Подвеска

Подвеска обеспечивает упругое соединение осей с рамой автомобиля, а также правильное перемещение колес.

Она состоит из упругого и направляющего элементов и амортизаторов. Подвеска может быть зависимой, балансирной и независимой.

Зависимая подвеска

Зависимая подвеска (рис. 95) переднего моста автомобиля ЗИЛ-157К состоит из двух продольных полуэллиптических рессор 3 и двух телескопических амортизаторов 6. Рессора набрана из восемнадцати листов, изготовленных из легированной стали и скрепленных четырьмя хомутиками 5. Концы трех коренных листов заключены в резиновые подушки 4, которые крепятся в кронштейнах 1 и 12 крышками 11.

Рис. 95. Подвеска переднего моста автомобиля ЗИЛ-157К: 1, 2, 12 и 16 - кронштейны; 3 - рессора; 4 - подушка; 5 - хомутик; 6 - амортизатор; 7 - накладка; 8 и 10 - подушки; 9 - стремянка; 11 - крышка; 13 - палец; 14 - резиновая втулка; 15 - передняя ось

Для обеспечения необходимой прочности при хорощей эластичности рессоры ее передний конец короче заднего. К оси рессора крепится накладкой 7 и двумя стремянками 9. Прогиб рессоры при сильных ударах ограничивается резиновыми подушками 10 и 8.

В передней подвеске автомобилей МАЗ-502 и КрАЗ-214 используются рычажные амортизаторы.

Передние концы передних рессор автомобиля ГАЗ-63 крепятся к раме при помощи пальцев, задние - посредством серьги. Пальцы установлены в стальных втулках.

На автомобиле ГАЗ-69 пальцы передних рессор расположены сзади, а серьга - впереди. Пальцы установлены в резиновых втулках и потому не требуют смазки.

Балансирная подвеска

Балансирная подвеска (рис. 96) среднего и заднего мостов автомобиля ЗИЛ-157К осуществляется на двух продольных полуэллиптическйх рессорах 5, каждая из Которых набрана из тринадцати листов. Рессора свободно опирается концами на кронштейны 5, приваренные к кожухам полуосей. Середина рессоры крепится к ступице 32 накладкой 31 и двумя стремянками 4.

Рис. 96. Балансирная подвеска среднего и заднего мостов: а - шарнир штанги автомобиля КрАЗ-214; 1 - подушка; 2 и 7 - штанги; 3 - рессора; 4 - стремянки; 5, 11 и 13 - кронштейны; 6 - рычаг; 8 - болт; 9 - сальник; 10 и 17 - резиновые кольца; 12 - ось подвески; 14 - кольцо; 15 - палец; 16 - вкладыш; 18 - втулка; 19 - торцовая шайба; 20 - гайка; 21 и 22 - замочные шайбы; 23 - контргайка; 24 - уплотнительная прокладка; 25 - крышка; 26 - масленка; 27 - шплинт; 28 - пробка; 29 - сухарь; 30 - шайбы; 31 - накладка; 32 - ступица; 33 - заливное отверстие

Ступица подвески установлена на оси 12 на двух втулках 18 из сплава ЦАМ (цинк, алюминий, медь) между двумя шайбами 19 и закреплена гайкой 20, контргайкой 23 и двумя замочными шайбами 21 и 22. Снаружи ступица закрыта крышкой 25 с заливным отверстием 33; с внутренней стороны она уплотняется самоподжимным сальником 9 и двумя резиновыми кольцами 10 и 17. Ось подвески закреплена неподвижно в двух кронштейнах 13, прикрепленных болтами к кронштейнам 11 на раме.

Толкающее усилие и реактивный момент передаются да раму направляющим устройством, состоящим из двух верхних 2 и четырех нижних 7 штанг. Верхние штанги шарнирно соединены с рычагами 6 на кожухах полуосей и с кронштейнами поперечины рамы, нижние с кронштейнами 13 на раме и с кронштейнами 5 на кожухах. В головку штанги запрессована шаровая головка пальца 15 с хлопчатобумажным вкладышем 16. Такое соединение не нуждается в смазке.

Балансирная подвеска обеспечивает равномерное распределение нагрузки на мосты и возможность их относительного взаимного перемещения. Предельный подъем мостов ограничивается подушками 1.

Балансирная подвеска среднего и заднего мостов автомобиля КрАЗ-214 имеет аналогичное устройство, но штанги снабжены регулируемыми шарнирами. В головке штанги 7 (рис. 96, а) такого шарнира установлен сухарь 29, к которому палец 15 прижат резьбовой пробкой 28, зафиксированной шплинтом 27. Шарнир уплотняется шайбами 30 и смазывается через масленку 26.

Задние оси двухосных грузовых автомобилей подвешены на продольных полуэллиптических рессорах, снабженных подрессорниками, вступающими в работу при полной нагрузке и сильных толчках; рессоры крепятся к раме пальцами; амортизаторы не устанавливаются.

