Тормозная система

Тормозная система состоит из двух независимо действующих тормозов; ножного служебного и ручного стояночного.

Ножной тормоз предназначен для снижения скорости движения и быстрой остановки автомобиля, ручной - для удержания автомобиля на месте.

Тормоз состоит из тормозных механизмов и привода. Тормозные механизмы могут быть колодочными или ленточными, а привод - пневматическим, гидравлическим или механическим. Тормозные механизмы ножного тормоза располагаются на колесах, механизм ручного тормоза - на вторичном валу раздаточной коробки или коробки передач.

Ножной тормоз

Ножной тормоз автомобиля ЗИЛ-157К имеет шесть одинаковых колесных колодочных тормозных механизмов и пневматический привод.

Тормозной механизм состоит из диска 15 (рис. 91), двух колодок 13 и барабана 31. Тормозной диск крепится неподвижно к корпусу поворотной цапфы или к фланцу кожуха полуоси. Алюминиевые колодки с фрикционными накладками установлены на эксцентриковых пальцах 33, уплотнены резиновыми кольцами 32 и зафиксированы накладкой 34. Своими верхними концами колодки при помощи стяжной пружины прижимаются к разжимному кулаку 14. Чугунный тормозной барабан 31 закреплен на ступице 4 колеса шпильками 11.

Пневматический привод тормозов (рис. 103) состоит из компрессора, регулятора давления, трех воздушных баллонов 2, предохранительного клапана 42, манометра 23, тормозного крана, шести тормозных камер, разобщительного крана 48 и соединительной головки 47.

Двухцилиндровый компрессор устанавливается на двигателе, и его коленчатый вал приводится во вращение ремнем от шкива вентилятора. В головке 29 компрессора смонтировано разгрузочное устройство, состоящее из двух клапанов 31 с пружинами 36, диафрагмы 32, толкателя 33 и коромысла 34. Компрессор работает совместно с регулятором давления, в корпусе 17 которого установлены два шарика 18, нагруженных пружиной 24.

Отверстие в корпусе под шариками, закрытое фильтром, сообщается с воздушными баллонами, отверстие над шариками - с полостью под диафрагмой 32. Воздух в компрессор поступает из воздушного фильтра, установленного на карбюраторе, и входит в цилиндры через кольцевую камеру 27 и отверстия 28. Воздух из цилиндров выходит через выпускные клапаны 30 и заполняет три воздушных баллона 2.

Как только давление в баллонах достигнет 7 - 7,3 кг/см², шарики 18 поднимутся и воздух пройдет под диафрагму разгрузочного устройства. Диафрагма 32 при помощи толкателя 33 и коромысла 34 откроет два клапана 31, сообщив оба цилиндра между собой. Подача воздуха компрессором прекратится.

При понижении давления в баллонах до 5,6 - 6 кг/см² шарики 18 опустятся, закроют нижнее и откроют верхнее отверстия. Воздух из-под диафрагмы через отверстие в колпаке 41 регулятора выйдет в атмосферу; клапаны 31 закроются и компрессор снова начнет подавать воздух.

В случае неисправности регулятора давление воздуха в баллонах ограничивается предохранительным клапаном 42, отрегулированным на давление 9 кг/см².

Тормозным краном изменяют давление в тормозных камерах. В корпусе 12 крана имеются две камеры: верхняя - для управления тормозами прицепа и нижняя-для управления тормозами автомобиля.

В верхней камере установлена тяга 13, нагруженная уравновешивающей пружиной 6 и шарнирно связанная с верхним рычагом 11. Камера разделена на две полости диафрагмой 14, на которой закреплен шток 4 с направляющим поршнем 5. Поступление воздуха в камеру и выход воздуха из нее регулируются впускным 16 и выпускным 15 клапанами, закрепленными на общем стержне.

В нижней камере установлены те же детали, но вместо тяги имеется толкатель 7, упирающийся в шток 4 посредством пружины 6. На толкатель воздействует нижний рычаг 8, связанный шарнирно с верхним рычагом 11.

При отпущенной тормозной педали впускной клапан 16 верхней камеры открыт и воздух из воздушных баллонов поступает в магистраль прицепа, заполняя его баллон. Впускной клапан нижней камеры закрыт, а выпускной открыт, и тормозные камеры сообщаются с атмосферой. Нажатием на тормозную педаль тяга 10 перемещается влево и поворачивает рычаг 11 вокруг его нижнего конца; тяга 13 также движется влево, сжимая уравновешивающую пружину 6. Впускной клапан 16 под действием своей пружины садится в седло, а выпускной клапан 15 открывает отверстие в штоке 4. Воздух из магистрали прицепа через отверстие в штоке и далее через отверстие в корпусе крана выходит в атмосферу; начинается торможение прицепа с помощью воздухораспределителя и баллона, установленных на прицепе.

