Классификация предпусковых подогревателей

Современные индивидуальные предпусковые подогреватели двигателей автомобилей можно подразделить.

По виду применяемого топлива (бензина, дизельного топлива). Деление подогревателей по виду топлива и необходимость в создании конструкций, работающих на бензине и дизельном топливе, вызывается тем обстоятельством, что подогреватели устанавливаются на автомобили с карбюраторными и дизельными двигателями. С точки зрения удобства эксплуатации целесообразно для подогревателя использовать топливо, на котором работает двигатель.

В силу различия физико-химических свойств бензина и дизельного топлива организация их сгорания и соответственно конструкция бензиновых и дизельных подогревателей различная. Создать же конструкцию единого многотопливного подогревателя, отвечающего всем вышеуказанным требованиям, предъявленным к предпусковым подогревателям (теплотехнические и удельные показатели, долговечность и надежность и т. д.), очень трудно.

По роду нагреваемого теплоносителя (жидкостные, воздушные). Жидкостные подогреватели рассчитаны на работу при использовании в качестве теплоносителя низкозамерзающих жидкостей и воды системы охлаждения двигателя. Воздушные подогреватели на автомобилях отечественного производства используются в качестве отопителей независимого действия кабин и салонов автомобилей (отопители О-15; О-3О; ОВ-65). В принципе отопители такого типа могут при необходимости использоваться в качестве предпусковых подогревателей двигателей с воздушным охлаждением.

В настоящее время некоторые зарубежные фирмы создают конструкции подогревателей с комбинированным теплообменником, в котором обеспечивается одновременный подогрев двух теплоносителей: жидкого и воздуха. Такие подогреватели Можно использовать для предпускового подогрева двигателя автомобиля и отопления салона автомобиля (например, подогреватель шведской фирмы "Бако"). Однако комбинированные подогреватели по конструкции более сложны и громоздки.

По типу циркуляции теплоносителя (термосифонной, принудительной). Такое деление вызвано стремлением получить максимально эффективный и достаточно равномерный прогрев двигателя подогревателем и в то же время иметь простую систему предпускового подогрева на автомобиле.

Наибольший эффект в отношении темпа и равномерности прогрева двигателя дает принудительная циркуляция теплоносителя с помощью циркуляционного насоса подогревателя. Но это усложняет и удорожает конструкцию подогревателя, увеличивает потребление электрической энергии стартерных аккумуляторных батарей, емкость которых на автомобилях весьма ограничена. Поэтому принудительная циркуляция применяется в основном для многоцилиндровых V-образных дизельных двигателей с большим литражом. Для карбюраторных и небольших дизельных двигателей целесообразно использовать термосифонную циркуляцию как наиболее простую и в достаточной мере эффективную.

Принудительная циркуляция теплоносителя во всех случаях применяется на воздушных подогревателях, так как термосифонная циркуляция воздуха малоэффективная.

По конструкции в зависимости от способов смесеобразования и сгорания топлива, типа теплообменника и его материала, способа установки на автомобиле и т. д.

По напряжению питания электрооборудования 12- и 24-вольтовые. В силу того что на современных автомобилях применяется и то и другое напряжение электрического питания, соответственно подогреватели должны выпускаться в зависимости от назначения в 12- или 24-вольтовом исполнении.

По назначению и развиваемой теплопроизводительности. Так как отечественная автомобильная промышленность выпускает автомобильные двигатели с рабочим объемом от 1 до 22 л, создание подогревателя одной размерности, пригодного для установки на все типы автомобилей, практически невозможно (из соображений эффективности, размещения на автомобиле и т. д.) и экономически неоправдано. Это обстоятельство вынуждает создавать подогреватели, различные по размерам и теплопроизводительности.

В 1973 г. НАМИ разработан ОСТ 37.001.046-73 на предпусковые подогреватели автомобильных двигателей (вместо существовавшей отраслевой нормали ОН 025.208-64), который охватывает все автомобильные двигатели, в том числе и перспективные. В ОСТе в зависимости от теплопроизводительности и назначения подогреватели подразделяются на следующие виды: общего назначения, северного исполнения, многоцелевого назначения.

К подогревателям северного исполнения и многоцелевого назначения предъявляются дополнительные требования: более низкая окружающая температура, при которой подогреватель должен работать и приводиться в действие; сохранение работоспособности после кратковременного погружения в воду и т. д. Это вызывает необходимость в усложнении конструкции некоторых узлов и подогревателя в целом.

В стандарте теплопроизводительность подогревателей устанавливается в зависимости от массы автомобильных двигателей, для которых они предназначаются.