О воде, ветре и иных бедствиях

 На берегу большой плотины плачет маленькая девочка:
 "У меня упал в воду автомобиль". 

 "Не плачь, маленькая, мама тебе купит другой", -
 пытается успокоить ее старушка. 

 "Не купит, она сидела в этом автомобиле".

Косметические салоны всего мира сходятся во мнении, что теплый дождь лучше любых средств освежает нашу кожу. Всемирно известные кинозвезды рассказывают журналистам и рекламным агентам, как они благодарны мягкой небесной влаге за юношескую упругость своей безупречной кожи. Внимательно слушающие их журналисты делают вид, что верят им. Прц этом они закрывают оба глаза, чтобы не увидеть слой пудры и крема, через которые дождь должен прокладывать себе дорогу к естественной коже вышеупомянутых звезд, если они вообще когда-нибудь выходят йз дома в плохую погоду"

Тем не менее, несмотря на все рекламы, в нашем столетии небесную влагу должным образом оценивают только грибники, садоводы и работники водохозяйственных служб. Даже в сельском хозяйстве ее не всегда считают ценным даром природы, особенно если дожди идут в период жатвы или уборки сахарной свеклы.

Мнение о том, что вода способствует здоровью, сейчас внушают только мамы своим детям, которые не любят мыться, и жены мужьям, возвращающимся домой поздно навеселе. В остальных случаях отношение к воде не так однозначно. Мы, автомобилисты, в большинстве случаев не считаем воду, за исключением воды в радиаторе, благом по многим причинам.

Еще в автошколе мы обычно надеялись, что во время дождя будет отменяться практическое вождение на мокрых дорогах. Но наши надежды были напрасны. Инструкторы всегда неумолимы, ведь они должны выполнять план обучения, даже когда езда в безотрадную погоду их совсем не привлекает.

Ситуация на дорогах, особенно в городах, и при обычных условиях напоминает суетливую жизнь в муравейнике. С первыми же каплями дождя дороги превращаются в муравейник, в который неизвестное чудовище закопало бритву. Движение всего и всех ускоряется, становится бестолковым, увеличивается спешка и снижается осторожность.

Особенно неприятны первые минуты, когда пыль, грязь смешиваются в скользкую ч массу, в то время как пешеходы беспомощно бегут в укрытия.

В дождь у нас не только больше хлопот с автомобилем, потому что меняющиеся условия требуют от нас изменения стиля вождения, но мы должны значительно больше внимания уделять ситуации рядом с автомобилем.

Пешеходы, велосипедисты и мотоциклисты страдают навязчивой идеей якобы вода из облаков является благословением для их действий, что не относится к людям под прочной крышей, в том числе и к автомобилистам. Их они вообще считают самой неприятной разновидностью, потому что те, кто в этот момент сидит в домах и квартирах, только находятся в сухом и удобном помещении, но не разбрызгивают грязь и воду на проходящих горемык.

Каждая из нае бывает не только водителем, но и пешеходом. Поэтому мы по собственному опыту знаем, что при внезапном дожде страх за новый костюм или только что сделанную прическу нередко гонит нас прямо под колеса грузовых автомобилей. Но не потому, что там мы можем спрятаться от дождя, а из-за нашей невнимательности. Увидев подъезжающий трамвай, мы инстинктивно бежим к нему, не обращая внимания на автомобиль, которому в этот момент пересекаем путь.

Среди пражских пешеходов одно время даже появились слухи, будто бы те, кто спешит на трамвай, имеют преимущество перед другими участниками движения. Это известие, так быстро распространившееся по улицам столицы, сказалось на увеличении числа дорожно-транспортных происшествий. Люди всегда охотно верят хорошему сообщению, а данное устраивало всех и в сухую, и в дождливую погоду, особенно, учитывая интервалы движения некоторых трамваев.

Результаты работы электростанций доказывают, что вода превосходный источник энергии. Это подтверждается и действием воды, стекающей нам за воротник, вследствие чего движение на улицах ускоряется невиданным образом. Поднятые воротники, различного рода головные уборы и раскрытые зонты настолько затрудняют обзорность, что по отношению к ситуации в это время можно переделать старую пословицу "Растут как грибы после дождя" в более современную "Растут как дорожные аварии после дождя".