В подвеске задних осей легковых автомобилей в отличие от грузовых - имеются амортизаторы, а также используются резиновые втулки, устанавливаемые в ушках рессор и в кронштейнах.

Независимая подвеска

При независимой подвеске передних колес автомобиля М-21 "Волга" в качестве направляющего элемента использованы верхний вильчатый рычаг 5 (рис. 97) и два нижних рычага 14. Верхний рычаг двумя головками закреплен на валу 8 амортизатора 7 и двумя надет на резьбовой палец 5, ввернутый в эксцентриковую втулку 16. Втулка 16 стяжным болтом закреплена в верхнем конце стойки 4, с которой шкворнем 1 связана поворотная цапфа 2.

Нижние рычаги пальцами 10 соединены с балкой 9, а резьбовым пальцем 15 - с эксцентриковой втулкой в нижнем конце стойки.

Рис. 97. Независимая подсветка передних колес автомобиля М-21 'Волга' 1 - шкворень; 2 - цапфа; 3, 10 и 15 - пальцы; 4 - стойка; 5 и 14 - рычаги; 6 и 13 - полушки; 7 - амортизатор; 8 - вал; 9 - балка; 11 - пружина; 12 - пластина; 16 - втулка

Упругим элементом подвески является цилиндрическая пружина 11, установленная между площадкой на балке 9 и опорной пластиной 12, закрепленной на нижних рычагах. Перемещение рычагов вверх ограничивается подушкой 13, вниз - подушкой 6.

В настоящее время на автомобиль М-21 "Волга" устанавливают телескопические амортизаторы.

Амортизаторы

Амортизаторы обеспечивают быстрое гашение колебаний рамы (кузова) автомобиля, возникающих из-за деформации упругих элементов подвески. На автомобилях устанавливаются гидравлические амортизаторы двустороннего действия рычажного или телескопического типа.

Телескопический амортизатор (рис. 98) автомобиля ЗИЛ-157К состоит из стального корпуса 5 с проушиной 10, в котором гайкой 1 закреплен цилиндр 4, уплотненный резиновым кольцом 21 и имеющий внутри шлифованную поверхность. В цилиндре установлен поршень 7, закрепленный на штоке 3. Шток приварен к проушине 24, закрыт кожухом 19, вставлен в направляющую 20 и уплотнен войлочным 23 и резиновым 22 сальниками. В поршне смонтированы два клапана: клапан отдачи 16 с жесткой пружиной 15 и перепускной клапан 18 со слабой пластинчатой пружиной.

Кроме поршня, в цилиндре установлен корпус 9 с клапаном сжатия 12 и перепускным клапаном 13. Цилиндр и частично полость В между цилиндром и корпусом заполнены веретенным маслом. Верхняя проушина амортизатора закреплена пальцем на кронштейне 2 (рис. 95) рамы автомобиля, а нижняя - при помощи кронштейна 16 и пальца 13 на кожухе передней оси 15. В проушины вставлены резиновые втулки 14.

При прогибе рессоры поршень 7 (рис. 98) сближается с корпусом клапанов; масло из полости Б выдавливается через отверстия 17 и перепускной клапан 18 на поршне в полость А, а через клапан сжатия 12 - в полость В.

При выпрямлении рессоры масло выдавливается из полости А в полость Б через отверстия 6 и клапан отдачи 16 на поршне, а также поступает из полости В через отверстия 8 и перепускной клапан 13 в полость Б.

Плавные и незначительные деформации рессор сопровождаются просачиванием масла через дросселирующие щели в клапане отдачи 16 и в корпусе 9 под клапаном 13. Поступление масла через клапаны сжатия и отдачи объясняется неодинаковым объемом полостей А и Б: полость А меньше полости Б на величину объема штока 3.

Рис. 98. Телескопический амортизатор автомобиля ЗИЛ-157К: а - работа амортизатора при прогибе рессоры; б - работа амортизатора при выпрямлении рессоры; 1 и 14 - гайки; 2 - сливное отверстие; 3 - шток; 4 - цилиндр; 5 - корпус; 6, 8 и 17 - отверстия; 7 - поршень; 9 - корпус клапанов; 10 и 24 - проушины; 11 и 15 - пружины; 12 - клапан сжатия; 13 и 18 - перепускные клапаны; 16 - клапан отдачи; 19 - кожух; 20 - направляющая; 21 - резиновое кольцо; 22 и 23 - сальники; А, Б и В - полости

Масло, просочившееся между штоком и направляющей, сливается в полость В через отверстия 2.

Рычажные амортизаторы применяются на автомобилях ГАЗ-бЗ, ГАЗ-69, КрАЗ и МАЗ. Они тяжелее телескопических, имеют меньший ход рычага, сложнее в изготовлении и менее удобны для ремонта.

Основные неисправности ходовой части