Рис. 103. Пневматический привод тормозов автомобиля ЗИЛ-157К: 1, 43 48 - краны; 2 - баллон; 3 - включатель стоп-сигнала; 4 - шток; 5 и 26 - поршни; 6, 24, 36, 38, 44, 50 и 52 - пружины; 7 и 33 - толкатели; 8, 9, 11 и 61 - рычаги; 10 и 13 - тяги; 12, 17, 39 - шарики; 19 - регулировочные прокладки; 21 - стержень; 22 - картер; 23 - манометр; 25 - 20 и 51 - корпуса; 14, 32 и 54 - диафрагмы; 15 - выпускной клапан; 16 - впускной клапан; 18 и блок цилиндров; 27 - камера; 28 - отверстия; 29 - головка; 30, 31 и 46 - клапаны; 34 - коромысло; 35 - болт; 37 и 59 - пробки; 40 и 41 - колпаки; 42 - предохранительный клапан; 45 и 53 - крышки; 47 - головка; 49 - шайба; 55 - фиксатор; 56 - валик; 57 - шестерня; 55 - вал; 60 - червяк

После сжатия уравновешивающей пружины 6 тяга 13 останав ливается, а рычаг 11 продолжает повертываться уже вокруг среднего пальца и воздействует на нижний рычаг 8. Нижний рычаг через толкатель 7 и пружину 6 перемещает шток 4 вправо, выпускной клапан закрывает отверстие в штоке, впускной клапан открывается, и воздух из воздушных баллонов поступает в тормозные камеры.

Если тормозную педаль оставить в промежуточном положении, то под давлением воздуха диафрагма нижней камеры прогнется, поршень со штоком переместится влево, сжимая пружину 6, впускной клапан закроется и дальнейшее поступление воздуха в камеры прекратится.

Тормозная камера создает тормозное усилие на колодках. Она состоит из корпуса 51 и крышки 53, между которыми зажата резиновая диафрагма 54. В диафрагму упирается шток, нагруженный пружинами 50 и 52. Шток соединен с тормозным рычагом 61, установленным на шлицованном конце вала 58 разжимного кулака.

Для подключения тормозной магистрали прицепа служит соединительная головка 47 с клапаном 46, открывающимся после присоединения головки шланга. Разобщительный кран 48. открывается после подключения тормозной магистрали прицепа.

Забор сжатого воздуха для технических надобностей производится через кран 43, установленный на переднем правом баллоне.

Пневматический привод тормозов автомобилей МАЗ и КрАЗ состоит из тех же приборов, но тормозной кран имеет поршни, уплотненные манжетами, и пластинчатые клапаны. Вместо тормозных камер на автомобилях КрАЗ устанавливаются тормозные цилиндры с поршнями.

Гидравлический привод тормозов автомобиля М-21 "Волга" (рис. 104) состоит из главного цилиндра 15 и колесных цилиндров 1 и 9, соединенных гидропроводами. Главный цилиндр имеет два поршня 14: на один из них воздействует через шток 12 тормозная педаль, а на другой (не показанный на рисунке) - педаль сцепления. Поршень уплотнен резиновыми манжетами 13 и 21. В цилиндре установлены два клапана: выпускной 18 и обратный 19 с пружинами 16 и 17.

Тормозные механизмы задних колес имеют по одному цилиндру 9 с двумя поршнями, уплотненными резиновыми манжетами 8. Каждая колодка тормозного механизма переднего колеса имеет цилиндр 1 с одним поршнем 5. Такая конструкция колодок обеспечивает увеличение тормозного момента, так как возникающая сила трения дополнительно прижимает колодку к барабану.

При нажатии на тормозную педаль поршень 14 выталкивает тормозную жидкость через выпускной клапан в гидропроводы, давление в колесных цилиндрах повышается и поршни прижимают колодки к барабану.

При отпускании педали поршень 14 возвращается в исходное положение и жидкость заполняет цилиндр, поступая из резервуара через перепускное отверстие 22 и отверстия 23 в поршне, а из магистрали - через обратный клапан 19. Из цилиндра в резервуар жидкость перетекает через компенсационное отверстие 20. Обратный клапан поддерживает в магистрали избыточное давление.

