§ 1. Особенности обслуживания специального оборудования автомобилей повышенной проходимости

Современные автомобили повышенной проходимости оборудуются централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах и лебедками.

Система регулирования давления воздуха в шинах должна обеспечивать поддержание давления воздуха 274 586 н/м² (2,8 кГ/см²) на твердых грунтах и дорогах на автомобиле ГАЗ-66, а на автомобиле ЗИЛ-131 от 411 879 н/м² (4,2 кГ/см²) при нагрузке в кузове 49033,2 н (5000 кГ) до 294 200 н/м² (3 кГ/см²) при нагрузке 34323,3 н (3500 кГ). При движении по тяжелым участкам бездорожья система должна обеспечить понижение давления воздуха в шинах до 49033,2 - 68646,6 н/м² (0,5 - 0,7 кГ/см²).

В случае прокола камеры одной или нескольких шин, централизованная система должна обеспечивать подкачку шин на ходу до нормы, восполняя утечку воздуха через проколы. Подача воздуха в систему на ГАЗ-66 (рис. 165) осуществляется от специально установленного на двигателе компрессора I, а на ЗИЛ-131 -от компрессора системы пневматического привода тормозов. Управление работой системы осуществляется золотниковым краном 16, а давление воздуха в шинах 14 передних и задних колес контролируется по манометру 17 при открытых шинных кранах 8.

Давление воздуха в системе ГАЗ-66 должно поддерживаться в пределах 392 266 - 539 366 н/м² (4 - 5,5 кГ/см²). При повышении давления воздуха до 490 332 - 539 366 н/м² (5 - 5,5 кГ/см²) должен срабатывать шариковый регулятор 5 давления воздуха, который соединяет разгрузочный цилиндр 2 компрессора 1 с воздушным баллоном 13. При этом сжатый воздух из баллона 13 поступает в цилиндр 2 и перемещает вниз шток 3, который открывает впускной клапан 4 компрессора.

Таким образом, камера сжатия компрессора постоянно соединяется с воздушным фильтром двигателя, и компрессор начинает работать вхолостую. Такая регулировка должна обеспечить работу компрессора вхолостую без излишней нагрузки, когда нет потребности в подаче воздуха в систему. При снижении давления воздуха в системе до 392 266 - 441 299 н/м² (4 - 4,5 кГ/см²) регулятор 5 давления должен соединить разгрузочный цилиндр с атмосферой и шток 3 под действием своей пружины переместится вверх; впускной клапан 4 компрессора закроется и компрессор снова начнет нагнетать воздух в систему.

Рис. 165. Централизованная система накачки шин автомобиля ГАЗ-66

При завинчивании колпака 7 регулятора давление, при котором включается компрессор, увеличивается. Для уменьшения давления выключения следует отвинтить колпак или увеличивать число регулировочных прокладок под корпусом седла 6 выпускного клапана регулятора.

При неисправности регулятора, когда давление в баллоне 13 повысится до 588 399 н/м² (6 кГ/см², должен сработать предохранительный клапан 10. Для изменения давления воздуха, при котором клапан срабатывает, регулятор имеет регулировочный винт. Шинный запорный кран 8 должен надежно отключать камеру шины 14 от системы подачи воздуха и предотвращать утечку, воздуха в атмосферу.

В целях предотвращения преждевременного износа шин и излишнего расхода топлива не следует снижать давление воздуха в шинах на дорогах с твердым покрытием и на твердых и каменистых проселочных дорогах.

Понижение давления воздуха в шинах до 49033,2 - 68646,6 н/м² (0,5 - 0,7 кГ/см²) допускается только на тяжелой заболоченной местности и снежной целине. При этом скорость движения должна быть не более 2,77778 м/сек(10 км/ч), а такой пробег шины за весь срок ее службы (35 000 км) не должен превышать 450 км.

При движении по труднопроходимым участкам заболоченной местности, снегу и сыпучим пескам давление воздуха в шинах повышается до 98066,5 н/м² (1 кГ/см²), а на грунтовых дорогах до 196133 н/м² (2 кГ/см²), причем пробег шины в таких условиях соответственно должен составлять не более 900 км, в первом случае и 2000 км во втором, а скорость Движения должна быть не выше 5,55556 м/сек (20 км/ч). При давлении воздуха в шинах от 196133 н/м² (2 кГ/см²) до нормы скорость движения должна быть не выше 8,33333 м/сек(30 км/ч), а максимальный пробег шины за период ее гарантийного срока службы при таком давлении не должен превышать 1000 км. При движении со скоростью свыше 16,6667 м/сек(60 км/ч) давление воздуха в шинах должно быть в пределах нормы, а шинные краны 8 плотно закрыты.

Давление воздуха в шинах проверяется ежедневно, перед выездом из гаража и в процессе движения по дорогам. При этом следует проверять на слух нет ли сильной утечки воздуха из системы.