Не только пешеходы, но и водители одноколейных транспортных средств, промокшие под дождем, приобретают новые качества. Они хуже видят, на очках у них образуется водяная пленка, им труднее двигаться и их транспортные средства менее устойчивы, чем обычно. Они мечтают только об одном - как можно скорее оказаться в более уютной обстановке. Но им препятствуют в этом взбалмошное поведение прохожих, движение автомобилей и собственные трудности, в результате чего они становятся нервными, дерзкими и совершают необдуманные действия. Они заключают союз с пешеходами в неприязни к автомобилистам, которые, по их мнению, спокойно смотрят на весь этот ужас из своей удобной, теплой и сухой кабины. В результате между участниками дорожного движения возникает необычное психологическое напряжение, хотя, разумеется, никто не утверждает, что при других условиях на дорогах и городских улицах царит солнечная душевная погода, о при дождливой погоде тем более редко кто обратит внимание, что за рулем сидит женщина. Наоборот, все убеждены, что там автомобильный грубиян.

Представляется интересным, что большинство начинающих водителей боятся тумана, гололеда, снега, морозов, но не осознают, что езда во время дождя и по мокрой дороге не менее опасна и также требует определенной сноровки, опыта и особого стиля вождения. Футболисты сказали бы по этому поводу, что это еще не уровень первой лиги, а хороший средний класс. Если вам эта оценка ни о чем не говорит, не ломайте себе голову, уровень футбола очень переменчив.

Автор, находясь в пути при плохой погоде, всегда вспоминает идиллические времена начала автомобилизма, когда дороги не были так заполнены, а правилами предписывались различного рода предостережения. Например, в 1908 г. закон в Техасе обязывал автомобилистов: "Увидев приближающуюся конную повозку, водитель должен остановиться и закрыть автомобиль тентом под цвет окружающей среды". Если бы и сегодня единственными, кого можно испугаться йа дороге, были только лошади.

Но и в Чехословакии романтические времена автомобилизма продолжались недолго. К 31 декабря 1921 г. Здесь насчитывалось 4274 легковых автомобиля, третья часть которых ездили в Праге, 1491 грузовой автомобиль и 2296 одноколейных моторных транспортных средств. Число четырехногих лошадиных сил точно неизвестно. Интересно, что в тот же период во всей Словакии было только 402 легковых, 149 грузовых автомобилей, 15 автобусов и 100 прочих моторных транспортах средств, т. е. меньше, чем сегодня в период отпусков можно увидеть на стоянке в Высоких Татрах.

О том, что вода на дороге оказывает вредное воздействие на шасси и металлические части автомобиля, известно давно. О том, что вода может послужить причиной серьезной аварии, стали знать гораздо позднее. Такая опасность связана непосредственно с современной конструкцией автомобилей. Раньше большие, тяжелые и относительно медленно движущиеся автомобили и по лужам проезжали без особого риска, так как их узкие шины вовремя вытесняли воду из колеи. Дорога не была особенно гладкой и колеса лучше "прилипали" к ее шероховатой поверхности. Занос угрожал на обледенелой дороге, на разлитом масле и топливе, но никто не поверил бы, что можно поскользнуться и на обычной, незамерзшей воде.

В настоящее время ситуация изменилась. Тихая вода стала требовать жертв не только в реках и прудах, но И при "плавании" на дороге. Видимо, в связи с тем, что эта опасность была обнаружена относительно недавно, мы не принимаем ее во внимание и проезжаем по лужам так, что только грязь летит во все стороны. После того как вода на маршруте гонок "Большой приз" в Брно послужила причиной смерти известного гонщика, Ца водяная пленка на одной из автомагистралей способствовала разрушению автомобиля Татра 603, водители стали проявлять значительно больший интерес к тому, что подразумевается под словом "аквапланирование".

Несколько упростим объяснение. Тот, кого интересуют подробности, может найти их в специальной литературе. Короче говоря, шина вытесняет воду с дороги, во-первых, своей массой в стороны, а во-вторых, рисунком протектора. Площадь соприкосновения между дорогой и шиной уменьшается пропорционально увеличению скорости и степени износа рисунка. Кроме того, важное значение при этом имеет и давление в шинах, В критический момент шина совершенно теряет сцепление с дорогой, автомобиль начинает "скользить" по воде, а так как он не амфибия с рулем, то становится практически неуправляемым. Как показывает печальный опыт, это распространяется и на "стреляных" водителей, а тем более на начинающих любителей. Пока что аквапланирование считается неизученной болезнью автомобилизма, и против него известно одно средство - хорошее состояние шин и соответствующая скорость автомобиля. Поэтому, заметив на дороге сплошные участки воды, вы должны вовремя уменьшить скорость, в зависимости от степени износа рисунка протектора. Новая шина способна "отвести" воду из лужи глубиной два миллиметра при скорости 100 км/ч. При глубине рисунка в 2 мм опасной является скорость более 50 км/ч. Разумеется, необходимо учитывать и другие обстоятельства, особенно массу автомобиля. Лужа, которую спокойно разгоняет Татра 603, может оказаться опасной для небольшого Фиата и Трабанта. И при этом всем понятно, какие из этих автомобилей чаще водят женщины.

