§ 2. Мойка автомобилей и оборудование для моечных работ

Мойка предназначена для тщательного удаления пыли и грязи с наружных частей шасси и кузова автомобиля. Моют автомобиль обычно холодной или теплой (20 - 30° С) чистой водой и реже - с применением моющих растворов. Во избежание порчи окраски кузова автомобиля разница между температурами воды и обмываемой поверхности не должна превышать 18 - 20° С. В связи с этим зимой перед мойкой автомобиль следует поставить в помещение для обогрева.

В зависимости от давления воды различают мойку при низком давлении равном 196 133 - 686 466 н/м² (2 - 7 кГ/см² ) и при высоком - 980 665 - 2 451 660 н/м² (10 - 25 кГ/см² ).

По способу выполнения мойка может быть ручной, полумеханизированной и механизированной.

Ручная мойка производится из шланга; при полумеханизированной мойке одну часть автомобиля (шасси или кузов) обмывают ручным способом, а другую - механизированным; при механизированной мойке применяют струйные или струйно-щеточные установки, действующие автоматически или управляемые оператором.

Мойка автомобилей является трудоемким процессом (составляет 30 - 40% трудоемкости ежедневного обслуживания), поэтому в крупных автохозяйствах широко применяется механизация моечных работ, позволяющая снизить их себестоимость и улучшить условия труда рабочих. Моечные установки должны обеспечивать высокую производительность, хорошее качество мойки и минимальный расход воды. Последнее требование имеет большое значение, так как стоимость потребляемой воды при мехакизированной мойке автомобилей и автобусов составляет значительную часть основных затрат на мойку. Поэтому предусматривается сбор использованной воды, ее очистка и повторное использование. Качество мойки зависит от давления струи воды, угла наклона ее к обмываемой поверхности (угла атаки струи) и расстояния сопел от нее. На рис. 48, а показан расход воды и затраты времени на мойку в зависимости от давления струи воды на выходе из сопла.

Из графиков на рис. 48, б видно, что общий расход воды на мойку автомобиля заметно сокращается при увеличении давления струи, а также при уменьшении сечения сопла.

Наиболее целесообразно применять установки с подвижными соплами, обеспечивающими необходимое изменение направления струи воды в процессе мойки автомобиля в сочетании с его движением через моечную установку.

Рис. 48. Зависимость расхода воды и времени мойки от давления струи воды: а - расход воды и время мойки 1 мsup2/sup ровной загрязненной поверхности в зависимости от давления струи у сопла: 1 - расход воды; 2 - время мойки; б - расход воды в зависимости от давления струи: 1 - сопло диаметром 2,5 мм ; 2 - сопло диаметром 3,5 мм

Для разрушения и удаления загрязнений при мойке шасси автомобилей эффективной является сосредоточенная струя воды, обладающая достаточной кинетической энергией и сохраняющая свою компактную форму на большом расстоянии. Мойку шасси и нижней части кузова, обращенной к полотну дороги, успешно производят с помощью струйных установок.

Автомобили, направляемые ежедневно на ТО-1 и ТО-2 (примерно 20% эксплуатационного парка), требуют тщательной мойки снизу. В зависимости от климатических условий и времени года такая ежедневная мойка может потребоваться для всех автомобилей данного хозяйства. Поэтому технологический процесс мойки должен обеспечивать возможность включения устройств для мойки автомобилей снизу по мере надобности. Это дает не только экономию расхода воды и электроэнергии, но и в узлах и механизмах ходовой части автомобиля сохраняет смазку, вымываемую в известной степени при ежедневной интенсивной мойке, особенно - теплой водой. При этом также лучше сохраняется антикоррозионное покрытие нижних панелей кузовов безрамных автомобилей, благодаря чему значительно увеличивается продолжительность работы кузовов.

С полированных наружных поверхностей кузовов автобусов и легковых автомобилей струя воды не смывает мельчайших частиц пыли, которые удерживаются в тонкой водяной пленке и при ее высыхании оставляют на поверхности матовый налет. Применение моющих растворов и теплой воды не дает полного эффекта, а лишь частично улучшает качество мойки. Стараться улучшить качество мойки путем увеличения давления струи воды недопустимо, так как это приводит к повреждению слоя краски. Поэтому при мойке кузовов автобусов и легковых автомобилей необходимо механическое воздействие на них обтирочного материала или специальных щеток барабанного типа с подачей к щеткам сначала моющих растворов, а затем воды.

При щеточной мойке кузов автомобиля обычно смачивают водой из сопел трубчатой рамы при въезде в моечную установку, что способствует предварительному размягчению засохшей грязи и облегчает ее удаление. По окончании щеточной мойки при выходе из моечной установки автомобиль ополаскивается водой. Давление воды в трубопроводе щеточных установок поддерживается в пределах 294 200 - 392 266 н/м²2 (3 - 4 кГ/см² ).

Щетки обычно изготовляют из капроновой или нейлоновой нити диаметром 0,5 - 0,8 мм . Направление вращения щеток должно быть противоположно движению автомобиля через моечную установку.

На замасленных поверхностях автомобиля при попадании пыли и грязи образуются отложения, которые плохо смываются струей холодной воды. Поэтому в этих случаях мойку производят теплой водой с применением моющих растворов. Нельзя применять моющие растворы, содержащие щелочи, так как они вызывают быстрое потускнение и разрушение лакокрасочного покрытия.

