Сцепление

Сцепление служит для временного отсоединения двигателя от коробки передач при переключении передач, а также для плавного их соединения при трогании мотоцикла с места.

Принцип действия сцепления основан на использовании сил трения между ведущим и ведомым дисками. Если эти диски разобщены и между ними образуется зазор, то при вращении ведущего диска усилие к ведомому диску передаваться не будет. Если ведущий диск плотно прижать к ведомому, то вследствие возникающих между ними сил трения вращающее усилие от коленчатого вала двигателя будет передаваться на первичный вал коробки передач.

В зависимости от числа ведомых дисков сцепления бывают однодисковые, двухдисковые и многодисковые. Диски сцепления могут работать всухую, а могут быть погружены в масло.

Сцепление состоит из муфты сцепления и механизма включения сцепления.

На мотоциклах М-62, М-63 и К-750 устанавливается сцепление с двухдисковой фрикционной муфтой (рис. 51). Сцепление сухое и крепится к маховику двигателя шестью винтами.

Рис. 51. Двухдисковое сцепление: 1 - маховик; 2 - коленчатый вал; 3 - замочная шайба; 4 - пружины; 5 - нажимной диск: 6 - пальцы; 7 - стальные ведущие диски; 8 упорный диск; 9 - ведомые диски; 10 - фрикционные накладки; 11 - первичный вал: 12 - рычаг включения; 13 - ползун; 14 - упорный шарикоподшипник; 15 - наконечник штока; 16 - шток; 17 - трос; 18 - регулировочный винт

Маховик конусным отверстием при помощи сегментной шпонки и гайки жестко крепится на конце коленчатого вала. Чтобы избежать самопроизвольного отвертывания, гайка закреплена специальной замочной шайбой. В маховике имеются отверстия, а в них вставлены шесть пружин, входящих в кольцевые углубления на нажимном диске. В маховике запрессовано шесть пальцев, на которые устанавливаются два стальных ведущих диска сцепления: нажимной и промежуточный.

Наружный упорный диск наглухо привертывается винтами к торцам пальцев сцепления.

Два ведомых диска, по обе стороны которых прикреплены накладки из фрикционного материала, своими ступицами насажены на шлицевой конец первичного вала коробки передач и свободно перемещаются вдоль него.

Под давлением пружин ведущие и ведомые диски сжимаются и вращаются как одно целое. Для разобщения ведущих и ведомых дисков служит механизм выключения сцепления, который состоит из штока, наконечника штока, упорного шарикоподшипника, ползуна, троса и рычага выключения сцепления. Механизм действует при ослаблении силы сжатия пружин путем нажима на нажимной диск.

При нажатии на рычаг выключения сцепления, расположенный с левой стороны руля, усилие через трос, рычаг выключения, ползун, упорный подшипник и наконечник штока передается штоку. Последний, упираясь в нажимной диск сцепления, сжимает пружины и отодвигает ведомые диски от ведущих - сцепление выключается.

При отпускании рычага выключения сцепления пружины вновь прижимают диски друг к другу и сцепление включается.

На мотоциклах М-105, "Восход", ИЖ-Ю, ИЖ-П и других устанавливается многодисковое сцепление, работающее в масляной ванне (рис. 52, а). Механизм сцепления монтируется в одном блоке, с двигателем и состоит из ведущего и ведомого барабанов.

Рис. 52, а. Многодисковое сцепление (общий вид): 1 - шток выключения сцепления; 2 - нажимной диск; 3 - пружина; 4 - фрикционные вкладыши; 5 - ведущий диск; 5 - ведомый диск; 7 - ведомый барабан: 8 - ведущий барабан; 9 - звездочка ведущего барабана

Ведущий (наружный) барабан со звездочкой посажен на конце первичного вала коробка передач и имеет свободное вращение на подшипниках. Звездочка через безроликувую цепь вращается от коленчатого вала двигателя. В пазах наружного барабана установлены ведущие диски, которые изготовлены из пластмассы или снабжены вкладышами из фрикционного материала. Детали ведущей группы при выключенном сцеплении вращаются, не передавая усилия на первичный вал коробки передач.

Ведомый барабан монтируется на шлицевом конце первичного вала коробки передач и крепится к нему гайкой. На наружной шлицевой поверхности барабана установлены ведомые стальные диски. За ведомыми дисками в конце барабана на шлицах находится нажимной диск, соединенный пружинами с ведомым барабаном и под их действием сжимающий при отпущенном рычаге сцепления ведущие и ведомые диски. У мотоциклов многих моделей пружины в сцеплении работают на сжатие.

Действие многодискового сцепления в основном не отличается от однодискового. При нажатии на рычаг управления сцеплением усилие через трос передается на конец рычага червяка 12, который жестко соединен с червяком 13 (см. рис. 52, б). При повороте червяк по нарезке перемещается внутрь картера и через шарик передает усилие на шток выключателя сцепления, находящийся в продольном отверстии внутри первичного вала коробки передач. Шток, в свою очередь, оказывает давление на грибок, головка которого упирается в нажимной диск.

Рис. 52, б. Многодисковое сцепление (схема): 1 - шток выключения сцепления; 2 - нажимной диск; 5 - ведущий диск; 6 - ведомый диск; 7 - ведомый барабан; 8 - ведущий барабан; 9 - звездочка ведущего барабана; 10 - рычаг управления сцепления; 11 - трос; 12 - рычаг червяка; 13 - червяк; 14 - шарик выжимного штока; 15 - грибок

Преодолев усилие пружин, грибок перемещает нажимной диск вдоль шлицев ведомого барабана, вследствие чего ведущие и ведомые диски разжимаются и сцепление выключается. На мотоцикле ИЖ-Ю механизм включения муфты сцепления сблокирован с механизмом переключения передач, что позволяет производить включение муфты сцепления автоматически при переключении передач.

Работу сцепления необходимо проверять перед каждым выездом. Рычаг троса сцепления должен иметь свободный ход (рис. 53, а): у мотоциклов М-105 4-5 мм; М-62, К-750 5-8 мм; "Восход", ИЖ-П, ИЖ-Ю 5-10 мм. При отсутствии свободного хода рычага сцепление пробуксовывает, а если свободный ход большой, сцепление может не полностью выключаться.

Рис. 53. Регулировка свободного хода рычага троса сцепления

Для проверки свободного хода необходимо приложить линейку к рукоятке руля и отметить положение рычага сцепления на руле в отжатом состоянии. После этого без усилия нажать на рычаг и заметить величину деления на линейке. Разность отметок делений и будет составлять величину свободного хода.

Требуемую величину свободного хода рычага троса сцепления устанавливают регулировкой упора оболочки (рис. 53, б) или троса и винта у выжимного штока с левой (рис. 53, в) или с правой стороны двигателя (рис. 53, г).

Сухое сцепление может буксовать при попадании на диски масла или воды, а также при недостаточном давлении пружин.

Сцепление, работающее в масле, может выключаться не полностью из-за применения густой смазки или при застывании ее в холодную погоду.