Проезжая по глубоким лужам, перед которыми большинство из нас учтиво тормозит, мы не всегда помним, что они могут скрывать свои подводные камни, Ведь нельзя посмотреть на дно и узнать, что там лежит. Разумеется, это не водяной, который имеет виды на душу¹ автомобиля, но там могут быть колючая проволока, камень, обломок кирпича. Если мы проезжаем по воде только одной стороной автомобиля, то сопротивление жидкости действует на колеса с силой, способной заблокировать их. Наши далекие предки не знали ни автомобилей, ни аквапланирования. Тем удивительнее, что они часто остерегались попадать из болота в ложу².

¹ (Игра слов; второе значение - на камеру (примеч. пер.).)

² (Равнозначно пословице: из огня да в полымя (примеч. пер.).)

Только в дождь и непогоду мы можем по достоинству оценить значение того незаметного оборудования перед нами, которое предназначено для удаления потока воды с передних стекол. Напрасно в Швеции, Дании и Норвегии не вводится обязательная установка такого оборудования на фарах и даже на заднем стекле. В странах, где большую часть года преобладает влажная погода, это особенно необходимо.

Стеклоочистители нельзя включать без увлажнения И стекол. Большинство современных автомобилей оснащено омывателями, позволяющими быстрее очищать стекла. Но иногда мы забываем, что они не подключены к местному водопроводу или другому постоянному источнику воды. И страдаем от этого именно тогда, когда вода нам особенно необходима. Наличие жидкости в резервуаре омывателя следуетпостоянно проверять. Неплохо добавить в воду немного средства для мойки посуды. Благодаря ему окно будет прозрачнее и на нем не останется следов высохших капель.

Начинающим водителям, особенно тем, которые сидят близко к переднему стеклу, движение стеклоочистителей нередко мешает. Изготовители подали идею, а многие автомобильные фирмы объявили конкурс на изобретение средства, заменяющего этот устаревший механический способ очистки стекол. Наилучшим, по их мнению, является химический метод, не требующий сложного оборудования. Предложений было много, например, некий изобретатель советовал протирать стекло разрезанным пополам яблоком или картофелиной. Результат во всех случаях был один - ухудшение видимо сти. В старом оборудовании с течением времени многие детали усовершенствованы, изменены, скорость движения регулируется, но принцип действия и через десятилетия остается прежним. Это доказывает, насколько умным был изобретатель стеклоочистителей. Поэтому нам, водителям, не остается ничего другого, как привыкнуть к равномерному движению перед глазами и перестать обращать на него внимание. Обычно со временем так и происходит.

Именно эта ритмичность, утомляющая глаза и усыпляющая некоторых водителей, заставляет нас выключать стеклоочистители сразу же после прекращения дождя. В таком случае мы поступаем непредусмотрительно, потому что автомобиль, совершающий обгоы, так же как и автомобиль, за которым мы едем по мокрой дороге на близком расстоянии, может забрызгать

стекла нашего автомобиля грязью и мутной водой. Здесь даже не обязательно нужны помощники - достаточно самим проехать по слою жидкой грязи. Если стеклоочистители включены, они тут же удалят грязь. Если же они выключены, то мы вынуждены часть пути ехать вслепую, в результате чего в конечном счете можем увидеть только обломки автомобиля. Потом стеклоочистители нам уже не будут нужны, потому что мы лишимся всего переднего стекла.