В настоящее время разработан специальный синтетический порошок для мойки автомобилей (ВТУ № 18/35 - 64), состоящий из синтетического моющего вещества (ДС-РАС) - 40%, триполифосфата натрия - 20%, сульфата натрия - 30% и воды - 10%.

Моющий раствор для механических моечных установок должен содержать 7 - 8 г синтетического порошка на 1 л воды. Раствор следует готовить в чистой емкости. Моющий раствор целесообразно применять при мойке сильно загрязненных автомобилей. Применение моющих растворов увеличивает производительность моечной установки и повышает качество мойки.

Нормативы трудоемкости уборочно-моечных работ для базовых автомобилей: 0,2 - 0,35 чел-ч для легковых автомобилей (в зависимости от литража); 0,33 - 0,85 чел-ч для автобусов (в зависимости от вместимости) и 0,2 - 0,4 чел-ч для грузовых автомобилей (в зависимости от грузоподъемности).

Трудовые затраты на уборочные и моющие работы распределяются примерно в следующем соотношении: для легковых автомобилей на уборку - 45%, на мойку - 55%; для автобусов соответственно- 65% и 35%; для грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями - 35% и 65%, с дизельными - 27% и 73%.

Приведенные нормы времени на выполнение уборочно-моечных работ могут быть использованы при планировании и проектировании линий технического обслуживания автомобилей. В автохозяйствах эти нормы должны уточняться с помощью хронометрирования времени выполнения работ на конкретном оборудовании.

Оборудование поста для ручной мойки. Пост ручной (шланговой) мойки оборудуется на площадке с водонепроницаемым полом, имеющим уклон 2 - 3% в сторону сточного отверстия в центре площадки. Для облегчения мойки с боков и снизу автомобиля на моечных площадках устанавливают полуэстакады, эстакады или подъемники. Если пост предназначен для мойки грузовых автомобилей, имеющих относительно свободный доступ к нижним частям, то в этих устройствах нет необходимости. Размеры площадки должны быть на 1,25 - 1,50 м больше габаритных размеров автомобилей.

Рис. 49. Ручная щетка для мойки автомобилей и автобусов

На посту мойки применяются также боковые канавы узкого типа или широкие с колейными мостиками. Дно канав делают с таким же уклоном, как указано выше.

Ручная мойка может производиться струей воды низкого давления (196 133 - 392 266 н/м²) (2 - 4 кГ/см² ) от водопроводной магистрали или струей высокого давления (980 665 - 1 471 000 н/м²) (10 - 15 кГ/см² ) от моечной установки.

Ручная мойка струей воды низкого давления осуществляется из шланга с брандспойтом или моечным пистолетом, а также с помощью щетки (модель 166), показанной на рис. 49. Щетка состоит из дюралюминиевой трубки 4, являющейся рукояткой, на которую с одной стороны навертывается пробковый кран 5 с ниппелем для подсоединения шланга, а с другой - головка с прикрепленной к ней капроновой сменной щеткой 3. Подача воды к щетке регулируется краном. Водонапорный шланг 6 длиной 4 м дает возможность мыть автомобили и автобусы. Для удобства выполнения моечных работ шланг щетки иногда прикрепляют к поворотной трубчатой стреле 2, к опоре 1 которой, смонтированной на потолке, подводится вода от водопроводной магистрали. Вес щетки 1,72 кг. Мойка шлангом от водопроводной сети в большинстве случаев не дает хороших результатов и малопроизводительна.

Ручная мойка струей воды высокого давления осуществляется с помощью насосных моечных установок, повышающих давление поступающей к ним воды. По конструкции насосов эти установки бывают плунжерные, вихревые и центробежные. Наибольшее распространение получили моечные установки с насосами вихревого типа.

Для шланговой мойки автомобилей в стационарных и полевых условиях с питанием насоса от водопроводной сети и из водоемов предназначена моечная установка 5ВСМ - 1500 (модель 1112) передвижного типа. Она состоит из вихревого пятиступенчатого самовсасывающего насоса, соединенного муфтой с электродвигателем мощностью 6 квт при

всасывающего шланга длиной 8 м с фильтром и обратным клапаном, двух нагнетательных шлангов длиной по 10 м с пистолетами, перепускного клапана, манометра и двух вентилей, смонтированных на трехколесной передвижной тележке.

Максимальное давление, развиваемое насосом, 1 372 930 - 1471000 н/м² (14 - 15 кГ/см²), производительность при этом давлении 75 - 80 л/мин , наибольшая высота самовсасывания 5 м.

Продольный разрез насоса показан на рис. 50. Каждая ступень насоса представляет собой камеру, ограниченную внутренними поверхностями всасывающего 9 и нагнетательного 10 дисков, между которыми вращается рабочее колесо 13, установленное на валу 3.

Принцип работы вихревого насоса состоит в следующем. Рабочее колесо каждой ступени, вращаясь в заполненной водой камере, развивает центробежную силу. Под действием этой силы вода, находящаяся между лопатками, отбрасывается от центра колеса к его периферии и вытесняется в полукруглого сечения направляющий канал 16 нагнетательного диска. В канале вода совершает кольцевое движение от периферии к центру и вновь поступает на нижнюю часть лопаток. Таким образом, вода совершает кольцевое движение между лопатками вращающегося рабочего колеса и направляющим каналом диска и одновременно движется вместе с колесом, образуя как бы вихревой жгут водяного потока. Направляющий канал, имеющий переменное сечение, не замкнут (выполнен на дуге 330°) и заканчивается отверстием. Поэтому движущаяся по каналу вода сжимается и через напорное отверстие вытесняется в следующую ступень насоса. В результате вихревого движения напор воды при переходе из ступени в ступень увеличивается.

