Колеса

Колеса осуществляют непосредственную связь автомобиля с дорогой.

Колесо (рис. 48) автомобиля состоит из пневматической шины 1, обода 2, диска 3 и ступицы 4. Пневматическая шина сглаживает дорожные неровности и вместе с подвеской, смягчая и поглощая толчки и удары от неровностей дороги, обеспечивает плавность хода автомобиля. Обод и диск предназначены для установки пневматической шины и соединения ее со ступицей колеса. Ступица обеспечивает установку колеса на мосту и создает возможность колесу вращаться.

Рис. 48. Схема автомобильного колеса

На автомобиле устанавливаются дисковые колеса. Шины камерные, малогабаритные, низкопрофильные, диагональные, с универсальным рисунком протектора. У шин воздушная полость образуется герметизирующей камерой, отношение высоты к ширине профиля Н/В = 0,8, а угол наклона нитей корда каркаса и брекера составляет 45-60°. Диагональное расположение нитей корда обеспечивает больно го высокую жесткость шин и повышает устойчивость леса и управляемость автомобиля. Универсальный рисунок протектора улучшает проходимость автомобиля и обеспечивает хорошее сцепление на грунтовых дорогах, а также на мокрых грязных и заснеженных дорогах с твердым покрытием. Обозначение (размер) шин 175-406/6, 95-16, где 175 и 6,95 - ширина профиля, а 406 и 16 посадочный диаметр шины в миллиметрах и дюймах соответственно. Внутреннее давление воздуха в шинах передних колес 1,8 кгс/см² (0,18 МПа), а в шинах задних колес 1,7 кгс/см² (0,17 МПа).

Ободья и диски колес (рис. 49) стальные, штампованные. Ободья 1 неразборные, глубокие, с коническими полками. Они имеют специальный профиль, большую жесткость и малую массу. В средней части ободьев находится выемка 5, которая облегчает монтаж и демонтаж шин. Обозначение (размер) ободьев 127 J - 406 (5J- 16), где 127 и 5 - ширина профиля, 406 и 16 - посадочный диаметр в миллиметрах и дюймах соответственно, а буква J характеризует размеры бортовых закраин. Диски 2 имеют выгнутый профиль для увеличения их жесткости. Они привариваются к ободьям колес. В дисках сделаны два ряда отверстий, расположенных по окружности. Отверстия 3 служат для крепления колес к ступицам, а отверстия 4 уменьшают массу колес, облегчают монтажно-демонтажные работы и улучшают охлаждение тормозов и шин.

Рис. 49. Обод и диск колеса в сборе

Ступица передних колес фланцевая. Она изготовлена из легированной стали. Ступица 16 (см. рис. 45) установлена в поворотном кулаке 23 на двух конических роликовых подшипниках 21. Наружные кольца подшипников запрессованы в поворотном кулаке, а внутренние кольца установлены на хвостовике ступицы, который имеет внутренние шлицы и соединен с хвостовиком 20 корпуса наружного шарнира привода передних колес автомобиля. Конусная втулка 18 обеспечивает правильную установку хвостовика 20 относительно ступицы колеса. Положение подшипников на ступице фиксируется гайкой. Подшипники ступицы смазываются при сборке. Для защиты подшипников от пыли, грязи и влаги, а также для удержания смазки в поворотном кулаке установлены сальники 22 и защитные кольца, а с наружной стороны - штампованный декоративный колпак 19. С помощью сферических гаек и шпилек 17 к ступице прикрепляют колесо и диск 15 тормозного механизма, закрытый тормозным щитом 14. Ступица задних колес отсутствует. Ее заменяет фланец полуоси 9 (см. рис. 41), который является вращающейся посадочной частью колеса. С помощью сферических гаек 31 и шпилек к фланцу полуоси крепятся колесо и тормозной барабан 1.

Запасное колесо на автомобиле размещается в подкапотном пространстве отделения двигателя. Оно устанавливается горизонтально в левой части отделения и прикрепляется с помощью шпильки и гайки к специальному кронштейну кузова автомобиля.

Установка управляемых колес. Для создания наименьшего со-противления движению, уменьшения износа шин и снижения расхода топлива управляемые колеса должны катиться в вертикальных плоскостях, параллельных продольной оси автомобиля. С этой целью передние управляемые колеса устанавливают на автомобиле с развалом в вертикальной плоскости и со схождением в горизонтальной плоскости.

Угол развала управляемых колес - угол α (рис. 50, а), заключенный между плоскостью колеса и вертикальной плоскостью, параллельной продольной оси автомобиля. Угол развала необходим для того, чтобы обеспечить перпендикулярное расположение колес по отношению к поверхности дороги при деформации деталей моста под действием массы передней части автомобиля.

Рис. 50. Углы установки управляемых колес: а - развал; б - схождение

При наличии развала колесо стремится катиться от продольной оси автомобиля по дуге вокруг точки О пересечения продолжения оси колеса с плоскостью дороги. Для устранения этого явления колеса устанавливают со схождением, т. е. не параллельно, а под некоторым углом к продольной оси автомобиля.

Угол схождения управляемых колес - угол δ (рис. 50,б), определяемый разностью расстояний А и Б между колесами, которые замеряют сзади и спереди по краям ободьев на высоте ост колес.

У автомобиля "Нива" ВАЗ-2121 углы установки управляемых колес составляют: развал α = 0°30'±20', схождение колес А-Б = 2…4 мм.

В процессе эксплуатации автомобиля углы развала управляемых колес изменяются из-за износа шарниров передней подвески, подшипников ступиц передних колес и деформации поперечины передней подвески. Углы схождения управляемых колес изменяются из-за износа шарнирных соединений рулевой трапеции и деформации ее рычагов.

Развал управляемых колес на автомобиле регулируют с помощью регулировочных шайб 33 (см. рис. 45), которые устанавливаются между осью 32 верхних рычагов и кронштейном 2 поперечины передней подвески. При снятии шайб угол развала уменьшается, а при добавлении их - увеличивается. Схождение управляемых колес регулируют изменением длины боковых тяг 1 (см. рис. 51) рулевой трапеции с помощью регулировочных муфт 5, которые необходимо поворачивать на одинаковую величину в противоположном направлении. Схождение колес увеличивается при удлинении боковых тяг и уменьшается при их укорачивании.