Движение в горной местности

С повышением местности над уровнем моря атмосферное давление, температура и плотность воздуха понижаются, в результате ухудшаются наполнение цилиндров и компрессия двигателя, заметно уменьшается его мощность, увеличивается удельный расход горючего, понижается температура закипания воды в системе охлаждения, менее надежной становится работа тормозов с пневматическим приводом.

Резкое колебание температуры в течение суток сопровождается выпадением осадков, поэтому туманы и обледенение дорог в горах- явление нередкое. Кроме того, автомобилю в горах приходится преодолевать много крутых поворотов, затяжных подъемов и спусков,

Все это усложняет работу водителя и требует дополнительного оборудования автомобиля приспособлениями, обеспечивающими безопасность движения.

Подготавливая автомобиль к эксплуатации в горах, надо:

- изменить регулировку карбюратора в целях обеднения смеси;

- проверить герметизацию пробки радиатора для предотвращения кипения охлаждающей жидкости;

- на высотах 2000 м и более увеличить опережение зажигания на одно - два деления шкалы октан-корректора.

Чтобы автомобили не скатывались и не сползали назад при остановках на подъеме, они снабжаются специальными приспособлениями.

Скорость движения автомобиля в горах устанавливают в зависимости от конкретного состояния и характера дороги, а также от скорости движения впереди идущих машин.

Использование наката автомобиля в горах не допускается.

Перед движением на подъем заблаговременно включают передачу, обеспечивающую преодоление подъема без переключения. В случае остановки на уклоне нужно затянуть ручной тормоз, включить низшую передачу (выключив зажигание) и использовагь противооткатные приспособления (клинья, башмаки и т. п.).

Для возобновления движения на подъеме после остановки включить первую передачу и, увеличив число оборотов коленчатого вала двигателя, одновременно отпустить педаль сцепления и рычаг-ручного тормоза. По мере отпускания педали сцепления надо увеличивать нажим на педаль управления дроссельной заслонкой, повышая число оборотов коленчатого вала двигателя, которое должно быть значительно выше, чем при трогании на горизонтальном участке дороги.

Двигаясь под уклон на крутых и затяжных спусках, тормозить нужно двигателем. Для этого включают одну из низших передач и прекращают нажимать на педаль управления дроссельной заслонкой. Выключать зажигание при торможении двигателем не следует, так как при этом горючая смесь, засасываемая в цилиндры, не сгорает, а, конденсируясь, в виде капель бензина стекает вниз, смывая смазку и разжижая масло в картере двигателя. Происхо-ит усиленный износ двигателя.