Скорость движения и дистанция

Способность двигаться с высокой скоростью является одним из главных преимуществ современных механических транспортных средств. Однако скорость таит ъ себе и огромную опасность. Как показывает опыт, именно неразумное движение со слишком высокой скоростью в сложных и опасных дорожных условиях является одной из главных причин и самых тяжелых последствий ДТП (около 27% всех ДТП). Вместе с этим, скорость движения неразрывно связана с величиной дистанции между следующими друг за другом в потоке автомобилями. Чем выше скорость, тем больше должна быть дистанция безопасности, а следовательно, меньше количество автомобилей, которое может находиться на единице длины, скажем, на километре дороги. В связи с этим, при высоких скоростях движения потоков (более 50-60 км/ч) снижается пропускная способность Дорог. Эти обстоятельства также требуют ограничивать верхний предел скорости на дорогах, что предусмотрено Правилами дорожного движения почти во всех странах мира.

В СССР установлены следующие ограничения скорости движения:

в городах и населенных пунктах - для всех типов автомобилей - 60 км/ч;

вне населенных пунктов - для легковых автомобилей и грузовых автомобилей (полная масса^* которых не более 3,5 т), междугородных, туристических и особо малых автобусов ^** - 90 км/ч. Для других типов автобусов, мотоциклов, грузовых автомобилей, у которых максимальная масса выше 3,5 т,- 70 км/ч.

^* (Полная масса - масса транспортного средства, которая устанавливается в качестве допустимой технической характеристикой завода-изготовителя (она включает в себя собственную массу транспортного средства плюс его грузоподъемность, плюс массу водителя и пассажиров исходя из предусмотренного количества мест в кабине и из расчета 75 кг на каждое место). За полную массу состава транспортных средств принимается сумма полной массы грузового автомобиля и полной массы прицепа или полуприцепа.)

^** (С числом пассажирских мест до 10.)

Кроме того, установлено ограничение скорости движения для всех водителей, имеющих стаж менее двух лет, не разрешающее им (независимо от типа управляемого транспортного средства) вне населенных пунктов ездить со скоростью выше 70 км/ч.

Учитывая более низкую маневренность и худшие тормозные свойства самоходных машин и механизмов, водителям не разрешается превышать их скорость более 50 км/ч. Транспортным средствам, осуществляющим перевозку тяжеловесных и негабаритных грузов, особые ограничения скорости могут быть предписаны Госавтоинспекцией при выдаче разрешения.

К крупногабаритным транспортным средствам относятся автомобили и автопоезда, если их размеры (с грузом или без груза) превышают один из следующих размеров:

по высоте от поверхности дороги - 3,8 м; по ширине - 2,5 м; по длине - 20 м для автопоезда с одним прицепом (полуприцепом); по длине 24 м - для автопоезда с двумя и более прицепами, а так же если груз выступает за заднюю точку габарита транспортного средства на величину более 2 м.

Транспортное средство считается тяжеловесным для дорог I и II категорий, если его общая фактическая масса превышает 52 т, а для дорог более низких категорий, если его масса превышает 34 т; при движении по мостам, эстакадам и путепроводам - при массе более 30 т. Кроме того, к тяжеловесным относят транспортные средства, если масса, приходящаяся на одну ось, превышает для дорог I и II категорий 10 т, а для остальных категорий дорог - 6 т.

Однако введенные Правилами ограничения предельной скорости не означают, что водитель данного типа автомобиля может во всех случаях двигаться с предельной разрешенной скоростью. Правила требуют, чтобы водитель в пределах разрешенной скорости в каждой конкретной обстановке выбирал скорость с учетом интенсивности движения, дорожных и атмосферных (т. е. погодных) условий, особенностей груза.

При возникновении опасности для движения водитель должен принять меры к снижению скорости вплоть до полной остановки автомобиля. Таким образом, перед водителем постоянно стоит сложная задача - учитывать широкий комплекс условий и выбирать безопасную скорость. Во многом водителю помогают дорожные знаки, которые предупреждают об опасности, а в ряде случаев и указывают конкретное ограничение (см. гл. V).

Однако предписания дорожных знаков не могут учитывать быстро меняющихся атмосферных условий (дождь, снег, гололедица и т.д.) и состояние дороги - особенно скользкость дорожного покрытия (ее оценивают так называемым коэффициентом сцепления), от которой зависит величина тормозного пути.

Поэтому водитель должен уметь сам оценить эти условия.