Рис. 104. Гидравлический привод тормозов автомобиля М-21 -'Волга': 1 и 9 - колесные тормозные цилиндры; 2 - эксцентрик; 3 - фиксатор; 4 и 5 - колодки; 5, 7 и 14 - поршни; 8, 13 и 21 - манжеты; 10 - палец; 11 - педаль; 12 - шток; 15 - главный цилиндр; 16 и 17 - пружины; 18 и 19 - клапаны; 20 - компенсационное отверстие; 22 и 23 - перепускные отверстия

В гидравлическом приводе тормозов автомобилей ГАЗ-63 и ГАЗ-69 используется главный тормозной цилиндр с. одним поршнем, а тормозные механизмы всех колес имеют по одному колесному тормозному цилиндру.

Ручной тормоз

Ручной тормоз может иметь колодочный или ленточный тормозной механизм, а привод может быть только механическим.

Рис. 105. Ручной тормоз автомобиля ЗИЛ-157К: 1 - накладка; 2 - барабан; 3 - пружина; 4 - сухарь; 5 - кулак; 6 и 22 - секторы; 7 - фланец; 8 и 15 - болты; 9 - шайба; 10 - колодка; 11 - палец; 12 - скоба; 13 - диск; 14 - раздаточная коробка; 16, 19 и 21 - тяги; 17 - двуплечий рычаг; 18 - вилка; 20 - промежуточный рычаг; 23 - рычаг тормоза

Центральный колодочный тормоз автомобиля ЗИЛ-157К уста новлен на раздаточной коробке 14 (рис. 105). Две его колодки 10 из алюминиевого сплава с накладками 1 прижаты к пальцу 11 и разжимному кулаку 5, установленным в опорном диске 13, двумя стяжными пружинами 3. В осевом направлении колодки фиксируются скобой 12 и болтами 8 с шайбами 9 и пружинами. Чугунный барабан 2 закреплен на фланце 7 вала привода заднего моста.

Рис. 106. Ручной тормоз: а - автомобиля MA3-502; б - автомобиля ГАЗ-69; 1 - диск; 2 - шарики; 3, 5 и 15 - пальцы; 4 - винт; 6 - клин; 7 - лента; 8 и 25 - барабаны; 9 - трос; 10 - рычаг; 11 - болт; 12 и 28 - кронштейны; 13 - кулак; 14 - тяга; 16 и 20 - концы ленты; 17, 18, 21, 23 и 26 - пружины; 19 - стяжка; 22 - гайка; 24 - колодка; 27 - сухарь

При торможении рычаг 23 передней 21 и задней 19 тягами воздействует на двуплечий рычаг 77, который вертикальной тягой 16 поворачивает сектор 6 вместе с кулаком 5.

Ручные тормоза автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-63 имеют разжимное устройство, состоящее из клина 6 (рис. 106) с двумя шариками 2. Рычаг 10 воздействует на клин через трос 9 (автомобиль ГАЗ-69) или через тягу и промежуточный рычаг (автомобиль ГАЗ-63). Колодки 24 прижимаются к шарикам 2 и сухарю 27 пружинами 23 и 26 через пальцы 3 и 5.

Колодки ручного тормоза автомобиля КрАЗ-214 расположены одна снаружи, другая внутри барабана и прижимаются к нему рычажным прижимным устройством.

Центральный ленточный тормоз автомобиля МАЗ-502 состоит из барабана 8 и стальной ленты 7 с фрикционной накладкой. Серединой лента закреплена на кронштейне 12, а концами 16 и 20 надета на тягу 14, головка которой пальцем 15 соединена с прижимным кулаком 13. Нижний конец ленты дополнительно подвешен к кронштейну 28 на стяжке 19.

При торможении кулак 13 опускает верхний конец 16 ленты, а нижний конец 20 поднимает через тягу 14. Пружина 21 позволяет при полном торможении фиксировать рычаг тормоза защелкой, а пружины 17 и 18 отводят ленту от барабана при растормаживании. Рычаг ручного тормоза соединяется тягой с рычагом 9 (рис. 103) крана, что обеспечивает затормаживание прицепа на стоянке.

Во избежание перегрузки деталей силовой передачи центральным ручным тормозом следует пользоваться только после остановки автомобиля, а также при внезапном отказе ножного тормоза.

Основные неисправности механизмов управления