В пятиступенчатом насосе направляющий канал заканчивается двумя отверстиями 27 и 26, из которых второе, дополнительное, расположено по меньшему радиусу, чем основное. Наличие двух напорных отверстий создает эффект самовсасывания при работе нacoca, и он устойчиво работает при попадании в него воздуха, что имеет место в начале насоса при засасывании воды из водоема, ля первого пуска насоса достаточно заполнить водой только его корпус.

Во избежание замерзания воды в зимнее время в насосе предусмотрены сливные отверстия, закрываемые спусковыми пробками 24.

При работе вихревого насоса его производительность изменяется обратно пропорционально напору. Максимальная производительность достигается при минимальном напоре.

При перекрытии нагнетательной магистрали уменьшается подача воды, значительно увеличивается давление струи и одновременно возрастает мощность, потребляемая электродвигателем.

Рис. 50. Продольный разрез пятиступенчатого вихревого насоса: 1 - ведущие пальцы полумуфт; 2 - ведомая полумуфта; 3 - вал насоса; 4 - отверстие для отвода от подшипников воды, просочившейся через сальники; 5 - нагнетательная камера насоса; 6 - вентиль подачи воды к пистолетам; 7 - нагнетательный корпус; 8 - нагнетательный диск третьей ступени; 9 - всасывающий диск третьей ступени; 10 - нагнетательный диск первой ступени; 11 - регулировочный шток перепускного клапана; 12 - тарелка перепускного клапана; 13 - рабочее колесо; 14 - всасывающий диск первой ступени; 15 - всасывающая камера насоса; 16 - направляющий канал нагнетательного диска; 17 - всасывающее отверстие для прохода воды и воздуха; 18 - всасывающий корпус; 19 - упорная втулка уплотнения; 20 - нажимная втулка уплотнения; 21 - сальник; 22 - канал для выхода воды к перепускной трубке; 23 - перепускная трубка для разгрузки сальника; 24 - пробка для выпуска воды из всасывающего корпуса насоса (вторая пробка в нагнетательном корпусе); 25 - уравновешивающее отверстие для прохода воды и воздуха; 26 - дополнительное напорное отверстие; 27 - основное напорное отверстие; 28 - уплотняющая втулка

Для регулирования давления, развиваемого насосом, и количества воды, подаваемой в нагнетательные шланги, а также для автоматического предупреждения перегрузки электродвигателя при закрытии нагнетательной магистрали фланцы нагнетательного и всасывающего корпусов насоса соединены перепускным клапаном, отрегулированным на максимальное давление 1 471 000 н/м² (15 кГ/см² ).

Вес установки 216 кг.

Моечная установка 1НВЗС-1500 (модель 1100) с трехступенчатым вихревым насосом устроена аналогично установке с пятиступенчатым насосом и предназначена для шланговой мойки автомобилей в стационарных условиях с забором воды от водопроводной сети. Эффектом самовсасывания установка не обладает. Трехступенчатый вихревой насос приводится в действие от электродвигателя мощностью 2,8 квт при

и подает воду под максимальным давлением 980 665 - 1 078 730 ² (10 - 11 кГ/см² ) через один шланг с пистолетом. Производительность насоса 50 - 60 л /мин.

Установка смонтирована на фундаменте с плитой. При первом пуске установки требуется залить воду в насос и всасывающую трубу. Вес установки 110 кг.

В процессе эксплуатации вихревых насосов необходимо наблюдать за смазкой подшипников и состоянием сальников. Смазку УС в шариковые подшипники нужно добавлять один раз в два месяца, а менять смазку и промывать подшипники - два раза в год. Течь воды через сальники устраняется подтяжкой их; при полном износе сальники заменяют новыми. Один раз в год корпуса и камеры насоса необходимо продуть. Для этого отвертывают пробки сливных отверстий, отсоединяют шланги и запускают установку на 1 - 1,5 мин. Такая же операция выполняется по окончании работы установки в холодное время года.

Рис. 51. Моечный пистолет

Низ автомобиля моют сосредоточенной (кинжальной) струей воды, способной сбить грязь. Для мойки полированных поверхностей кузова, во избежание повреждения окраски, требуется распыленная (веерообразная) струя воды. Изменение формы струи от веерообразной и пылевидной до сплошной кинжальной достигается моечным пистолетом.

Моечный пистолет (модель 134 - 1) состоит из корпуса 2 (рис. 51), который запрессована втулка 3 с восемью отверстиями по окружности для прохода воды и резьбовым центральным отверстием для завертывания винта 1. На переднем конце винта имеется отверстие, в стенках которого сделаны четыре сквозные косые прорези 6, а на противоположном конце - глубокое осевое отверстие, с которым соединяются четыре радиальных отверстия. В передней части корпуса гайкой 4 крепится сменное сопло 5 с входным отверстием конической формы и выходным отверстием цилиндрической формы.

