§ 3. Комплексная механизации смазочно-заправочных работ

При техническом обслуживании автомобилей в автохозяйствах и на станциях обслуживания применяется устансека для централизованной смазки и заправки автомобилей (модель 359). Эта установка представляет собой комплект оборудования, обеспечивающего комплексную механизацию работ по смазке автомобиля и заправке его жидкими маслами, водой и воздухом.

Рис. 43. Схема установки для централизованной смазки и заправки автомобилей (модель 359М): 7 - счетчик масла для двигателей; 2 - барабаны со шлангами для раздачи жидких масел; 3 - барабан со шлангом для раздачи консистентной смазки; 4 - барабан со шлангом для накачки шин; 5 - барабан со шлангом для доливки воды в радиаторы; 6 - пистолеты для раздачи жидких масел; 7 - пистолет для раздачи консистентной смазки; 8 - наконечник с манометром для накачки шин; 9 - пистолет для воды; 10 - пневматический насос подачи консистентной смазки; 11 - пневматические насос для подачи жидкого масла; 12 - масляный фильтр; 13 - крышка для крепления насоса на резервуаре

В комплект установки входят насосы с пневматическими двигателями для подачи жидких масел и консистентных смазок, барабаны с самонаматывающимися шлангами, раздаточные пистолеты, воздухораздаточный наконечник с манометром, а также арматура для соединения насосов с барабанами и монтажа насосов на емкостях со смазочными материалами.

Схема установки показана на рис. 43.

Пневматические двигатели поршневого типа (одноцилиндровые, двухстороннего действия, с золотниковым механизмом) однотипны для всех насосов установки и по конструкции аналогичны рассмотренному выше. Работают они при давлении подаваемого воздуха 588 399 - 980 665 н/м² (6 - 10 кГ/см²).

Рис. 44. Насос для жидких массел

Для жидких масел применяется насос двойного действия, производительностью 9 л/мин (при работе на масле АК-Ю, температуре +18° С и давлении воздуха 784 532 н/м² (8 кГ/см²). При ходе штока 2 с поршнем 4 (рис. 44) вверх клапан 3 закрывается, и масло, находящееся над поршнем, подается в нагнетательную магистраль. Одновременно под действием разрежения открывается обратный клапан 5, и масло по каналам 7 заполняет пространство под поршнем. Когда поршень перемещается вниз, обратный клапан 5 закрывается, клапан 3 открывается, и масло из под-поршневого пространства через отверстия в поршне нагнетается в полость над ним. При этом производится частичная выдача масла, так как увеличение объема над поршнем меньше, чем уменьшение объема под ним (за счет занимаемого штоком поршня).

Рис. 45. Насос для консистентных смазок

По мере выдачи масла из емкости плавающий на поверхности масла поплавок 1 опускается, и крышка 9 поплавка садится на коническую часть корпуса 8 обратного клапана и закрывает впускные отверстия 6. Этим исключается возможность поступления в насос грязного масла со дна емкости, а также попадания воздуха в насос при отсутствии масла.

Максимальное давление масла на выходе из насоса 2 255 530 н/м² (23 кГ/см² ) обеспечивается перепускным отверстием на обратном клапане 5. Вес насоса 13 кг.

В насосе для консистентных смазок трубчатый шток 4 (рис. 45), который одновременно является нагнетательной магистралью, соединен со штоком пневматического двигателя. При движении штока вверх поршень 6 и соединенная с ним гильза 7 поднимаются, и в цилиндре 5 под поршнем создается разрежение. Из емкости при этом всасывается смазка через фильтр 10 и заполняет пространство вокруг плунжера 1, неподвижно закрепленного в муфте 9. Одновременно и в гильзе создается разрежение, под действием которого в момент открытия плунжером отверстия 8 смазка засасывается внутрь гильзы.

В начале движения поршня вниз в пространстве под ним возникает небольшое избыточное давление, благодаря которому полностью заполняется внутренняя полость гильзы. После перекрытия плунжером отверстий 8 открывается клапан 2, поджимаемый пружиной 3, и начинается нагнетание смазки в полый шток 4.

