Глава 21. Предупреждение автомобильных происшествий

Виды, причины и меры предупреждения автомобильных происшествий

Все происшествия с автомобилями, происходящие при их эксплуатации, в зависимости от обстоятельств, характера повреждения и последствий разделяются на катастрофы, аварии, поломки и несчастные случаи.

Катастрофа - это происшествие с автомобилем, повлекшее за собой гибель людей, независимо от того, поврежден сам автомобиль или нет.

Авария - это происшествие с автомобилем, последствиями которого являются:

- телесные повреждения (ранения) людей независимо от повреждения автомобиля;

- разрушение или повреждение автомобиля, после которого он не может быть восстановлен и подлежит списанию;

- повреждение автомобиля, требующее для его восстановления капитального или среднего ремонта;

- повреждение автомобиля, требующее замены или капитального ремонта одного из основных агрегатов.

Поломкой считается такое повреждение автомобиля, для устранения которого необходим текущий ремонт без замены или капитального ремонта основных агрегатов.

Несчастные случаи - это катастрофы и аварии, происшедшие не по вине водителя и других работников воинской части.

Автомобиль - один из источников повышенной опасности для окружающих людей и самого водителя, В городах и на улицах с оживленным движением транспорта и пешеходов, при движений в сложной дорожной обстановке, ночью и на повышенных скоростях эта опасность особенно возрастает.

Чтобы заранее предусмотреть возможность опасности и во всех случаях предотвратить происшествие, водитель должен, находясь за рулем, непрерывно оценивать дорожную обстановку, правильно выбирать скорость движения и дистанцию, быстро реагировать на появление опасности и принимать решение. Поэтому к управлению автомобилем допускаются только лица, отвечающие определенным медицинским требованиям.

На возможность возникновения автомобильных происшествий влияет состояние, организма водителя: нервное возбуждение, степень утомления, продолжительность работы без сна и т. п. Почувствовав во время движения переутомление, сонливость или недомогание, водитель обязан доложить об этом командиру (старшему машины).

Одна из основных причин аварий и катастроф - недисциплинированность водителей, проявляющаяся в нарушении требований уставов, порядка использования автомобилей и правил безопасности движения.

Наиболее грубое проявление недисциплинированности - управление автомобилем в нетрезвом состоянии. В руках нетрезвого водителя автомобиль превращается в орудие смерти, увечья и разрушения. Даже небольшие дозы алкоголя (30 - 50 г) отрицательно влияют на психологические функции организма водителя: ухудшается внимание, теряется ощущение скорости и точность расчета, нарушается координация движений, появляется беспечность, реакция на появление опасности замедляется. Все это неизбежно приводит к авариям и катастрофам.

Безопасность движения автомобиля во многом зависит от его скорости. Водитель должен выбирать такую скорость движения, при которой автомобиль можно остановить до того, как произойдет столкновение или встреча с препятствием.

Остановка происходит не мгновенно, а через какое-то время, за которое автомобиль проходит определенное расстояние, или остановочный путь.

Остановочный путь автомобиля складывается из трех частей. Во-первых, из пути, проходимого автомобилем за время реакции водителя, т. е. за время, которое проходит с момента обнаружения водителем препятствия до момента, когда он произведет нужные действия (например, нажмет на педаль тормоза).

У здорового тренированного водителя время реакции составляет 0,8 - 1,0 сек. У неопытных, переутомленных й нетрезвых водителей время реакции увеличивается в 2 - 3 раза и более. Время реакции увеличивается с возрастанием скорости движения: так, при увеличении скорости с 30 до 90 км/час время реакции водителя увеличивается вдвое.

Вторая составляющая часть остановочного пути - это путь, пройденный автомобилем за время срабатывания тормозов, которое составляет: для тормозов с пневматическим приводом - 0,4 - 0,8 сек; для тормозов с гидравлическим приводом - 0,15 - 0,25 сек; для автопоездов с пневматическим приводом - до 2 сек.

