Движение автомобиля в колонне

После посадки личного состава и погрузки имущества автомобили занимают назначенные им места в колонне и выстраиваются в порядке следования, установленном командиром.

В ходе выезда автомобилей на маршрут колонна вытягивается; в это время автомобили и колонны подразделений занимают свои места.

Рубеж, с которого начинается движение колонны походным порядком на установленных скоростях и дистанциях, называется исходным пунктом.

Трогаться с места нужно сразу же, как тронется автомобиль, стоящий впереди. Установленная между автомобилями дистанция набирается уже во время движения, чтобы избежать растягивания или разрыва колонны. Головная машина не сразу начинает движение с заданной скоростью: некоторое время, 0,5 - 1,0 км, она двигается с пониженной скоростью, пока остальные машины не выйдут на дорогу и не построятся в движении в колонну на установленных дистанциях.

Дистанция между автомобилями зависит от скорости и условий движения и, как правило, в метрах должна быть не менее численного значения скорости движения автомобиля (например, при скорости движения 30 км/час дистанция между автомобилями должна быть не менее 30 м). Однако при движении в колонне в трудных дорожных условиях дистанцию следует несколько увеличивать, чтобы дать возможность впереди идущей машине в случае необходимости (например, при застревании) совершить маневр с применением заднего хода.

Скорость движения назначается начальником колонны и объявляется перед началом движения.

При движении в колонне видимость дороги ухудшается из-за впереди идущего автомобиля. Дорожные препятствия могут появляться перед водителем внезапно, поэтому он должен быть постоянно готов к их преодолению, объезду или к торможению перед ними.

Двигаться следует только по правой стороне дороги, оставляя левую свободной для встречного и обгоняющего транспорта.

Во время движения в колонне водитель обязан следить за подаваемыми сигналами и немедленно их выполнять.

Всякое изменение порядка движения, а также остановки колонны делаются только по команде начальника колонны.

Команды и сигналы управления колонной передаются различными способами. Управляют колонной во время движения посредством сигналов, предусмотренных "Таблицей сигналов для управления строями" Строевого устава Вооруженных Сил СССР. Кроме того, распоряжения могут передаваться через связных, с помощью подвижных средств связи и по радио.

На путях движения войск и военно-автомобильных дорогах движение регулируют посты регулирования, организуемые комендантской службой.

При подходе к населенным пунктам скорость движения колонны снижается, дистанции уменьшаются до пределов безопасности, с тем чтобы не допустить разрыва колонны. Перед крупными населенными пунктами и по прохождении их, как правило, назначаются малые привалы, чтобы колонна подтянулась.

Через железнодорожные переезды колонна движется в соответствии с существующими правилами. Для обеспечения большей безопасности на переездах комендантская служба или начальник колонны обычно выставляют посты регулирования.

Движение колонны через мосты и при преодолении водных преград обеспечивает служба регулирования движения.

Подъезжая к мосту, надо снизить скорость и двигаться без рывков, торможения и остановок.

Во время движения по наплавным мостам соблюдаются скорости и дистанции, установленные комендантом переправы и обозначенные соответствующими указателями и дорожными знаками.

На подъемах и спусках дистанция между автомобилями должна быть увеличена. На крутые подъемы (спуски) можно въезжать не ранее, чем идущий впереди автомобиль достигнет вершины подъема (или конца спуска).

Обгон одного автомобиля другим в колонне запрещается.

Колонну в движении могут обгонять машины командования, связи и комендантской службы. Одна колонна может обогнать другую лишь при остановке обгоняемой колонны и с разрешения командования.

Выход из колонны и прекращение движения автомобиля разрешаются только в случае вынужденной остановки. При этом 'автомобиль ставится на обочину или съезжает с дороги. Остальные машины колонны должны, не останавливаясь, продолжать движение.

В случае вынужденной остановки водитель обязан, если возможно, устранить повреждение своими силами, не дожидаясь технического замыкания. Водители отставших машин не имеют права занимать свое место в колонне во время движения. Они делают это лишь на привалах или остановках и с разрешения начальника колонны.

Разворот колонны производится по сигналу "Кругом" одновременно всеми машинами (рис. 147) или последовательно (рис. 148).

При движении с прицепом надо избегать разворачиваться с применением заднего хода из-за трудности/маневрирования.

На маршруте через каждые 25 - 30 км (1 - 2 час движения) назначаются пункты, которые голова колонны должна проходить в определенное время; эти пункты называются рубежами регулирования. Они назначаются для регулирования темпа продвижения колонны и облегчения управления. Рубежи регулирования обычно совмещают с местами остановок.

Остановка - это плановое прекращение движения колонны, во время которого личный состав отдыхает, а также осматривает и обслуживает машины.

Короткие остановки продолжительностью 20 - 30 мин назначаются через каждые 2 - 3 час движения. Первая короткая остановка назначается через час после начала движения. На коротких остановках построение колонны не нарушается, автомобили останавливаются на обочине или справа от дороги на дистанциях между машинами не менее 10 м или на дистанциях, установленных командиром. Личный состав высаживается с машин и располагается вблизи дороги. На короткой остановке водитель должен осмотреть автомобиль и прицеп в объеме контрольного осмотра в пути.

Длительные остановки продолжительностью 2 - 4 час назначаются в начале второй половины суточного перехода. При этом машины отводятся с дороги и размещаются в назначенном районе. При длительных остановках выполняют текущий ремонт, ежедневное техническое обслуживание и дозаправку автомобилей. При движении ночью длительные остановки не назначаются.

Рис. 147. Разворот колонны одновременно всеми машинами

Рис. 148. Последовательный разворот машин

Дневка (суточный отдых) назначается через три - четыре суточных перехода при нормальном и через два - три суточных перехода при форсированном марше. На суточном отдыхе производятся очередное техническое обслуживание и текущий ремонт по потребности.

Машины следует расставлять таким образом, чтобы был обеспечен их быстрый выезд на дорогу.

Дневной отдых назначается после ночного перехода. Если переход совершался днем, то вместо дневного отдыха назначается ночной.