Производительность насоса 180 г/мин при давлении воздуха 784 532 н/м² (8 кГ/см² ) и противодавлении 9 806 650 н/м² (100 кГ/см² ), выдача смазки за один ход 4 г, максимальное давление подачи ее 29 420 000 н/м² (300 кГ/см² ), вес насоса 14 кг.

Барабан с самонаматывающимся шлангом представляет собой катушку, на которую с помощью спиральной пружины наматывается раздаточный шланг. Каркас катушки вращается на пустотелой оси, которая при помощи гайки с герметичной конической резьбой соединяется с трубопроводом или подводящим шлангом. Из канала оси масло проходит в раздаточный шланг через соединитель. Уплотнение оси обеспечивается кольцевыми сальниками.

Храповое устройство, установленное на оси барабана, фиксирует раздаточный шланг в любом положении при медленном вытягивании шланга. Спиральная пружина, прикрепленная одним концом к каркасу, а другим к храповику, при вытягивании шланга и вращении каркаса закручивается. При резком освобождении шланга храповое устройство освобождает каркас, и шланг наматывается полностью на каркас, вращающийся в обратном направлении под действием пружины.

Барабаны для раздачи жидких масел, консистентных смазок, воды и воздуха унифицированы и отличаются один от другого лишь нагнетательными шлангами и размерами каналов в оси катушки. Длина выхода шлангов барабанов для подачи: жидких масел - 5,3 м, консистентной смазки - 5 м, воды и воздуха - 5,9 м.

Наконечник с манометром (модель 458) помимо накачивания шин дает возможность проверить давление воздуха в шине и выпустить его при избыточном давлении.

Наконечник состоит из следующих основных деталей: корпуса 4 (рис. 46), воздушного фильтра 2 со штуцером 1 для присоединения шланга от воздушной магистрали, клапанов - впускного 15, обратного 3, предохранительного 16 и двойного действия 5, манометра 10, кнопки 8 управления, шланга 11 с трубой 14 и ниппельной головкой 12 для соединения с вентилем камеры.

Рис. 46. Наконечник с манометром для накачивания шин: а - накачивание воздуха в шину; б - впуск избыточного воздуха в шины; в - проверка давления воздуха в шине

На рис. 46, а показано положение деталей наконечника при накачивании воздуха в шину: кнопка управления утоплена в гнезде корпуса 4 и зафиксирована в этом положении скобой 7. При этом нижняя половина клапана двойного действия прижимается к своему седлу и приоткрывает впускной клапан 15. Сжатый воздух от компрессора, пройдя через фильтр 2, отжимает клапаны 3 и 15 и поступает по шлангу 11 и трубке 14 в вентиль 13 камеры.

Для измерения давления воздуха в шине надо отпустить кнопку 8 управления (рис. 46, в), которая под действием пружины займет крайнее верхнее положение и поднимет стержень 9. При этом верхняя половина клапана 5 двойного действия под действием пружины и давления воздуха в шине прижимается к своему седлу. Одновременно и впускной клапан 15 под действием своей пружины и давления воздуха в воздушной магистрали плотно сядет на свое седло и отключит камеру от магистрали. Воздух из шины будет поступать в манометр.

Для выпуска избыточного воздуха из шины следует слегка нажать кнопку 8 управления (рис. 46, б). В этом положении впускной клапан закрыт, а клапан двойного действия занимает среднее положение, открывая путь воздуху из шины в атмосферу через отверстие 6.