Вода поступает во внутреннюю полость пистолета из шланга через осевое и радиальные отверстия в винте и через отверстия во втулке проходит в переднюю часть корпуса пистолета и в сопло. В зависимости от положения винта относительно втулки и отверстия в передней части корпуса можно получить различную форму струи.

Если поворотом корпуса пистолета ввернуть винт до отказа, то выход воды из пистолета будет перекрыт. Если винт несколько отвернуть, то косые прорези винта окажутся неполностью перекрытыми, и вода будет проходить через них в сопло. При этом, протекая через косые прорези с. большой скоростью, вода получит вращательное движение, и на выходе из сопла струя воды будет распылена в виде конуса с большим углом при вершине.

При вывертывании винта и увеличении проходного сечения косых прорезей скорость протекания воды через них будет уменьшаться до получения сплошной кинжальной струи.

Ориентировочный расход воды при ручной мойке с использованием моечных установок приведен в табл. 3.

Таблица 3. Расход воды при ручной шланговой мойке

Примечание. Первый столбик в колонке - расход на мойку летом и зимой, второй - осенью и весной.

При шланговой мойке струей воды высокого давления можно добиться хорошего качества, но этот способ мойки довольно трудоемок.

Оборудование постов механизированной мойки. Для механизированной мойки автомобилей применяются стационарные установки, которые разделяются на струйные и щеточные.

С помощью струйных установок автомобиль можно мыть и снизу, и весь полностью. Установки со щеточными барабанами используются для наружной мойки (наружной поверхности кузова и крыльев) легковых автомобилей и автобусов. Они применяются обычно в сочетании со струйными установками для мойки автомобилей снизу.

Установка для мойки автомобилей снизу (модель 1104). Установка предназначена для струйной мойки автомобилей снизу на моечных постах со сквозным проездом, а также на конвейерных линиях с непрерывной поточной системой обслуживания.

Моечная установка (рис. 52) состоит из сегнеровых колес, трубопровода и насосной станции. Четыре нижних сегнеровых колеса 1 вращаются в горизонтальной плоскости и обмывают нижние поверхности автомобиля. Два боковых сегнеровых колеса 2 вращаются в вертикальной плоскости и обмывают колеса, крылья и боковые поверхности автомобиля.

Вращение сегнеровых колес происходит за счет реактивных сил, возникающих при истечении воды под давлением из сопел (диаметром 3 и 4,5 мм ), навернутых на отогнутые концы патрубков.

Насосная станция 3 состоит из двухступенчатого центробежно-вихревого насоса типа 2,5-ЦВ-1,1, соединенного с электродвигателем мощностью 14 квт при

Производительность насоса - 18 м³/ч. На конце всасывающей магистрали имеется фильтр 8 с обратным клапаном. Давление воды в нагнетательной магистрали 4 измеряется манометром 5.

В этой установке можно наклонять и перемещать в зажимах плиты стойки, на которых крепятся боковые сегнеровы колеса, что позволяет использовать ее для мойки автомобилей разных типов, отличающихся размерами колес и колеи. Высота центра колеса от пола может изменяться в пределах 360 - 550 мм . Сегнеровы колеса должны быть установлены по высоте оси колес автомобиля так, чтобы расстояние от плоскости сопел до боковины покрышки составляло 150 мм . Во избежание наезда на боковые стойки сегнеровых колес вдоль моечного поста делают реборды.

С целью улучшения условий работы мойщиков следует установить за боковыми сегнеровыми колесами заградительные щиты размерами 2000 X 3000 мм .

Смазку шариковых подшипников сегнеровых колес производят ежемесячно.

Засоренность сопел приводит к снижению числа оборотов сегнеровых колес (нормальная скорость их 100 - 150 об/мин ) и к ухудшению работы установки. Поэтому необходимо периодически чистить сопла и всасывающий фильтр.

Перед пуском установки после длительного перерыва в работе следует предварительно залить всасывающую магистраль 7 насосной станции водой через отверстие, закрываемое пробкой 6.

В случае использования установки на конвейерной линии расстояние между центрами крайних нижних сегиеровых колёс надо выбрать таким, чтобы время между смачиванием и смыванием грязи составляло 5 - 7 мин.

Рис. 52. Установка для мойки автомобилей снизу (модель 1104)

Вес установки - 435 кг.

Установка для мойки грузовых автомобилей (модель 1114). Установка предназначена для струйной мойки грузовых автомобилей ГАЗ, ЗИЛ и МАЗ, а также двухосных прицепов с теми же размерами колеи на моечных поточных линиях со сквозным проездом.

Установка (рис. 53) состоит из двух пар трубчатых сварных рамок предварительного 5 и окончательного 9 обмыва, в которые нагнетается вода насосами 6 и 10, аппаратного шкафа 2, конвейера 13 с приводной станцией 14, натяжной станцией 1 и направляющей 12.

Рис. 53. Установка для мойки грузовых автомобилей (модель 1114), вид сбоку

Рабочими органами служат качающиеся коллекторы с соплами: боковые Зи6 (рис. 54), нижний 4 и верхний 5 (на рамке окончательного обмыва). На рамке предварительного обмыва имеется регулируемый коллектор с соплами 4 (рис. 53) направленного действия. Угол качания коллекторов 75°, число качаний 34,6 в минуту.

