Возможность создания прибора для магнитной обработки воды на двигателе

Идея создания такого прибора появилась у многих работников автомобильного транспорта независимо друг от друга. Конструкции приборов на постоянных магнитах разрабатывались сотрудниками ГОСНИТИ Алтайского проектного института, Всесоюзного теплотехнического института, ДПИ и т. д. Однако многие из них отказались от осуществления ее. Приборы с постоянными магнитами для тракторных двигателей были сконструированы и серийно выпускаются на Московском заводе имени Войкова и Алтайском заводе [2].

Особенности поведения воды в системе охлаждения двигателя. Вода в системе охлаждения двигателя в течение суток все время изменяет температуру. Утром вода нагревается до 80-90° С, затем в радиаторе снижает температуру примерно на 15° С и опять нагревается в системе охлаждения. Во время стоянки автомобиля вода охлаждается до температуры окружающей среды. Помимо этого, в холодный период времени воду ежедневно заменяют. Элементарные подсчеты показывают, что скорость протекания воды в шланге системы охлаждения двигателя находится в пределах, рекомендуемых различными исследователями для магнитной обработки воды. Это не трудно видеть на примере двигателей ЗИЛ-120 и ЗИЛ-130. Зная производительность водяного насоса при различном числе оборотов коленчатого вала двигателя, легко вычислить пределы, в которых изменяется скорость движения воды в патрубке головки блока. Если площадь поперечного сечения S_з зазора магнитной системы, в которой протекает вода, принять равной площади поперечного сечения S_П патрубков на радиаторе и на головке блока цилиндров, то скорость прощания воды V_B при производительности насоса Q_H будет равна:

Если известна производительность насоса Q_H и емкость V системы охлаждения двигателя, то количество клов q, которое совершает вода в системе охлаждения двигателя, будет равна

Показатели работы системы охлаждения двигателей иведены в табл. 13.

Таблица 13 Показатели работы системы охлаждения двигателей ЗИЛ-120 и ЗИЛ-130 при различном числе оборотов коленчатого вала

Аналогичные расчеты для всех основных видов авто-обильных двигателей показывают весьма близкую картину.

Автомобильные двигатели обычно работают при некотором среднем числе оборотов. Поэтому скорость прохождения воды через магнитную систему будет находиться в пределах скорости, рекомендуемой для магнитной обработки воды.

Если площадь поперечного сечения зазора в магнитной системе несколько увеличить или уменьшить, то соответственно уменьшится или увеличится скорость прохождения воды. Таким образом, в магнитном приборе на автомобиле можно всегда получить ту скорость, которая дает наилучший эффект, практически не влияя на циркуляцию воды в системе охлаждения.

Количество магнитных контуров в приборе и его расположение на двигателе. В экспериментальных работах Харьковского инженерно-экономического института [10] было установлено, что многократное прохождение одной и той же порции воды через магнитный прибор с одним контуром эквивалентно действию системы из нескольких магнитных контуров при однократном прохождении воды. Вместе с этим известно, что многократное прохождение воды в замкнутой системе через прибор допускает более низкую напряженность магнитного поля. В табл. 13 в графах 5, 6 и 7 показано, что вода в системе охлаждения двигателей совершает непрерывный круговорот и в зависимости от числа оборотов коленчатого вала, совершает полный цикл, проходя через магнитную систему в течение каждых 10-40 сек. На основании вышесказанного можно с полной уверенностью предположить, что для системы охлаждения двигателя достаточно иметь одноконтурную магнитную систему.

Возможное конструктивное выполнение прибора и мощность, потребляемая им.

На автомобильном двигателе мощность, необходимая для питания магнитной системы, должна быть ограничена, так как избыток ее очень мал. На автомобилях в системах охлаждения весьма ограничено пространство В для размещения приспособлений для магнитной обработки воды. Таким образом, при расчете магнитной системы для автомобиля следует в первую очередь исходить из наличия свободного пространства в системе охлаждения и из запаса мощности электропитания.

Приспособление для магнитной обработки воды в системе охлаждения двигателя может быть конструктивно выполнено в двух вариантах: вне трубопровода (шланга), по которому вода поступает в радиатор из блока цилиндров, и внутри стальной трубы, которая может быть помещена между патрубками радиатора и блока цилиндров на двух отрезках шлангов. Каждый из этих вариантов имеет свои преимущества и недостатки. Если магнитная система будет находиться вне потока воды, то тогда резиновый шланг должен быть помещен между полюсными наконечниками магнитной системы. Такая система будет иметь значительный вес и потребует большого количества энергии для питания.

Если магнитную систему поместить внутри трубы так, как это было описано ранее, то она будет иметь следующие особенности:

• конструктивно она будет более сложной, так как будет находиться в потоке воды и потребует полной и надежной герметизации;
• система будет коррозионно неустойчивой, так как является полиметаллической, соприкасающейся с водой;
• система должна будет обладать надежной термической изоляцией.

Коэффициент полезного действия системы может быть доведен до величины 0,8-0,9 при достаточной напряженности магнитного поля.