НОВОСТИ    КНИГИ    КАРТА САЙТОВ    ССЫЛКИ    О САЙТЕ   






предыдущая главасодержаниеследующая глава

§ 14. Последствия превышения скорости движения

Статистические данные показывают, что в нашей стране ежегодно до 40% дорожных происшествий происходит по причине превышения скорости движения. Такое же положение наблюдается и в других странах. По американским данным, более 50% происшествий со смертельным исходом совершается при скоростях 80 км/ч и выше. Причем с увеличением скорости возрастает тяжесть последствия и ущерб от дорожных происшествий. Так, при скорости 60 км/ч на 100 вовлеченных в дорожно-транспортные происшествия автомобилей приходится 30 пострадавших, а при скорости 120 км/ч - в 4 раза больше (рис. 8).

Установлено также, что наиболее безопасным является движение со скоростью, равной или близкой к средней скорости транспортного потока. Если скорость движения увеличить на 40 км/ч по отношению к средней, то вероятность дорожного происшествия возрастет в 10 раз. Это и понятно, так как водитель должен обгонять всех, движущихся медленнее его. Заметим при этом, что порой выигрыш во времени оказывается просто ничтожным по сравнению с опасностью быстрой езды. Всего 4 мин выигрывает водитель на каждые 10 км пути, увеличив скорость с 60 км/ч до 100 км/ч.

Неоспоримые преимущества спокойного стиля езды можно проиллюстрировать результатами одного из экспериментов, которые время от времени проводятся ь различных странах. Водители двух одинаковых легковых автомобилей получили задание проехать 1500 км по одному и тому же маршруту. Водитель первого автомобиля должен был ехать с максимально возможной скоростью, не нарушая правил движения и выполняя требования всех дорожных знаков. Водитель второго автомобиля должен был двигаться в общем режиме транспортного потока, не совершая без необходимости обгоны. Автомобили были оборудованы аппаратурой для регистрации числа торможений, скорости движения и замера расхода топлива. До начала пробега предполагали, что водитель первого автомобиля должен выиграть у второго от 2 до 5 ч. Водитель первого автомобиля развивал скорость до 150 км/ч. Однако его движение было очень неравномерным (рис. 9), ему часто приходилось резко тормозить, в пути он несколько раз попадал в аварийные ситуации. Всего было зафиксировано 1334 торможения, из них пять очень резких. Водитель на своем пути выполнил 2004 обгона, его же обогнали только 13 автомобилей. Водитель второго автомобиля двигался со скоростью не более 110 км/ч, без резких торможений и совершал обгон лишь в тех случаях, когда в этом действительно возникала необходимость. Анализ результатов этого эксперимента (табл. 17) показал, что водитель первого автомобиля слишком дорогой ценой выиграл 31 мин или 2,5% времени на маршруте 1500 км.

Таблица 17. Результаты эксперимента
Таблица 17. Результаты эксперимента

Сказанное выше подтверждает вывод о том, что без особой надобности не нужно стремиться "выжимать" из своего автомобиля все, на что он способен. Надо просто уметь организовать свою поездку так, чтобы не было спешки.

Рис. 9. Изменение скорости движения во время экспериментального проезда по одному из участков маршрута: а - первый водитель; б - второй водитель
Рис. 9. Изменение скорости движения во время экспериментального проезда по одному из участков маршрута: а - первый водитель; б - второй водитель

предыдущая главасодержаниеследующая глава










© MOTORZLIB.RU, 2001-2020
При использовании материалов сайта активная ссылка обязательна:
http://motorzlib.ru/ 'Автомобилестроение, наземный транспорт и организация движения'
Рейтинг@Mail.ru