Привод качания коллекторов осуществляется от электродвигателей 1 (рис. 54) мощностью по 0,6 квт при

через червячные редукторы 2 и систему тяг и шарниров.

Центробежно-вихревые насосы типа 2,5-ЦВ-1,1 с приводом от электродвигателей мощностью 14 квт при

подают воду под давлением 784 532 н/м² (8 кГ/см² ). Производительность насоса при этом давлении 18 м³/ч.

В аппаратном шкафу смонтирована электроаппаратура (магнитные пускатели, реле, переключатели, световая сигнализация и т. п.).

Для установки может быть использован конвейер любой конструкции, позволяющий регулировать скорость перемещения автомобилей в пределах 2,8 - 4 м/мин . Рекомендуется применять конвейер модели 4002.

Рис. 54. Установка для мойки грузовых автомобилей (модель 1114), вид спереди

Установка может работать в прерывном режиме в случае мойки единичных автомобилей, поступающих на мойку с интервалом 2 - 3 мин и более, или в непрерывном режиме при мойке потока автомобилей, когда интервал между автомобилями не превышает 30 сек,

При работе установки в прерывном режиме автомобиль, наезжая передним колесом на педаль 3 (рис. 53), включает конвейер, насосную станцию и электродвигатель привода качания коллекторов рамки 5. Затем, перемещаясь с помощью конвейера по посту мойки, автомобиль наезжает передним колесом на педаль 7, включающую насосную станцию и привод коллекторов рамки 9.

При наезде задним колесом на педаль 8 выключается действие всех приводов рамки предварительного обмыва, а при наезде на педаль 11 отключается рамка окончательного обмыва и конвейер останавливается. Цикл работы установки повторяется при прохождении следующего автомобиля.

При непрерывном режиме работы первый автомобиль включает установку (как было сказано выше), и она работает Непрерывно, пока не пройдет весь поток автомобилей.

Производительность установки составляет 20 - 30 автомобилей в час, расход воды на один автомобиль - 1700 - 2300 л. Для повторного использования воды необходимо оборудовать водоем с отстойниками и очистными, сооружениями.

Перед началом работы следует проверить затяжку крепежных деталей, герметичность соединений гидравлической системы, состояние сопел и работу механизма педалей, а также смазать все подшипники.

По окончании работы необходимо промыть рамы педалей и цепь конвейера. Следует периодически проверять смазку в редукторах и заменять ее один раз в 3 - 4 месяца.

Передвижение автомобилей по посту мойки при неработающих коллекторах запрещено.

Вес установки 1488 кг.

Оборудование для мойки легковых автомобилей. Для наружной мойки легковых автомобилей в крупных автохозяйствах применяется пятищеточная механизированная моечная установка (модель 1110М). Она состоит из горизонтальной 5 (рис. 55) и двух сдвоенных вертикальных 17, 21, 25 и 29 барабанных щеток из капроновых нитей, душевых рамок 1 смачивания и 7 ополаскивания, системы подачи моющего раствора, кабины с аппаратным шкафом, в котором размещены приборы управления установкой.

Верхние концы стоек рамок и щеток соединены продольными и поперечными трубами, образующими замкнутую кольцевую систему, по которой к щеткам и рамкам подается вода из водопроводной сети под давлением 196 133 - 392 266 н/м² (2 - 4 кГ/см² ). Каждая душевая рамка состоит из горизонтальной и вертикальной труб с форсунками, две из которых могут быть отрегулированы для направления струи к труднодоступным участкам буфера автомобиля.

Рис. 55. Установка для мойки легковых автомобилей (модель 11 ЮМ): 1 - душевая рамка смачивания; 2 - кабина; 3 - груз горизонтальной щетки; 4 - рама горизонтальной щетки; 5 - горизонтальная щетка; 6 - трубопровод для подачи моющего раствора; 7 - душевая рамка ополаскивания; 8 - стойка вертикальной щетки; 9 - груз вертикальной щетки; 10 - рамка для моющего раствора; 11 - бачок; 12 - стойка горизонтальной щетки; 13 - горизонтальная труба для моющей смеси; 14 - труба для электропроводки; 15, 18, 24 и 30 - соединительные трубы; 16 и 22 - промежуточные стойки; 17, 21, 25 и 29 - вертикальные щетки; 19 и 27 - пружины; 20 и 26 - упоры; 23 и 28 - поперечные трубы

Привод каждой барабанной щетки осуществляется от индивидуального электродвигателя мощностью 0,6 кет через червячный редуктор.

Горизонтальная щетка, предназначенная для мойки капота и крыши автомобиля, выполнена ступенчатой для лучшего облегания поверхностей крыши. Для уравновешивания щетки предусмотрен противовес с грузом 3, состоящим из балласта. Изменяя количество балласта, можно регулировать положение щетки по высоте и изменять угол наклона рамы 4.

Вертикальные щетки моют переднюю, боковые и заднюю поверхности автомобиля, что достигается благодаря большому радиусу поворота щеток. Рамки сдвоенных щеток в свободном состоянии при помощи стягивающих пружин 19 и 27 устанавливаются под углом 90°, а в процессе работы расходятся на 180°.

