Вентиляция картера

Вентиляция картера производится для удаления газов и паров горючего, прорвавшихся в картер, и для охлаждения масла.

При работе двигателя в картер через различные неплотности прорываются из цилиндров газы, содержащие пары воды, горючего, сернистый, серный, углекислый и угарный газы, твердые частицы. Это вызывает перегрев масла, его разжижение и осмаливание. Повышение же давления в картере в результате прорыва в него газов ведет к увеличению противодавления на поршень и падению мощности двигателя.

Карбюраторные двигатели имеют принудительную вентиляцию картера с отсосом картерных газов в цилиндры двигателя. Это позволяет несколько повысить экономичность двигателя за счет использования паров бензина, содержащихся в картерных газах. Типичной для карбюраторных двигателей является система вентиляции двигателя ЗИЛ-157К (рис. 26).

При работе двигателя картерные газы отсасываются по трубопроводу 1 через воздушный фильтр 3 и карбюратор 2 во впускной трубопровод и далее в цилиндры двигателя. При этом давление в картере двигателя падает. Под действием разности давлений чистый воздух устремляется через фильтр 6 заливной горловины 5 (пробка 4 заливной горловины герметическая) внутрь картера. Так картерные газы отсасываются в цилиндры двигателя, а в картер поступает чистый воздух.

Рис. 26. Вентиляция картера двигателя ЗИЛ-157К: 1 - трубопровод; 2 - карбюратор; 3 - воздушный фильтр; 4 - пробка заливной горловины; 5 - заливная горловина; 6 - воздушный фильтр

На двигателях ГАЗ-51 и ГАЗ-69 вместо отдельного фильтра 6 используется воздушный фильтр двигателя, из которого часть воздуха поступает в картер.

В дизельных двигателях картерные газы почти не содержат паров топлива и поэтому нет надобности отсасывать их в цилиндры двигателя.

Двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 имеют принудительную вентиляцию с отсосом газов в атмосферу. Газы отсасываются через трубку, укрепленную на корпусе регулятора оборотов. Нижний обрез трубки находится ниже картера двигателя. Двигатель ЯАЗ-206 имеет еще одну трубку, соединенную с крышкой головки блока. Воздух поступает в картер из воздушной камеры через зазоры между поршнями и гильзами, через замки и пазы в маслосъемных кольцах и через отверстия в поршнях. Полость картера сообщается с полостью под крышкой головки блока через картер маховика, переднюю верхнюю крышку блока и каналы рымов, служащих для транспортировки двигателя.