Источники тока

Источниками тока на автомобиле являются генератор и аккумуляторная батарея. С источниками тока связан регулятор напряжения.

Генератор преобразует механическую энергию, получаемую от двигателя, в электрическую. Генератор питает все потребители электрического тока и заряжает аккумуляторную батарею при работающем двигателе. На автомобиле установлен генератор переменного тока Г-221 (рис. 21) с мощностью в 500 Вт. Он представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением. Основными частями генератора являются статор 8 с неподвижной обмоткой, в которой индуктируется переменный ток, и ротор 7, создающий подвижное магнитное поле. Ротор генератора установлен в двух шариковых подшипниках 5. Он приводится во вращение через шкив 4 генератора с помощью клинового ремня от коленчатого вала двигателя. При работе генератора по обмотке возбуждения ротора проходит ток, подводимый через щетки 3 и создающий магнитное поле, которое при вращении ротора индуктирует в обмотке статора переменный ток. Переменный ток преобразуется в постоянный с помощью выпрямительного блока 2. Охлаждение генератора осуществляется вентилятором шкива 4 генератора. Генератор устанавливается на блоке цилиндров двигателя. Он крепится к литому чугунному кронштейну блока и натяжной планке. В ушках крышек 1 и 6 генератора для крепления используются резиновые буферные втулки 9, обеспечивающие упругую связь и исключающие поломку ушков.

Рис. 21. Генератор Г-221

Аккумуляторная батарея преобразует химическую энергию в электрическую. Аккумуляторная батарея питает потребители электрического тока при неработающем двигателе. На автомобиле установлена аккумуляторная батарея 6СТ-55П. Батарея свинцово-кислотная, стартерная, напряжением 12 В, емкостью 55 А-ч.

Корпус 1 батареи (рис. 22) изготовлен из кислотостойкой пластмассы (полипропилена) и разделен перегородками на шесть секций. В каждой секции установлен отдельный элемент, состоящий из положительных 9, отрицательных 10 пластин и сепараторов 8 (разделителей) между ними. Элементы имеют напряжение 2 В и последовательно соединены между, собой мостиками 4. Корпус батареи закрыт общей для всех элементов пластмассовой крышкой 2. Крышка приварена тепловой сваркой по периферии к наружным стенкам корпуса. Соединения крышки с перегородками корпуса уплотняются при сборке герметиком, что исключает переливание электролита из одной секции в другую. Для каждой секции в крышке имеется резьбовое отверстие с пробкой 6 для заливки и контроля индикатором 7 уровня электролита. Пробки снабжены отверстиями для связи внутренней полости батареи с атмосферой. Батарея имеет два вывода: положительный 3 и отрицательный 5.

Рис. 22. Аккумуляторная батарея: 1 - корпус; 2 - крышка; 3, 5 - выводы; 4 - мостик; 6 - пробка; 7 - индикатор; 8 - сепараторы; 9, 10 - пластины

Аккумуляторная батарея устанавливается в подкапотном пространстве отделения двигателя в специальном поддоне на передней панели основания кузова.

Регулятор напряжения поддерживает постоянное напряжение тока, вырабатываемого генератором при переменной частоте вращения коленчатого вала двигателя. На автомобиле применяется регулятор напряжения РР-380 (рис. 23). Это двухступенчатый электромагнитный регулятор вибрационного типа.

Рис. 23. Регулятор напряжения РР-380: 1 - сопротивление; 2 - дроссель; 3, 4, 5 - контакты; 6 - якорь; 7 - пружина; 8 - обмотка

При возрастании напряжения генератора до 13-14 В якорь 6 регулятора под действием магнитного поля обмотки 8 и пружины 7 начинает вибрировать, размыкая и замыкая подвижный 4 и верхний неподвижный 5 контакты. При этом в цепь обмотки возбуждения генератора то включается, то выключается дополнительное сопротивление 1. Так осуществляется первая ступень регулирования напряжения генератора.

При повышении напряжения генератора более 14 В начинают замыкаться и размыкаться подвижный 4 и нижний неподвижный 3 контакты. При замыкании этих контактов обмотка возбуждения генератора замыкается на массу. Так происходит вторая ступень регулирования напряжения генератора. В результате осуществляется регулирование напряжения, вырабатываемого генератором, в заданных пределах. Для уменьшения искрения между контактами 4 и 5 при работе регулятора служит дроссель 2. Регулятор напряжения сверху закрывается стальной крышкой с прокладкой из полиуретана и устанавливается в подкапотном пространстве отделения двигателя на верхней части брызговика правого колеса.