Автомобиль, поступая на пост мойки, вначале смачивается водой из рамки 1, затем вступает в работу горизонтальная щетка, и при дальнейшем продвижении автомобиля работают вертикальные щетки. Не соприкасаясь больше с автомобилем, щеточные барабаны под действием грузов 9, подвешенных на тросах через блоки, возвращаются в исходное положение, а движущийся дальше автомобиль ополаскивается из рамки 7. Щетки совершают

Для более тщательной мойки применяют моющий раствор, который через определенные промежутки времени может поступать из бачка 11 под давлением сжатого воздуха 392 266 - 490 332 н/м² (4 - 5 кГ/см²) через сопла в рамке 10 на поверхность кузова автомобиля. Объем бачка 50 л.

Пост мойки должен быть оборудован конвейером, обеспечивающим передвижение автомобилей со скоростью 4-5 м/мин . Про-изводительность установки 40 - 45 автомобилей в час, расход воды на автомобиль 400 - 500 л. Вес установки 1522 кг.

Для мойки автомобилей снизу на посту мойки требуется дополнительно смонтировать установку модели 1104 или 1134.

Установка для мойки низа легковых автомобилей (модель 1134) предназначена для струйной мойки днища кузова, поверхностей под крыльями и шасси легковых автомобилей. Основными рабочими органами установки являются два моющих механизма 8 (рис. 56) с качающимися соплами. Коллекторы моющих механизмов совершают двойное движение: качательное и круговое.

Качательное движение коллекторов обеспечивается механическим приводом от электродвигателя 1 (мощностью 1,7 квт при 1440 об/мин ), соединенного с редуктором 2, который через кривошип и тягу 7 передает усилие на рычаги и тяги, соединенные с коллекторами.

Круговое движение коллекторы получают от гидравлических двигателей, соединенных нагнетательным маслопроводом 6 с масляным насосом 3, получающим вращение от электродвигателя 1. Для обратного слива масла в бачок 4 служит трубопровод 5. Гидравлические двигатели, расположенные в центрах моющих устройств, приводят во вращение связанные между собой насадки из гибких рукавов с соплами.

Коллектор совершает 28 качаний в минуту, угол качания составляет 60°, а скорость кругового движения

Для обмыва автомобиля под крыльями имеются две пары устройств, представляющие собой консольно расположенные трубы с соплами, которые при наезде на них колес поворачиваются вокруг вертикальных осей и возвращаются в исходное положение под действием пружин. Эти устройства устанавливают перед въездом автомобиля на моечную установку.

Рис. 56. Гидромеханический привод установки для мойки легковых автомобилей (модель 1134)

Установка питается водой от центробежно-вихревого насоса типа 2,5-ЦВ-1,1 производительностью 18 м³/ч при давлении 784 532 н/м² (8 кГ/см² ).

Автомобиль должен принудительно передвигаться по посту мойки со скоростью 4 - 6 м/мин . Производительность установки 40 - 50 автомобилей в час, расход воды на мойку одного автомобиля 450 л.

Вес установки 653 кг.

Установка для мойки колес легковых автомобилей (модель ЦКБ1144) применяется для наружной мойки колес. Рабочими органами установки являются два моющих механизма, оборудованные вращающимися капроновыми щетками 2 (рис. 57), которые подаются к колесу автомобиля с помощью пневматического привода.

Щетки вращаются со скоростью

от электродвигателя мощностью 0,6 квт, соединенного с редуктором 5, корпус которого закреплен на каретке, перемещающейся по основанию моющего механизма на роликах. Внутри основания смонтирован пневматический цилиндр привода щеток.

Рис. 57. Установка для мойки колес легковых автомобилей (модель ЦКБ1144)

Сферическое основание щеток смонтировано на пустотелом выходном валу редуктора. Вода из водопроводной сети через патру-бск 1 поступает через пустотелый вал редуктора к щеткам и колесу автомобиля.

Для включения и выключения электродвигателя и магнитного крана подачи воды имеется конечный выключатель, на который воздействует упор передвижной каретки моющего механизма.

Рис. 58. Схема работы установки для мойки колес легковых автомобилей: а - установка выключена; б - установка включена; 1 - регулятор давления; 2 - манометр; 3 - переключатель педали; 4 - датчик давления; 5 - переключатель регулятора режима работы; 6 - электромагнит; 7 и 11 - пневматические цилиндры моющих механизмов; 8 - захват колеса; 9 - пневматический цилиндр захвата; 10 - педаль

Колесо автомобиля в процессе мойки блокируется с помощью захвата с пневматическим приводом. Пневматический цилиндр 7 захвата соединен с пневматическим цилиндром левого моющего механизма.

Регулятор 4 режима работы служит для поддержания рабочего давления (392 266 н/м², т. е. 4 кГ/см² ) в пневматической системе, а также для распределения воздуха по пневматическим цилиндрам и включения электросистемы в работу с помощью датчика давления с микропереключателем. Воздух подается в регулятор при наезде колеса автомобиля на педаль 6,

Электроаппаратура смонтирована в аппаратном шкафу 5. Схема работы установки показана на рис. 58.

С помощью установки одновременно производится мойка колес одной оси автомобиля. Время мойки всех колес одного автомобиля 30 - 50 сек, расход воды при этом 60 - 70 л. Данная установка должна быть использована совместно с моечной установкой модели 1110М и монтируется перед ней.

Вес установки 560 кг.

Оборудование для мойки автобусов. Для мойки боковых поверхностей и крыши автобусов вагонного типа в крупных парках используется трехщеточная установка для мойки автобусов (модель 1129).