Одно из главных условий правильного выбора скорости движения заключается в том, чтобы длина остановочного пути автомобиля была не больше расстояния видимости дороги в данных условиях. Расстояние видимости может быть ограничено рельефом дороги, атмосферными условиями, зоной освещения дороги фарами. Напомним, например, что если дальний свет фар дает возможность увидеть препятствия на дороге за 100 м, то при ближнем свете это расстояние снижается до 40 м, - соответственно должна меняться и скорость движения.

При этом надо учитывать, что остановочный и тормозной путь при данной скорости существенно меняется в зависимости от состояния поверхности дороги. Напомним, что остановочный путь - это расстояние, которое проходит автомобиль с момента появления опасности в поле зрения водителя до полной его остановки, т. е. с учетом времени реакции водителя и всего процесса экстренного торможения автомобиля. Примерное значение остановочного пути легкового автомобиля при разных скоростях движения и в зависимости от состояния дороги (коэффициент сцепления φ) приведено в табл. 1. Время реакции водителя принято при расчете равным 0,8 с.

Таблица 1.Примерное значение остановочного пути легкового автомобиля при экстренном торможении

При движении по улицам и дорогам в условиях интенсивного транспортного потока особое значение для безопасности движения имеет дистанция между автомобилями, т.е. расстояние между следующими друг за другом автомобилями и интервал (боковое расстояние) между движущимися навстречу друг другу и в попутном направлении транспортными средствами (рис. 3).

Рис. 3. Дистанция и интервал между движущимися транспортными средствами

Чем выше скорость движения, тем больше должны быть дистанция и интервал. И, наоборот, если дистанция и интервал по условиям движения ограничены, то и скорость должна быть соответственно снижена.

Можно считать, что дистанция между следующими друг за другом легковыми автомобилями может быть равна примерно ¹/₂ значения скорости, выраженной в километрах в час. Так, при скорости 30 км/ч дистанция может быть 15 м, а при скорости 60 км/ч она должна быть увеличена до 30 м.

Но если за легковым автомобилем едет грузовой (например, ЗИЛ-130), у которого тормозной путь больше, так как время срабатывания пневматического привода выше, чем гидравлического, то уже дистанция безопасности при скорости 60 км/ч должна составлять около 40 м.

Боковой интервал на современных дорогах обычно определяется разметкой дорог по полосам, и каждый водитель должен придерживаться середины отведенной ему полосы. Можно считать, что при умеренных скоростях движения (равных 50-60 км/ч) интервал между автомобилями при попутном движении должен быть не менее 1 м, при встречном - 1,5 м. Если же скорости увеличатся до 80-90 км/ч, то интервалы должны быть соответственно увеличены до 1,5-2,0 м. Из этого следует, что на узкой дороге (улице), где при разъезде или обгоне интервал может быть всего 0,5-1,0 м, нельзя допускать высокие скорости движения.

Водитель должен понимать, почему Правила ни при каких случаях не разрешают превышать скорость, установленную технической характеристикой завода-изготовителя, которая указывается в инструкции по эксплуатации. Значение максимальной скорости фигурирует в расчетах многих эксплуатационных свойств автомобиля, таких, как его тормозные качества, управляемость, устойчивость, для определения условий балансировки ответственных узлов (например, карданного вала), и, наконец, для предъявления требований к надежности шин.

При превышении установленной максимальной скорости, которое наблюдается при движении на спусках дорог, при движении порожних грузовых автомобилей даже на горизонтальных участках дорог и в некоторых других условиях, возможен разрыв шин, обрыв карданного вала, перегрев тормозов при экстренном торможении, т. е. явления, которые непосредственно приводят к дорожно-транспортным происшествиям. Все это требует от водителя постоянного контроля скорости по спидометру.

Водители должны помнить, что опасна и нежелательна не только езда с превышением разрешенных скоростей, но также и слишком медленное движение и неоправданные торможения и остановки. В этих случаях для движущихся сзади водителей автомобилей возникает необходимость обгона, объезда или неоправданных торможений, а эти маневры связаны всегда с повышенной опасностью и сокращают пропускную способность дороги. В связи с этим "Правила дорожного движения" запрещают водителям двигаться без необходимости со слишком малой скоростью, затрудняя этим нормальное движение остальных участников движения, а также резко тормозить, если это не вызвано необходимостью обеспечения безопасности движения. Эти требования относятся особенно к начинающим водителям и требуют от них скорейшего получения навыков вождения при таком скоростном режиме, который присущ обычному дорожному движению. Что касается исключения неоправданных торможений, то для обеспечения этого необходимо научиться прогнозировать обстановку на дороге, предвидеть ее изменения и своевременно плавно менять скорость сообразно развивающейся ситуации.