Стеклоочистители, как и все преходящее, стареют, изнашиваются и не могут исправно служить своей цели. Резиновая кромка растрепывается, деформируется, прижимная пружина теряет свою силу. Нередко в этом бываем виноваты мы сами, например, если оставляем стеклоочистители на автомобиле зимой на ночь, а утром, обнаружив, что они примерзли, небрежно отдираем их. Может быть, вы победно усмехнетесь, потому что ваш автомобиль весь холодный период простоял в гараже и вообще не почувствовал мороза. Но если вы оставили автомобиль, не сняв стеклоочистители, то это для него не слишком полезно. В этом случае вам пригодится простой совет. У большинства из вас в хозяйстве есть пробки, ни в коем случае не служащие доказательством увлечения алкоголем членов семьи, а используемые в качестве многоцелевого вспомогательного средства.

Пригодятся они вам и в данном случае: оставляя автомобиль на продолжительное время, подложите пробки под держатели щеток стеклоочистителей.

Если резиновые щетки стеклоочистителей растрепались и стали трухлявыми, не ремонтируйте их. Все равно новые будут служить лучше. Но предварительно проверьте, не образуются ли грязные полосы на стекле при их движении по другим причинам. Возможно, стекло Замаслилось и покрыто тонким слоем силиконового налета. Вы можете сами способствовать этому, протирая одной и той же тряпкой лаковое покрытие и окна. Очищать нужно и сами стеклоочистители. В специальных магазинах продаются различные химические средства, с помощью которых можно хорошо промыть стекло и резину и очистить их от масляного налета. Но если и после этого щетки размазывают грязь, от чего стекло не становится прозрачным, замените их.

Очень трудно ездить при дожде ночью, хотя в это время у вас перед колесами и не "прыгает" столько напуганных пешеходов. Видимость в это время плохая, свет, отражаясь в потоках воды, может обмануть вас. Мокрая поверхность дороги, поглощает лучи фар вашего автомобиля, но в ее зеркале вдвое ярче становится сияние других источников света - фонарей автомобилей, уличных ламп и неоновых реклам. При этом вы быстрее утомляетесь и легче подвергаетесь ослеплению.

Значительную опасность при дожде представляют собой неосвещенные пешеходы и велосипедисты. В это время мы плохо видим также деревья и столбы вдоль дороги, но в отношении них у нас, по крайней мере, есть уверенность, что они в последний момент не поддадутся панике и не станут вести себя иначе, чем мы предполагаем.

Пешеходов и тех, кто для передвижения пользуется двумя колесами, объединяет несколько ложных представлений. Во-первых, они тянутся к середине дороги, так как ее край считают опасным. Они боятся упасть в канаву или забрызгаться водой из лужи на обочине. При этом они глубоко уверены, что если сами видят освещенный автомобиль, то и человек за рулем так же хорошо видит их. Это тем реже соответствует действительности, чем темнее и незаметнее на них одежда. Хотя бы по одной этой причине изготовители дождевых плащей должны делать их более пестрыми и яркими. То же самое относится и к велосипедистам, которые даже не осознают, что длинное пальто закрывает катафоты, служащие для них минимальной гарантией того, что их могут вовремя заметить сзади.

Время осенних и весенних дождей совпадает с периодом полевых сельскохозяйственных работ. Грязь, солома и свекловичная стружка, которые оставляют на дороге тракторы и грузовые автомобили, не слишком благоприятствуют устойчивости легковых автомобилей. В темноте и при дожде мы можем заметить их слишком поздно. Именно около такой дороги в английском городе Ките установлен необычный щит с надписью: "Водители, которые у нас двенадцать раз в течение одного года заменят крыло, тринадцатое получат бесплатно". Очевидно, эта реклама, служащая одновременно предостережением, вывешена там не случайно.

Грязь не терпит опрометчивости и резких движений. Как и гололед, она требует благоразумия и плавной езды. Руль нужно держать спокойно и свободно, не увеличивать резко скорость, а с тормозом обращаться как с самым дорогим сокровищем. Любое судорожное движение сразу же передаётся рулю или педалям и может обернуться заносом.

Другим очень неприятным бедствием в осенний и весенний период является туман. Автор упоминала о нем в другой взаимосвязи, и едва ли найдется кто-нибудь, кому бы он доставлял удовольствие. Есть водители, которым нравится ездить ночью, когда дороги свободны, при проезде через населенные пункты не нужно снижать скорость и вообще едешь быстрее. На других успокаивающее действует езда в дождь, когда местность вокруг имеет мрачный вид и капли успокаивающе стучат по крыше автомобиля. Но автор не знает никого, кто бы восхищался очарованием густого тумана, его привлекательностью. Езда в тумане требует большого напряжения и никогда не известно, какой сюрприз она нам приготовит. Заранее тренироваться в такой езде нельзя, так как невозможно обеспечить имитирующие его условия.