Основными узлами установки (рис. 59) являются: душевая рамка 1 для предварительного смачивания, горизонтальный щеточный барабан 5, вертикальные щеточные барабаны 16 и 17, душевая рамка 10 для ополаскивания и кабина 6 с пультом управления.

Щеточные барабаны смонтированы на трубчатых стойках, соединенных, сверху продольными и поперечными трубами, образующими замкнутую кольцевую систему, по которой вода подается на щеточные барабаны и в душевые рамки.

Вода в установку поступает из водопроводной сети под давлением 294 200 - 392 266 н/м² (3 - 4 кГ/см² ).

Вертикальные щеточные барабаны смонтированы во вращающихся рамах, к которым прикреплены тросы, перекинутые через ролики. Груз 13, подвешенный к тросу, устанавливает раму в таком положении, что автобус, проходя пост мойки, раздвигает щеточные барабаны, заставляя поворачиваться рамы. При этом грузы поднимаются и с постоянным усилием прижимают щеточные барабаны к кузову.

Горизонтальный щеточный барабан также смонтирован в раме, имеющей горизонтальную ось качания, и находится под действием противовеса 2.

Каждый щеточный барабан имеет индивидуальный привод, состоящий из электродвигателя мощностью 1,7 квт при

и клиноременной передачи. Скорость вращения щеточных барабанов

Все щеточные барабаны имеют ступенчатую форму для лучшего прилегания ко всем поверхностям кузова автобуса. Ступенчатость достигается за счет разной длины капроновох нитей.

Электроаппаратура смонтирована на пульте управления в кабине с остекленными стенками.

В процессе мойки автобусы передвигаются своим ходом со скоростью 7 м/мин . Производительность установки 30 - 40 автобусов в час; расход воды на мойку одного автобуса 400 л. Вес установки 1411 кг.

Переднюю, заднюю и боковые поверхности, а также крыши автобусов вагонного типа в крупных парках моют с помощью пяти-щеточной автоматической установки для мойки автобусов (модель 1126).

Рабочими органами этой установки являются пять щеточных барабанов, один из которых расположен горизонтально.

Вертикальные щеточные барабаны спарены. В свободном состоянии они находятся под углом 90°, а в процессе работы могут расходиться на 180°. В сведенном состоянии щеточные барабаны Удерживаются основным пневматическим приводом, работающим под давлением 392 266 - 490 332 н/м² (4- 5 кГ/см² ), а возвращаются в исходное положение пневматическим приводом возврата под давлением 147 100 - 196 133 н/м² (1,5 - 2 кГ/см² ).

Рис. 59. Установка для мойки автобусов (модель 1129): а - вид сбоку; б - вид сверху; 1 - душевая рамка предварительного смачивания; 2 - противовес с грузом; 3 - шланг; 4 - стойка горизонтального щеточного барабана; 5 - горизонтальный барабан; 6 - кабина с пультом управления; 7 - шланг; 8 - стойка вертикального щеточного барабана; 9 и 20 - электродвигатели; 10 - душевая рамка ополаскивания; 11 - сектор; 12 - упор; 13 - груз вертикального щеточного барабана; 14 и 18 - коллекторы; 15 - труба; 16 и 17 - вертикальные щеточные барабаны; 19 - патрубок для соединения с водопроводом

Для обеспечения безотказной работы пневматических приводов вертикальных щеток имеется воздухораздаточное устройство, состоящее из резервуара, масляного фильтра и шкафа, в котором помещены манометр, редукционный и предохранительный клапаны.

Щетки вращаются со скоростью и

приводятся в действие клиноременными передачами от индивидуальных электродвигателей мощностью по 1,7 квт при

Перед входом в зону действия щеток кузов автобуса смачивается, а при выходе из нее ополаскивается водой из душевых рамок, действие которых синхронизировано магнитными клапанами.

Рис. 60. Установка для повторного использования воды: 1 - грязеотстойник; 2 - бензомаслоуловитель; 3 - 4 - резервуары для отстоя воды; 5 - лоток; 6 - маслосборник; 7 - переливная труба; 8 - переливная труба с маслозатвором; 9 - вентиляционная труба

Вода в установку подается из водопроводной сети под давлением 294 200 - 392 266 н/м² (3 - 4 кГ/см² ): в установке предусмотрена возможность подачи моющего раствора с помощью резервуара и трубопроводов. Электрическая схема установки позволяет установить наладочный, одиночный и непрерывный режимы работы.

Движение автобуса по посту мойки осуществляется принудительно с помощью конвейера со скоростью 6 - 9 м/мин . Производительность установки 30 - 35 автобусов в час, расход воды на мойку одного автобуса 500 л.

Рассмотренные установки для наружной мойки автобусов должны применяться в комплексе с установкой для мойки автомобилей снизу (модель 1104).

Очистка использованной воды при мойке. Вода после мойки автомобиля содержит много грязи, масло и топливо. Для очистки воды посты мойки оборудуются грязеотстойниками и маслобензоуловителями, принцип действия которых основан на разнице в удельных весах воды, грязи, масла и топлива. Взвешенные твердые частицы осаждаются на дне грязеотстойника, затем вода поступает в уловитель, в верхней части колодца которого масло и топливо всплывают и отводятся в маслосборник, который периодически очищается, а вода направляется в канализационную систему или собирается в отстойных резервуарах для повторного использования (рис. 60).

