляемый против солнца подвижной навес. В умеренных широтах лучшим материалом для отделки фасадов оказывается керамика. Поскольку павильоны отдалены от дороги, их архитектурный разнобой вполне допустим. Подъезд к павильону устраивается со стороны так, чтобы подъезжающие и отъезжающие от него автомобили местного транспорта не были вынуждены въезжать на основную дорогу. Павильоны должны быть обращены фасадом к подъезжающим автомобилям, под углом к дороге.

Пассажирские станции принадлежат населенным пунктам, городам и по своим размерам и архитектуре определяются потребностями города.

Сложен вопрос выбора места для городских пассажирских станций. С одной стороны, нежелательно удлинять путь подъезда из города к станции, так как многие пассажиры приходят к автобусу пешком, а с другой - скоростной транзитный автобус не должен тратить время на заезд в город.

На рис. 81 приведены два из многих вариантов размещения пассажирских станций С в малых городах П, охватываемых при раздельном трассировании с обеих сторон путями противоположных направлений. В одном варианте (рис. 81, а) пути движения даны на уровне с городом, а в другом (рис. 81, 6) оба пути движения у города проложены на эстакадах (см. на рисунке волнистые линии). Остановки автобусов устраивают либо перед подъемом на эстакаду (см. зачерненные кружки на рис. 81, б), либо после спусков с эстакад (см. светлые кружки).

81

Пассажир точно знает, на какую из двух станций С ему идти, а легковые автомобили следуют на магистраль путями, проложенными не через станцию, а рядом с ней.

Проектируя обстановку дорог, особенно на вводах в города, надо обязательно предусматривать переходы для пешеходов. Типы подземных и надземных переходов общеизвестны, однако в будущем их желательно оборудовать самодвижущимися тротуарами - эскалаторами.