Но тем не менее стоит рассказать об опыте чешского женского автомотоклуба. Во время одного из соревнований женщины проводили фигурное вождение автомобилей с закрытым передним стеклом между пилонами, при котором экипаж мог наблюдать за трассой только через боковые окна. Это помогло понять, насколько трудна такая езда и какие требования она предъявляет к водителю.

Местные жители обычно знают места, где чаще бывают туманы. Предупреждать о них других водителей трудно, хотя за рубежом и пробовали изобрести дорожный знак, который бы загорался при тумане.

В случае использования обычного отражающего вещества или стекла произошло бы то же самое, что и с предупреждением на мосту между Градцем Кралове и Подебрадами. Под знаком "Прочие опасности" было написано: "Внимание, дым на мосту!". Знак было хорошо видно, пока дыма на мосту не было. Как только появился дым, не стал виден знак. Со временем линия была электрифицирована, и таким образом почти одновременно исчезли дорожный знак и дым локомотивов. Подобно действие и предупреждающей надписи около города Бриг в Швейцарии на дороге, которая часто подвергается опасности наводнения: "Когда эта надпись под водой, дорога непроходима!"

Управляя автомобилем в тумане, мы стараемся облегчить свое положение, находя какие-либо точки опоры. Ориентировка на них помогает надежнее ехать. В автомобилях довоенного выпуска и новейших с правосторонним расположением рулевого механизма удобнее смотреть на правый край дороги. В автомобилях другого типа мы обычно следим за белой полосой посередине дороги через открытое боковое стекло, но при этом держимся от нее на определенном расстоянии. Ведь навстречу нам может спешить кто-нибудь, кому эта линия также служит путеводной нитью и кто, кроме того, не включил вовремя фары.

У правой обочины нас могут предостерегать и другие сюрпризы. Автомобиль, который отогнали туда из-за его поломки - один из них, строительные машины, упавшее дерево или столб - вариации на ту же тему. Свидетельством неиссякаемой веры в добрые сердца, но главным образом величайшего легкомыслия могут служить мужчины и женщины, "голосующие" на дороге, у которых даже плохая видимость не может побороть страстного желания проехаться. Обычно они ждут нас именно там, где остановка запрещается правилами и где у нас и без них забот выше головы.

Особого внимания заслуживают железнодорожные переезды, главным образом те, которые не имеют шлагбаумов. Отгадывание на слух расстояния до приближающегося поезда - интересная развлекательная игра, но использовать ее для практических целей не рекомендуется. Бывают случаи, когда некоторые автомобилисты, увидев красный свет светофора на переезде, считают, что он вызван коротким замыканием из-за влажной погоды. Полностью исключить такую возможность нельзя, каждое творение человеческих рук время от времени портится, но не настолько часто, как мы предполагаем. На любом посту ГАИ вы можете убедиться в этом по фотографиям, свидетельствующим, насколько ошибочная вера в электрическое короткое замыкание способна "укоротить" легковой или грузовой автомобиль.

В тумане несколько легче ехать за большим автомобилем, который рассеивает его. Но при этом следует держаться от него на соответствующем расстоянии, так как водитель может не знать местность и различные обстоятельства могут заставить его неожиданно остановиться. Гораздо лучше в этом случае, если два автомобиля едут к одной цели. Они могут меняться местами на дороге, что позволит им по очереди отдыхать от сильного напряжения. Но нужно быть особенно осторожным при обгоне, который в тумане всегда связан с опасностью.

Туман туману рознь, и многое зависит от того, попадете вы в него днем или в сумерки, на дороге, которую хорошо знаете, или в неизвестной местности. О необходимости включить фары ближнего света, видимо, не следует и говорить, если вы, конечно, не забудете этого сделать по рассеянности. Особенно оправдывают себя противотуманные фары. Задние красные противотуманные фонари лично вам не помогут лучше видеть, но облегчат движение автомобилям за вами, благодаря чему не сократится срок службы задней части вашего автомобиля.

Во время тумана вы можете ошибиться даже в хорошо знакомой обстановке, как это понял один пан, который вместо того, чтобы остановить автомобиль во дворе своего дома, затормозил у самой плиты. В незнакомых условиях еще проще утратить ориентацию. И тогда дорогу от русла реки вы сможете отличить только благодаря рыбкам, подплывающим к стеклоочистителям.