Рис. 47. Схема масляного хозяйства для автобазы на 300-400 автомобилей: — свежие моторные масла; -˜- отработавшие моторные масла; -·- свежее трансмиссионное масло; -··- отработавшее трансмиссионное масло; ------- консистентные смазки; -X- подвод сжатого воздуха; - | - подвод пара; - || - отвод конденсата; -v- слив отстоя; 1 - воронки для свежего масла; 2 - фильтры; 3 - насос; 4 - дыхательный трубопровод; 5 - резервуары для свежих моторных масел; 6 - резервуар для свежего трансмиссионного масла; 7 - ручной насос; 8 - насосные станции модели 3106Б; 9 - установка для раздачи трансмиссионных масел модели 3119Б; 10 - резервуар для отработавших трансмиссионных масел; 11 - резервуар для отработавших моторных масел; 12 - воронка для приема масла из передвижных резервуаров; 13 - раздаточные пистолеты для консистентных смазок; 14 - воронки для слива отработавших масел; 15 - раздаточные пистолеты для трансмиссионных масел; 16 - масло-раздаточные колонки модели 367М; 17 - насос; 18 - бочка для керосина; 19 - бочка для веретенного масла; 20 - шкаф для разогрева бочек; 21 - бочка для консистентных смазок; 22 - стационарный солидолонагнетатель модели 1127

Предохранительный клапан 16 регулируется затяжкой его пружины на максимально допустимое давление 980 665 н/м² (10 кГ/см² ). Вес наконечника 1 кг.

Установка может быть смонтирована целиком непосредственно на посту смазки и заправки или с вынесением насосов и емкостей со смазочными материалами в отдельное помещение. Барабаны со шлангами для раздачи воздуха и воды подключают соответственно к магистрали от компрессора и к водопроводной сети. Барабаны с помощью кронштейнов крепятся к потолку или стене.

Для обеспечения постоянной работоспособности установки необходимо соблюдать чистоту при перестановках насосов и ежедневно производить смазку пневматических двигателей машинным маслом (до 10 капель масла впускать в соединительную муфту ниппеля двигателя).

Трущиеся детали золотникового механизма пневматических двигателей (рычаги, башмак толкателя, оси пружин) также необходимо ежедневно смазывать машинным маслом и систематически проверять герметичность всех соединений.

Для нормальной работы установки существенное, значение имеет температура смазочных материалов: снижение температуры ниже + 10° С может привести к отказу в работе насосов.

В настоящее время разработана и осваивается производством более совершенная новая установка модели 3141.

Комплексная механизация смазочно-заправочных работ в крупных автохозяйствах предусматривает также механизацию подачи смазочных материалов на посты смазки и организацию централизованной системы слива, хранения и транспортирования отработавших масел.

Существуют различные схемы организации масляного хозяйства для автобаз. В качестве примера на рис. 47 приведена схема масляного хозяйства для автобазы на 300 - 400 автомобилей.

Масляное хозяйство автобазы состоит из склада смазочных материалов и постов для смазки и заправки автомобилей. Моторные и трансмиссионные масла поступают в автохозяйство в цистернах, а консистентные смазки, веретенное масло и керосин - в бочках. На складе размещены резервуары для хранения свежих и отработавших масел, устройства для приема свежих и удаления отработавших масел, а также насосные установки для подачи масел на посты смазки. Все резервуары для хранения свежих и отработавших масел оборудованы пароподогревом. Бочки с веретенным маслом и консистентными смазками перед выдачей смазочных материалов помещают в специальный шкаф для разогрева. Слив отстоя из резервуаров механизирован.

Посты смазки ЕО, ТО-1 и ТО-2 оборудованы на осмотровых канавах поточных линий. На постах смазки ЕО доливка моторного масла осуществляется с помощью маслораздаточных колонок модели 367М. К постам подается масло как для карбюраторных, так и для дизельных двигателей. На постах смазки ТО-1 и ТО-2 выполняют весь комплекс работ по замене масел у двигателей и агрегатов трансмиссии, а также по смазке шасси автомобилей консистентными смазками.

На этих постах установлены маслораздаточные колонки модели 367М; трансмиссионные масла подаются с помощью установки модели 3119, а консистентные смазки - от стационарного солидоло-нагнетателя модели 1127 с разводкой смазки на все посты.

Отработавшие масла сливают в воронки, размещенные в осмотровых канавах, откуда масло самотеком поступает в резервуары. Из резервуаров масло перекачивают насосами на регенерацию или в цистерны для вывоза за пределы автохозяйства.