Стартеры

Электрический стартер предназначен для вращения коленчатого вала при запуске двигателя и представляет собой электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением, снабженный приводом и специальным включателем или тяговым реле (реле привода).

Действие стартера основано на взаимодействии двух магнитных полей, создаваемых током якоря и током возбуждения.

Стартеры СТ8 и СТ15Б

Стартер СТ8 устанавливается на автомобиле ГАЗ-63, а СТ15Б - на автомобиле ЗИЛ-157К.

Оба стартера имеют одинаковое устройство и отличаются один от другого лишь формой рычага привода. Для повышения крутящего момента стартеры выполнены четырехполюсными. Обмотка возбуждения состоит из четырех последовательно соединенных катушек из медного провода прямоугольного сечения. Один конец обмотки присоединяется к клемме, изолированной от корпуса, другой - к положительным щеткам. Обмотка якоря выполнена также из медного провода прямоугольного сечения.

Вал якоря вращается в трех бронзо-графитовых втулках, запрессованных в двух крышках и во внутренней перегородке. В крышке со стороны коллектора крепятся четыре щеткодержателя с медно-графитовыми щетками. Отрицательные щетки соединяются с массой, а положительные - с обмоткой возбуждения.

Привод выполнен с ножным принудительным включением шестерни и роликовой муфтой свободного хода, которая предохраняет якорь стартера от разноса при запуске двигателя.

Рис. 62. Стартер СТ8: 1 - шестерня привода; 2 - муфта свободного хода; 3 и 15 - пружины; 4 - регулировочный винт; 5 - рычаг; 6 - толкатель; 7 - шток; 8 и 9 - контакты включателя; 10 - муфта; 11 - втулка; 12 - упорная шайба; 13 - ролик; 14 - плунжер; 16 - крестовина; 17 - обойма шестерни

Шестерня 1 привода (рис. 62) вращается свободно на валу якоря и соединяется с втулкой 11, посаженной на шлицах вала, роликовой муфтой 2 свободного хода. Внутренняя часть муфты представляет собой крестовину 16 шлицевой втулки с клиновидными пазами, в которых помещены ролики 13, отжимающиеся в сторону узкой части клиновидного паза усилием пружин 15 через плунжер 14. Наружной частью муфты является обойма 17 шестерни. При передаче усилия от шлицевой втулки к обойме шестерни ролики заклиниваются в узкой части паза; при передаче усилия в обратном направлении ролики, сжимая пружины, перекатываются в широкую часть клиновидного паза, разобщая шестерню со втулкой. Таким образом, муфта свободного хода передает усилие только от якоря к шестерне, а когда маховик вращает шестерню с большим числом оборотов, чем якорь, муфта проскальзывает.

В корпусе включателя, кроме основных контактов 9, имеются два дополнительных контакта S, предназначенных для выключения вариатора. Контакты замыкаются контактными кольцами, которые установлены на штоке 7 и изолированы от него текстолитовыми шайбами и втулками.

Стартер СТ26

Стартер СТ26 (рис. 63) устанавливается на автомобилях МАЗ-200, МАЗ-502, КрАЗ-214 и КрАЗ-219.

Мощность стартера 11 л. с. при напряжении 24 в. Управление стартером дистанционное, т. е. шестерня привода включается тяговым реле.

Вал 30 стартера имеет винтовую нарезку, по поверхности которой скользит стакан 24. На стакане профрезерован винтовой паз 31, в который входит палец рычага 23. На резьбе вала помещена ведущая гайка 26, которая своими выступами входит в пазы шестерни 28. Между гайкой и шестерней установлена пружина 27. Шестерня на резьбе имеет люфт, обеспечивающий поворот ее на один зубец без осевого перемещения. Этим обеспечивается включение шестерни в случае попадания зубцов шестерни на зубцы венца маховика.

Тяговое реле состоит из сердечника 19, втягивающей 20 и удерживающей 21 обмоток, якоря 22, соединенного серьгой с рычагом привода, контактов 17 и 32 и контактного кольца 18, установленного на штоке якоря.

Включатель стартера типа ВК-ЗОБ одновременно является и переключателем батарей с параллельного соединения на последовательное, т. е. на 24 в. Он состоит из электромагнита с якорем 2 и контактной системы.

Работает включатель следующим образом. При нажатии на кнопку 1 по обмотке включателя идет ток от аккумуляторной батареи № 1; при этом якорь 2 втягивается и контактные кольца 4 и 7 замыкают контакты. Контакты 6 и 16 соединяют обе аккумуляторные батареи последовательно, а контакты 8 и 15 включают обмотки тягового реле. Текстолитовая шайба 12 размыкает вспомогательные контакты 10, 11, 13 и 14.

Ток в обмотки тягового реле идет по цепи: положительная клемма батареи № 2, контакты 15 и 8 включателя, клемма PC, зажим тягового реле; далее ток разветвляется и идет по двум цепям: 1) удерживающая обмотка, масса, отрицательная клемма батареи № 1; 2) втягивающая обмотка, обмотка возбуждения стартера, обмотка якоря, масса, отрицательная клемма батареи № 1.