При исправной системе у автомобиля, поставленного на стоянку, после охлаждения шин до температуры окружающей среды, при открытых шинных кранах 8 падение давления воздуха в шинах за 12 часов стоянки не должно превышать 98066,5 н/м² (1 кГ/см² ). Места слабой утечки воздуха обнаруживают при помощи мыльной пены. Утечка воздуха устраняется подтяжкой креплений или сменой прокладок и деталей. По окончании рабочего дня ежедневно, если система работала, следует через кран 11 сливать конденсат из воздушного баллона 13. Не допускается стоянка автомобиля на полуспущенных шинах.

Техническое состояние шин и затяжка гаек колес проверяются при ТО-1. Поврежденные шины необходимо немедленно снять с колес и, если не удастся отремонтировать, то заменить.

При ТО-2 необходимо проверить состояние дисков и ободов колес, осмотреть шины и произвести перестановку шин вместе с колесами, поменяв их местами на ступицах автомобиля, выдерживая при этом следующую схему перестановки: передние колеса переставляются по той же стороне на задние ступицы, а задние - по диагоналям на передние ступицы.

Колеса с разработанными крепежными отверстиями в дисках, а также с забоинами и вмятинами на ободах подлежат замене.

При ТО-2 также подтягивают крепления картера компрессора I крышек шариковых подшипников коленчатого вала к картеру и головки компрессора к его цилиндру, проверяют натяжение приводных ремней и смазывают солидолом УС-2 через масленки шариковые подшипники ступицы шкива привода компрессора и валик вилки включения компрессора.

Если компрессор не поднимает давление воздуха в шинах до 274 586 н/м² (2,8 кГ/см² ) и при этом регулятор давления исправен, утечки воздуха нет и износ поршневых колец компрессора незначителен, то следует снять и разобрать разгрузочный цилиндр 2, промыть его детали в бензине и после просушки смазать тугоплавкой смазкой ЦИАТИМ-201.

Об износе поршневых колец компрессора судят по стукам его поршня и наличию большого количества масла в конденсате, который выпускается из баллона 13. Если регулятор 5 не поддерживает давление в пределах норм, необходимо выпустить воздух из баллона 13, снять и разобрать регулятор 5, его детали промыть бензином, после чего произвести регулировку. Для проверки исправности предохранительного клапана 10 тянут на себя его стержень. При этом должен выходить сжатый воздух из баллона 13. После отпускания стержня выход воздуха должен полностью прекратиться.

При неисправности клапана воздух из баллона выпускают и клапан разбирают, промывают и проверяют его детали. После сборки проверяют давление воздуха, при котором срабатывает клапан.

В случае утечки воздуха или перемещения золотника 15 с заеданиями кран 16 управления разбирают, его детали промывают бензином и золотник смазывают тугоплавкой смазкой ЦИАТИМ-201, после чего проверяют состояние манжет золотника и при установленном золотнике подтягивают их. В случае утечки воздуха при нейтральном положении золотника крана управления и открытых шинных кранах необходимо проверить неплотности в соединениях деталей, трубопроводах и шлангах, а также состояние и смазку блока 12 уплотнителей. При замене блока уплотнителей, а также через 11000 - 17 000 км пробега следует промыть детали, смазать шейку поворотного кулака 9 (или полуось у заднего моста) под блоком тугоплавкой смазкой 1 - 13 и заложить в полость блока между манжетами 10 г этой смазки.

В зимнее время, вследствие замерзания конденсата в воздухопроводах, может произойти закупорка воздухопроводов и прекращение подачи воздуха в одну или несколько шин. В таком случае следует найти место закупорки, отогреть его и продуть сжатым воздухом.

На автомобилях ЗИЛ-131 при ТО-2 также рекомендуется продуть трубопроводы и шланги системы регулирования давления воздуха в шинах. Эту операцию выполняют при закрытых шинных кранах и отсоединенных шлангах, подающих воздух к крану от компрессора при работающем двигателе. При этом предварительно выпускают конденсат из воздушных баллонов.

Не разрешается для закрытия шинных кранов применять удлинители ключей. Закрывать их нужно только специальным ключом. Уплотнители подвода воздуха к шинам и состояние полуосевых сальников на ЗИЛ-131 проверяют и смазывают через 35 000 - 40 000 км пробега.

Устанавливаемые на автомобилях повышенной проходимости лебедки применяются для самовытаскивания автомобиля, а также для вытаскивания застрявших автомобилей и прицепов на труднопроходимых участках пути. Предельное тяговое усилие, развиваемое на тросе лебедки автомобиля ЗИЛ-131 (рис. 166), составляет 49033,2 н (5000 кГ) при длине размотанного троса 65 м, а у ГАЗ-66 - 34323,3 н (3500 кГ) при длине троса 50 м.

Привод лебедки осуществляется карданными валами 6 и 9 от коробки отбора мощности 10, которая устанавливается на коробке передач.

Коробка отбора мощности ЗИЛ-131 реверсивная, допускает отбор мощности до 22065 вт (30 л. с.) и имеет две передачи: прямую (1 : 1) - для наматывания троса и ускоряющую (0,76 : 1) - для разматывания троса. Коробка отбора мощности ГАЗ-66 имеет передаточные числа (от двигателя) для наматывания троса 2,41 и разматывания - 1,7.