Наконец, третья составная часть остановочного пути - путь непосредственного торможения (тормозной путь), т. е. путь, проходимый автомобилем от начала торможения до полной остановки.

Чем выше скорость, тем длиннее путь торможения: например, при увеличении скорости в 3 раза путь торможения увеличивается в 9 раз.

На скользкой дороге значительно ухудшается сцепление шин с дорожным покрытием, поэтому путь торможения увеличивается. Если при скорости 60 км/час путь торможения автомобиля на сухой асфальтированной дороге равен примерно 20 м, то на мокрой - 40 м.

При изношенном протекторе шин путь торможения значительно увеличивается.

Неправильное торможение автомобиля на скользкой дороге может стать причиной происшествия: при резком торможении колеса автомобиля легко блокируются, автомобиль начинает двигаться юзом и его заносит; начавшийся занос может привести к опрокидыванию, особенно если на пути скользящего вбок колеса появится какое-нибудь препятствие (яма, камень, кромка тротуара и т. п.).

Существует ошибочное мнение, будто торможение до юза наиболее эффективно. На самом деле при юзе тормозной путь значительно увеличивается, а автомобиль практически становится неуправляемым.

Вероятность опрокидывания автомобиля на повороте возрастает с увеличением скорости, поэтому на поворотах скорость надо снижать до пределов, обеспечивающих безопасность движения

На вероятность опрокидывания автомобиля влияют также ширина его колеи и высота центра тяжести. Например, автомобиль ГАЗ-63, имеющий более высоко расположенный центр тяжести, с точки зрения опрокидывания опаснее автомобиля ГАЗ-51.

Устойчивость груженого автомобиля особенно уменьшается при высокой погрузке груза, неравномерном его размещении и перевозке людей стоя.

Много серьезных автопроисшествий происходит при обгоне, который всегда связан с увеличением скорости и маневрированием. Поэтому в местах, где скорость движения ограничена, обгон производить нельзя. Начинать обгон можно только тогда, когда весь путь обгона свободен от транспорта, так как для обгона нужно значительное время и расстояние. Например, чтобы обогнать автомобиль, движущийся со скоростью 40 км/час, обгоняющему автомобилю, двигающемуся со скоростью 60 км/час, потребуется около 20 сек времени и более 200 м пути. Все это время оба автомобиля находятся в условиях повышенной опасности.

В условиях города, где автомобили движутся один за другим, а также при движении в колонне большое значение имеет расстояние между ними (дистанция безопасности). Дистанция должна быть такой, чтобы в случае внезапной остановки впереди идущего автомобиля можно было своевременно остановиться, избежав наезда. Водитель обязан своевременно сигнализировать о начале движения, изменении направления движения, остановках и поворотах.

Причиной автопроисшествий ночью часто является ослепление встречных автомобилей светом фар. При ослеплении водитель на некоторое время теряет способность видеть дорогу. Это приводит к столкновениям, наездам, опрокидыванию и т. п. В случае ослепления водитель должен снизить скорость и немедленно остановиться.

Безаварийная работа и безопасное управление автомобилем в значительной степени зависит от того технического состояния, в каком он вышел в рейс.

Категорически запрещается использовать автомобили с неработающими или плохо отрегулированными тормозами, при большом люфте рулевого колеса, при отсутствии шплинтов и большом люфте в шарнирах рулевых тяг, при неисправностях звукового сигнала, фар, подфарников, указателей поворота, светомаскировочных устройств и стеклоочистителей, а также при подтеканиях топлива, охлаждающей жидкости и масла.

Для безаварийной эксплуатации автомобилей большое значение имеет постоянное повышение мастерства и культуры водителя"

Под мастерством военного водителя понимают отработанность приемов управления, доведенную до автоматизма, отличное знание правил движения транспорта, умение правильно выбрать безопасную скорость движения и полностью использовать тактико-технические возможности армейского автомобиля для выполнения боевой задачи в любых климатических и дорожных условиях.