98. Как обеспечить долгую жизнь аккумуляторной батарее?

Чтобы батарея служила долго и безотказно, нужно выполнять три главных условия: правильно подготовить ее к эксплуатации, не допускать глубокой разрядки батареи, при которой напряжение на одной банке упало бы ниже 2,05 В; систематически проверять плотность и уровень электролита и доводить их до нормы. Это общие правила.

А теперь о каждом из них подробнее.

Все мотоциклетные аккумуляторные батареи выпускаются с завода в сухозаряженном состоянии, поэтому для приведения их в рабочую «форму» нужно приготовить электролит — водный раствор серной кислоты. Для приготовления электролита вам понадобятся дистиллированная вода, химически чистая серная кислота H2S04 плотностью 1,83 г/см3 (кг/л) и ареометр — прибор для измерения плотности электролита. Если ареометра под рукой нет, можно приготовить электролит нужной плотности, добавляя к 1 л воды следующие количества кислоты:

При приготовлении электролита кислоту всегда вливают тонкой струйкой при непрерывном помешивании в воду — а не наоборот! При смешивании выделяется большое количество тепла: если вливать воду, она будет тут же вскипать на поверхности кислоты и разбрызгиваться, что может привести к тяжелым ожогам!

Аккумулятор заполняют электролитом плотностью 1,26 кг/л при +20±5 °С и оставляют на 30 мин, чтобы пластины полностью пропитались. Если после этого плотность упала более чем на 0,03, батарею следует поставить на зарядку постоянным током, величина которого составляет 0,05 от численной величины емкости для батарей с напряжением 6 В и 0,06 — для 12-вольтовых батарей. Например, для батареи 3МТ9 ток зарядки составляет примерно 0,5 А, а для 6МТ10 — 0,6 А. Длительность первого заряда составит при этом около 50 ч.

В нашей технической документации чаще встречается другая рекомендация: проводить контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) током 10-часового режима, т. е. равным 0,1 емкости.

Конец зарядки определяется по следующим основным признакам: во всех элементах наблюдается равномерное «кипение» электролита, напряжение на отдельных элементах батареи составляет 2,6...2,7 В; плотность электролита во всех банках одинакова и равна 1,28 кг/л; плотность и напряжение не изменяются в течение последних двух часов при продолжающейся зарядке. Если при зарядке температура электролита превысит 40°С, зарядку нужно либо прервать и дать батарее остыть, либо улучшить охлаждение батареи.

То, что мы назвали КТЦ, кроме зарядки, предусматривает еще и разрядку током, равным 1/20 или 1/10 номинальной емкости до падения напряжения до 10,5 В у 12-вольтовой и до 4,5 В — у 6-вольтовой батареи. После этого аккумулятор нужно снова зарядить током, равным 1/10 емкости до появления уже известных вам признаков конца зарядки. На этот раз процесс будет продолжаться примерно 10...13 ч.

Во время эксплуатации степень заряженности батареи определяется по плотности электролита. Зависимость между этими показателями объясняется тем, что при разрядке группа SО₄ из электролита соединяется с активной массой на электродах и образуется сернокислый свинец PвSО₄, при этом происходит относительное увеличение содержания воды в электролите, естественно, плотность уменьшается.

При заряде идет обратный процесс, сернокислый свинец переходит в перекись свинца на положительных пластинах и образуется серная кислота — плотность электролита увеличивается.

Процессы эти химически безупречно точны, и потому плотность дает точную картину состояния батареи. Разумеется, при условии, что на последней фазе зарядки плотность во всех банках была доведена до 1,28 кг/л.

Важное значение для эксплуатации имеет и то обстоятельство, что от плотности электролита зависит температура его замерзания. Взаимная связь трех параметров определяется табл. 6.

Можно сказать даже так: снижение плотности на 0,01 кг/л дает падение заряженности на 6,25%.

В батареях старого типа довольно распространенной «болезнью» была так называемая сульфатация — вредное явление, связанное с наличием органических веществ в сепараторах и активной, недостаточно чистой массе. Сульфатация проявлялась в том, что глубоко разряженная и долго не заряжавшаяся батарея теряла свои электрохимические характеристики из-за осаждения сернокислого свинца на пластинах в форме крупных кристаллов. Боролись с сульфатацией с помощью зарядки очень малыми токами.

Но в современных батареях практически с этим явлением уже покончено.

Последнее условие, обеспечивающее долгую жизнь батареи, — нормальный уровень электролита. Обычно он устанавливается на 10...15 мм выше решеток.

Мы уже говорили, что в процессе работы плотность электролита меняется. Чаще всего — падает, поскольку идет разряд батареи. Но во время длинных пробегов, особенно летом, происходит интенсивное испарение воды и тогда нужно особенно внимательно следить за уровнем, вовремя доливая дистиллированную воду. Подчеркиваем: нельзя использовать речную, водопроводную или родниковую воду (т. е. содержащую соли) — от этого аккумулятор необратимо портится. Нужна только дистиллированная вода! Ее можно приобрести в аптеке. Годится также дождевая вода, собранная не с железных крыш и не в металлическую посуду. Но проще всего добыть воду, оттаивая «шубу» домашнего холодильника.

И наконец, последнее. Берегите аккумулятор от толчков и ударов: плотно закрепляйте в гнезде через амортизирующие прокладки, следите за исправностью подвески и не допускайте ее срабатывания до упора.