Якорь 22, втягиваясь, заставляет рычаг 23 повернуться вокруг оси; своим нижним концом рычаг передвигает стакан 24, который в свою очередь через ведущую гайку 26 и пружину 27 вводит шестерню 28 в зацепление с венцом маховика.

Рис. 63. Стартер СТ26: 1 - кнопка стартера; 2 - якорь включателя; 3 - обмотка; 4, 7 и 18 - контактные кольца; 5 - шток; 6, 8, 15 и 16 - контакты; 9, 25 и 27 - пружины - 10, 11, 13 и 14 - вспомогательные контакты; 12 - текстолитовая шайба; 17 и 32 - контакты тягового реле; 19 - сердечник; 20 - втягивающая обмотка; 21 - удерживающая обмотка; 22 - якорь; 23 - рычаг; 24 - стакан; 26 - ведущая гайка; 28 - шестерня; 29 - упорное кольцо; 30 - вал; 31 - винтовой паз

Когда шестерня входит в зацепление, кольцо 18 замыкает контакты 17 и 32 и втягивающая обмотка выключается. Ток идет по цепи: положительная клемма батареи № 2, контакты 17 и 32, обмотка возбуждения, обмотка якоря, масса, отрицательная клемма батареи № 1. Ток резко возрастает, и якорь стартера вращает вал двигателя. Якорь тягового реле удерживается одной удерживающей обмоткой. Вместе с валом якоря в результате действия сил трения поворачивается и стакан; палец рычага входит в винтовой паз, и под действием пружины 25 стакан возвращается в исходное положение.

После запуска двигателя шестерня, вращаясь с большей скоростью, чем вал якоря, по винховой нарезке вала свинчивается и возвращается в исходное положение. Пружина 25 смягчает ее удар.

При отпускании кнопки 1 ток в обмотке 3 прекращается и якорь 2 возвращается в исходное положение; основные контакты размыкаются, а вспомогательные - замыкаются, соединяя батареи между собой параллельно.

При размыкании контактов 8 и 15 ток в удерживающей обмотке прекращается и якорь 22 с рычагом 23 возвращаются в исходное положение.

Стартер СТ21

Стартер СТ21 с дистанционным управлением устанавливается на автомобиле М-21 "Волга". Включается стартер поворотом ключа замка зажигания.

Вал якоря имеет винтовую нарезку, на которой расположен привод с шестерней и роликовой муфтой свободного хода (по типу стартера СТ8). Перемещается привод по винтовой нарезке при помощи тягового реле. Цепь обмоток тягового реле замыкается на батарею контактами вспомогательного реле. Обмотка вспомогательного реле включена на аккумуляторную батарею через генератор, что обеспечивает автоматическое выключение цепи стартера после запуска двигателя.

После того как двигатель начал работать, обмотка вспомогательного реле оказывается под разностью напряжений генератора и батареи. Этой разности недостаточно для удержания якоря вспомогательного реле, и его контакты размыкаются даже в том случае, если водитель удерживает ключ замка зажигания.

Обслуживание стартеров

Через каждые 800 - 1000 км пробега автомобиля проверять затяжку болтов крепления стартера и состояние клемм.

Через каждые 5000 - 6000 км пробега автомобиля необходимо:

- снять защитную ленту и проверить состояние рабочей поверхности коллектора и щеток; в случае загрязнения или подгорания протереть их чистой ветошью, смоченной в бензине, или зачистить стеклянной шкуркой, затем продуть сжатым воздухом;

- проверить и при необходимости зачистить контакты включателя стартера.

При сезонном обслуживании автомобиля необходимо;

- снять стартер с двигателя;

- Проверить состояние щеток; если щётки износились до высоты 6-7 мм, заменить их; давление пружин на щетки должно быть 1200-1300 г;

- разобрать стартер, протереть все детали и продуть сжатым воздухом;

- проверить состояние рабочей поверхности коллектора и при необходимости зачистить его стеклянной бумагой № 100-120;

- проверить состояние контактов включателя (тягового реле) и при необходимости зачистить их;

- смазать подшипники жидким маслом;

- собрать стартер, проверить работу привода и отрегулировать включение стартера.

Регулировка привода стартера заключается в согласовании моментов включения шестерни и замыкания контактов включателя.

В стартерах СТ8 и СТ15-Б зазор между торцом шестерни 1 (рис. 62) и упорной шайбой 12 при нажатии до упора на рычаг 5 должен быть 0,5 - 1,5 мм. Регулируют зазор винтом 4, предварительно отвернув контргайку. Момент замыкания контактов включателя регулируют толкателем 6, предварительно отвернув обе контргайки.

Для определения момента замыкания контактов пользуются контрольными лампочками, подключенными к клеммам включателя и аккумуляторной батареи. При замыкании основных контактов зазор между шестерней и упорной шайбой должен быть 1 - 3 мм. Дополнительные контакты 8 должны замыкаться одновременно с основными или несколько раньше их.

В стартерах СТ26 при полностью втянутом якоре тягового реле шестерня 28 (рис. 63) должна касаться упорного кольца 29. Момент включения регулируется регулировочным винтом, ввернутым в якорь тягового реле. Если при полностью втянутом якоре шестерня не касается упорного кольца, винт ввернуть. Если же при не полностью втянутом якоре шестерня преждевременно касается упорного кольца, вывернуть винт.

Основные неисправности стартеров