Туман - явление всеобще известное и особенно пугающее начинающих водителей. Но существует другая опасность, которая чаще всего возникает на первых километрах пути после окончания автомагистрали, хотя имеет место и при иных условиях. Возможно, вам довелось испытать такое явление на себе в других обстоятельствах. Допустим, вы едете по хорошей прямой дороге, окаймленной с обеих сторон лесом. Вдруг на участке дороги за последним деревом, хотя качество дороги совершенно не изменилось, в ваш автомобиль как будто кто-то врезается и резко бросает его в сторону. Испугавшись, вы на минуту теряете власть над автомобилем. Все это может закончиться столкновением с другим автомобилем, спокойно едущим по своей стороне вам навстречу, или падением с косогора у дороги. Даже если ничего не произойдет, вы, возможно, будете еще долгое время размышлять, почему, собственно, так произошло. Ведь ваш автомобиль в порядке и вы ехали внимательно. Возможно, тогда вам вспомнится езда на велосипеде. Подобные явления вы наблюдали, когда вас обгонял быстро движущийся или большой грузовой автомобиль, или же автобус. Мотоциклистов такое явление также не удивляет, особенно часто испытывали его на себе владельцы старых транспортных средств на трех колесах с легкой конструкцией, известных своей неустойчивостью.

Профессионалы такое явление называют двумя словами: боковой ветер. Попытаемся объяснить его более доступно, хотя с научной точки зрения и не совсем точно. Это поток воздуха, который действует в менее защищенном месте на движущийся автомобиль с боковой стороны. Влияние такого потока воздуха хорошо известно тому, кто ночевал в автомобиле на обочине дороги и чувствовал, как его раскачивает из-за давления воздуха, создаваемого проезжающими мимо большегрузными машинами. Одних такое движение укачивает, других будит ото сна, но все знают, что оно не может принести вреда стоящему автомобилю, так как не снесет его с дороги. Совсем иная ситуация возникает во время движения. Хотя автомобиль и не взлетит, но изменит направление движения против воли водителя.

Действие бокового ветра зависит не только от силы потока воздуха и скорости движущегося автомобиля, но и от размера и формы кузова, а также от того, где расположены его самые тяжелые агрегаты: двигатель, коробка передач, ведущая ось. Будучи самокритичными, иногда добавляем - и водитель.

В связи с этим может показаться, что на боковой ветер повлиять нельзя, так как форму автомобиля мы выбрали еще при его покупке, массу автомобиля скорее увеличиваем, чем уменьшаем, и даже разгрузочная диета не способна внести здесь серьезных изменений.

Очевидно, нас не слишком воодушевит факт, что при резком боковом ветре легковой автомобиль может отнести в сторону на четыре и даже на семь метров. Ведь таких широких полос движения нигде нет. Но человек придумал автомобиль не для того, чтобы он в ускоренном темпе истребил людской род, хотя иногда это выглядит именно так. Если мы не можем полностью устранить рассматриваемое явление, то в наших силах ослабить его, прежде всего соответствующим способом езды.

Видимо, у вас возникает вопрос, почему водители не знали об этой опасности раньше. Ответ тот же, что и в отношении аквапланирования - пока легковые автомобили были большими, тяжелыми и тихоходными, ветер был для них неопасен. Если иногда боковому ветру удавалось выиграть при столкновении с автомобилем, водитель не понимал причины аварии и она заносилась в официальную статистику как неприспособленность стиля езды состоянию и характеру дороги. Ведь поверхность дороги и то, как она закрыта по сторонам деревьями, домами и какие имеет склоны, в данном случае оказывают немалое влияние.

Не случайно, самые серьезные трудности в связи с действием бокового ветра из всех столиц мира имели место в Токио. Большинство улиц города здесь находится не на уровне городской застройки, а выше, так что защиту обеспечивает только ограждение. Многие пути сообщения в разрушенной бомбардировкой японской столице были восстановлены после второй мировой войны, и качество у них отличное. Поверхность дорог ровная, без выемок и выпуклых неровностей, дороги удерживаются на столбах, поднимающихся из воды, или возведенных между зданиями. По ним движутся относительно быстрые, в основном небольшие легковые автомобили. Все это способствует действию бокового ветра.

И в случае аварии одного автомобиля здесь происходит массовое дорожно-транспортное происшествие, потому что остальным автомобилям некуда деться.