Смазочное масло в коробку отбора мощности поступает из коробки передач автомобиля, заправочная емкость которой на автомобиле ЗИЛ-131 увеличивается за счет дополнительной емкости коробки отбора мощности до 6,7 л, против 5,1 л, а на ГАЗ-66 до 4,2 л, против 3 л. При смене масла в коробке передач следует также отвертывать пробку сливного отверстия коробки отбора мощности.

При работе коробки отбора мощности могут возникнуть повышенный шум шестерен и самовыключение передач. Причинами шума могут быть износы шестерен и подшипников, а также неправильный подбор прокладки между фланцами коробки передач и коробки 10, отбора мощности. У ЗИЛ-131 толщина этой прокладки должда быть равной 0,3 - 0,4 мм , а у ГАЗ-66 - 0,7 - 0,9 мм . При каждом ТО-2 необходимо равномерно крест-накрест подтягивать гайки шпилек крепления картера коробки отбора мощности. При появлении осевого перемещения главного вала у ЗИЛ-131 следует уменьшать число бумажных прокладок под крышкой заднего подшипника и подтягивать болты крепления крышек. Самовыключение скользящего блока шестерен на ГАЗ-66 возникает при неправильном его подборе и наличии ощутимого углового перемещения блока.

Рис. 166. Установка лебедки автомобиля ЗИЛ-131

Игольчатые подшипники крестовин 8 карданной передачи привода лебедки смазываются маслом, применяемым для коробки передач при каждом ТО-1.

Гайки крепления фланцев переднего 6 и заднего 9 карданных валов и промежуточной опоры 7 подтягивают по потребности и при очередном ТО-2, а шлицы карданной передачи смазывают солидолом С через пресс-масленку (без разборки вала) через 16 000 - 24 000 км пробега.

Червячную глобоидальную пару (однозаходный стальной червяк и бронзовый венец червячного колеса) редуктора 3 лебедки смазывают трансмиссионным маслом, применяемым для коробки передач, которое меняется один раз в год. Уровень масла проверяют после каждых 5 - 10 подтягиваний.

При появлении (при работе лебедки) осевого зазора в подшипниках вала червяка необходимо отрегулировать его конические роликовые подшипники изъятием одинакового числа прокладок под фланцами крышек. Момент, необходимый для проворачивания вала червяка в подшипниках, должен быть равен 0,196133 - 0,588399 н · м (0,02 - 0,06 кГм). Через 3500 - 40 000 км пробега проверять на краску зацепления червячной пары лебедки. При этом регулировку осуществляют изменением толщины прокладок под крышками, а также перемещением вала барабана 5 с червячным колесом в противоположную сторону смещенного пятна контакта.

Вал барабана 5 вращается на трех бронзовых подшипниках. Ступицы и вал привода барабана смазывают солидолом при ТО-2, независимо от того, пользовались лебедкой за этот период или нет. Барабан включается вилкой 4 включения скользящей муфты, которая передвигается на валу на двух шпонках. При ТО-2 необходимо смазать тонким слоем солидола С вал барабана в месте его сопряжения с муфтой, передвигая несколько раз муфту, а также несколькими каплями масла, применяемого для двигателя, ось 13 вилки. При выключении муфты тормозная колодка 12 вилки под действием нажимного болта 11 с пружиной прижимается к торцу барабана 5 и притормаживает его вращение при разматывании троса 2 с барабана 5. Регулировка тормозной колодки 12 осуществляется регулировочной гайкой 75, которая перемещает болт 11 и стопорится контргайкой 16, а если усилие пружины окажется недостаточным, то вывертыванием резьбовой втулки 14 болта. При перегрузке лебедки предохранительный палец вилки переднего карданного вала 6 может срезаться, при этом в целях предотвращения быстрого разматывания троса 2 должен сработать установленный на валу червяка редуктора в картере 1 автоматический ленточный тормоз одностороннего действия. Лента тормоза охватывает барабан, установленный на валу червяка, и с одной стороны укреплена жестко, а с другой - подвижно с помощью тяги, пружины и регулировочной гайки. Число оборотов вала барабана должно быть в пределах

В случае среза пальца при разматывании троса это обеспечивается самотормозящим действием червячной пары и тормозным действием ленточного тормоза, которое увеличивается с увеличением числа оборотов барабана лебедки. Регулировка эффективности действия ленточного тормоза осуществляется натяжением ленты при помощи регулировочной гайки. При вращении гайки по часовой стрелке сила затяжки ленты увеличивается.

Смазка редуктора и подшипников лебедки, а также регулировка подшипников и тормозов барабана должны обеспечить их работу без перегрева. Максимально допустимая температура масла в редукторе 130° С.

Направляющий ролик троса 2 лебедки смазывают при каждом ТО-2 солидолом С, который нагнетается через масленки.