Осветление воды в отстойных резервуарах происходит медленно, так как средние и мелкие частицы продолжительное время находятся во взвешенном состоянии. Производительность очистных сооружений может быть повышена путем увеличения поверхности резервуаров отстойников, но это значительно увеличивает их габариты и стоимость.

Поэтому для ускорения очистки воды с целью ее повторного использования применяют метод коагуляции - метод свертывания в хлопья веществ, находящихся в воде в коллоидальном состоянии, которые при осаждении захватывают загрязняющие частицы и выносят их в осадок. В качестве коагулянта применяют сернокислый алюминий или железный купорос. При многократной очистке воду надо подщелачивать гашеной известью или кальцинированной содой. Грязеотстойник и маслобензоуловитель располагают вблизи поста мойки в месте, доступном для их периодической очистки.

На дне грязеотстойника образуется плотная масса, которую для удаления необходимо превратить в пульпу. Грязеотстойники очищают с помощью насосов, инжектора, грейферов, экскаваторов с емкостью ковша 0,25 м³и других приспособлений.

Рис. 61. Грязевой насос-смеситель (модель 9002)

Грязевой насос-смеситель (модель 9002) центробежного типа, многоступенчатый, секционный, переносный предназначен для перекачки пульпы, состоящей из 65% воды и 35% песка или размельченного грунта. Насос представляет собой шахту, состоящую из отдельных элементов-секций 1, 2, 6 и 12 (рис. 61). Нижняя часть насоса заканчивается приемником с сеткой. На верхней секции смонтирован электродвигатель 5 мощностью 14 квт при (1460 об/мин ) рад/сек, соединенный с общим трансмиссионным валом, составленным из четырех секционных валов 8 с лопастными винтами.

Для создания в грязеотстойнике пульпьь рычажным механизмом 4 поднимают заслонки 10 и открывают окна камеры взмучивания 9. Затем пусковой кнопкой "Лев." включают электродвигатель. При этом нижний лопастный винт 11 взмучивает грязевую смесь и поднимает ее в камеру взмучивания, откуда смесь выливается через открытые окна обратно в отстойник, ускоряя этим процесс взмучивания всей массы осадка. Процесс взмучивания занимает около 5 мин. Затем останавливают электродвигатель, закрывают окна камеры взмучивания и запускают электродвигатель кнопкой "Прав.". При этом пульпа будет подаваться лопастными винтами выпускному патрубку 7.

Производительность насоса 35 м³/ч, максимальная высота подъма пульпы 5 м. Вес насоса 620 кг.

Смазку всех подшипников вала следует производить раз в месяц помощью пресс-масленки 3.

Протирка и сушка. После мойки автомобиля двигатель и приборы системы зажигания рекомендуется обдуть сжатым воздухом с помощью специального пистолета (модель 199).

При нажатии на курок сжатый воздух поступает к соплу пистолета. При снятом диффузоре получают сосредоточенную струю воздуха, которую применяют для обдува труднодоступных деталей. Воздух подается под давлением 980 665 н/м² (10 кГ/см² ), расход его составляет 0,25 м3/мин. Вес пистолета 0,7 кг.

Нижние части шасси автомобилей обычно не протирают. Наружную поверхность кабины протирают насухо обтирочным материалом, а полированную поверхность кузова - замшей или фланелью до зеркального блеска. Кроме того, протирают стекла, капот двигателя, облицовку радиатора, крылья, фары, подфарники, указатели поворота, задний фонарь, сигнал торможения и номерные знаки.

Для сушки автомобилей может быть использован сжатый воздух, который подается под давлением 196 133 - 392 266 н/м² (2 - 4 кГ/см² ) по трубам и шлангам на посты.

Процесс удаления влаги с автомобиля после мойки можно механизировать с помощью установок для обдува автомобилей. Существуют установки, аналогичные струйным моечным, в которых используется сжатый воздух. На рис. 62 показана стационарная арочная установка для обдува легковых автомобилей после мойки (модель 1123) другого типа. На сварной пространственной ферме 1 смонтированы три центробежных вентилятора типа ЭВР-6. Верхний вентилятор 7, предназначенный для обдува капота и крыши автомобиля, приводится в действие от электродвигателя мощностью 20 квт, а два боковых вентилятора 2 и 5 - для обдува боковых поверхностей от электродвигателей мощностью по 14 квт при

Каждый вентилятор закрыт воздуховодом

(4, 6 и 8) улиточного типа с щелевым выходным сечением, из которого поток воздуха выходит под углом 65° к направлению движения автомобиля. Приборы для управления установкой находятся в аппаратном шкафу 3.

Рис. 62. Схема установки для обдува легковых автомобилей после мойки (модель 1123)

Автомобиль на посту обдува перемещается принудительно с помощью конвейера со скоростью 4 - 6 м/мин . Производительность установки 30 - 40 автомобилей в час. Вес установки 1450 кг. Между установками для мойки и обдува должен быть разрыв не менее 4,5 м.

В установки для обдува автомобилей с целью ускорения процесса можно подавать воздух, предварительно подогретый в калорифере до 40 - 50° С.

Прогрессивной является сушка автомобиля с помощью ламп с инфракрасными лучами, а также терморадиационная сушка панелями темного инфракрасного излучения, применяемая при окраске автомобилей.