Лучшими способами защиты являются правильная подготовка и своевременная контратака. Готовиться к опасности бокового ветра следует не только изменением способа езды, но еще при упаковке багажа дома. Обычно при семейных поездках женщины решают, что нужно взять и как расположить вещи в автомобиле. При этом следует принимать во внимание и устойчивость автомобиля.

Если у вашего автомобиля багажник расположен спереди, то туда необходимо положить самые тяжелые предметы. Испытания подтвердили, что в случае бокового ветра отклонение в сторону автомобилей, загружаемых таким образом, составляет до 1,5 м меньше, чем автомобилей того же типа с легкой передней частью.

Многие спортсмены-гонщики хорошо знают этот принцип и придерживаются его.

Они намеренно загружают переднюю часть автомобиля, чтобы в трудных условиях он был более надежным и управляемым.

В автомобилях с багажником сзади самые тяжелые предметы следует класть как можно ближе к центру автомобиля или, если это возможно, непосредственно в салон.

В связи с этим важно правильно оценить и роль багажника на крыше. Без него ехать легче, но часто мы не знаем, куда уложить вещи, без которых не можем обойтись. Тем не менее не кладите туда слишком тяжелые и объемные предметы. Из-за этого меняется центр тяжести автомобиля и снижается его устойчивость. Кроме того, увеличивается площадь, на которую может воздействовать боковой ветер: Вспомните осенние состязания ребят в сельской местности - выше всех всегда поднимается змей с большей поверхностью. Если вы не горите желанием летать, не предоставляйте ветру особых возможностей для подъема на воздух вашего автомобиля.

Существуют приятные сюрпризы, как, например, неожиданный букет роз, и другие, которые встречаются гораздо чаще, но радости не приносят. Боковой ветер, несомненно, относится ко вторым. Но, как и в большинстве видов спорта, мы можем ослабить его атаку, заранее ожидая ее.

На автострадах и некоторых новых автомобильных дорогах обычно устанавливаются соответствующие дорожные знаки. Встречаясь с автобусами, грузовыми автомобилями и тяжелыми автопоездами мы обычно знаем, как реагирует на это наш автомобиль. И, кроме того, лучше заранее предполагать возможность бокового ветра всегда, когда мы выезжаем с участков дорог, проложенных в гористой местности или лесной зоне, и из туннелей или едем по холмистой местности, мостам, путепроводам, вершинам.

Если, несмотря на всю осторожность, вы почувствуете удар ветра, забудьте о том, что у вас есть тормоза, все равно пользоваться ими нельзя. Постарайтесь чутко и осторожно повернуть колеса в противоположное положение. Не думайте, что на сухой дороге вас не может занести.

Данное мнение сохраняется только благодаря тому, что те, кто убедился в его ошибочности на собственном опыте, в большинстве случаев уже не смогли сообщить об этом остальным.

При опасности возникновения бокового ветра всегда старайтесь ехать так, чтобы между вашим автомобилем и возможным препятствием в направлении удара было достаточное расстояние. Таким препятствием может быть встречный автомобиль или автомобиль на соседней полосе движения.

Не забывайте об этом и при обгоне, когда порыв ветра действует не только на вас, но и на обгоняемый автомобиль.

Победа в таком поединке представляется весьма сомнительной, о чем свидетельствует история почти небесная.

У ворот в вечность стучит погибший автомобилист. Не успели ему открыть, прибежал другой, еще с куском от руля в руке, и втиснулся в промежуток перед первым. "Так, - сказала с отвращением душа первого водителя, - ты меня сегодня обогнал второй раз". Поэтому, если вы не очень торопитесь на тот свет, выберите для себя такую скорость, чтобы она была безопасной в случае бокового ветра. Чем быстрее вы едете, тем больше отклонение от прямого направления и тем труднее возвратиться в первоначальное положение.

И еще, между прочим, если вы привыкли во время разговора для поддержки своих слов использовать выразительные движения рукой, то при управлении автомобилем откажитесь от жестикуляции. При движении по влажной дороге, во время тумана и при боковом ветре необходимо не только сосредоточить свое внимание, но и держать обе руки на руле. Только высказывание мысли, достойной Нобелевской премии, не могло бы подождать до момента, когда автомобиль будет вне опасности.

К счастью, такие мысли не приходят нам в голову так часто, чтобы это могло угрожать безопасности движения на дорогах.