Гидравлическая муфта

Гидравлическая муфта, установленная на автомобиле ГАЗ-12 между двигателем и сцеплением, повышает плавность передачи крутящего момента (при изменении его величины) и облегчает управление автомобилем.

Ступица 3 (рис. 74) стального штампованного корпуса 8 крепится к фланцу 2 коленчатого вала 1 и выполняет роль маховика. Зубчатый венец 6, закрепленный на корпусе 8, служит для запуска двигателя стартером.

Рис. 74. Гидравлическая муфта: 1 - коленчатый вал; 2 - фланец; 3 и 11 - ступицы; 4 - отражатель; 5 - картер; 6 - зубчатый венец; 7 - насосное колесо; 8 - корпус; 9 - турбинное колесо; 10 - пробка; 12 - ведущий диск; 13 - кожух; 14, 24 и 25 - подшипники; 15 - рычаг; 16 - первичный вал; 17 - пружина; 18 - нажимной диск; 19 - ведомый диск; 20 - гофрированный цилиндр; 21 - унлотнительное кольцо; 22 - вентиляционные лопатки; 23 - крышка

К корпусу 8 муфты крепится насосное колесо 7, имеющее радиально расположенные лопатки. Турбинное колесо 9, также имеющее лопатки, прикреплено к ступице 11, жестко связанной с ведущим диском 12 сцепления. Ступица установлена в шарикоподшипнике 24 и на игольчатом подшипнике 14, на хвостовике

Первичного вала 16 коробки передач. В ступице муфты первичный вал установлен на двух игольчатых подшипниках 25.

Зазор между лопатками турбинного и насосного колес равен 4 мм. Корпус 8 через заливное отверстие, завернутое пробкой 10, наполняется на 85% турбинным маслом. Уплотнительное кольцо 21, стальное кольцо и гофрированный цилиндр 20 с поджимной пружиной устраняют вытекание масла между внутренней частью корпуса и ступицей турбинного колеса.

При вращении коленчатого вала вращается корпус гидромуфты с насосным колесом 7. Масло, находящееся между лопатками насосного колеса, под действием центробежной силы отбрасывается на лопатки турбинного колеса и приводит его во вращение в том же направлении. Пройдя между лопатками турбинного колеса, масло снова попадает в насосное колесо.

Число оборотов турбинного колеса всегда меньше числа оборотов насосного колеса, так как турбинное колесо несколько проскальзывает относительно насосного. Это проскальзывание увеличивается при малой скорости автомобиля и уменьшается при большой. Отражатель 4, установленный между фланцем ступицы и турбинным колесом, способствует большему, проскальзыванию муфты при малых оборотах вала.

Так как при малых оборотах вала центробежная сила невелика, отражатель отклоняет поток циркулирующего масла; в результате передаваемый крутящий момент уменьшается. С увеличением числа оборотов поток масла смещается от центра вращения к периферии и отражатель не задерживает циркуляцию масла.

Для охлаждения муфты к ее корпусу снаружи приварены вентиляционные лопатки 22, создающие циркуляцию воздуха в картере.

Гидромуфта позволяет автомобилю трогаться с места очень плавно и двигаться с небольшой скоростью на прямой передаче, что дает возможность реже прибегать к переключению передач, а следовательно, облегчает управление автомобилем и увеличивает срок службы сцепления и коробки передач.

Однако гидромуфта не обеспечивает полного разобщения коленчатого вала двигателя с первичным валом коробки передач, что необходимо для бесшумного переключения передач. Поэтому за гидромуфтой устанавливается сухое однодисковое сцепление.

К ведущим деталям сцепления относятся ведущий диск 12, кожух 13 и нажимной диск 18. Ведомый диск 19 и первичный вал 16 составляют ведомую часть сцепления. Нажимную часть сцепления составляют шесть пружин 17. Сцепление имеет три выключающих рычага 15. Сцепление и гидромуфта расположены в общем картере 5 с нижней съемной крышкой 23.

При наличии гидромуфты тормозить автомобиль на стоянке надо не включением какой-либо передачи, а только ручным тормозом.