Фильтры для улавливания шлама и заправки систем охлаждения двигателей умягченной водой

Фильтры для улавливания шлама. Для предотвращения образования отложений в местах с малой скоростью циркуляции воды в мертвых зонах шлам и продукты коррозии можно удалять во время работы двигателя при помощи различных фильтров, которые были предложены у нас и за рубежом. Если такие фильтры будут улавливать весь шлам, то это предохранит систему охлаждения от неравномерного отложения накипи, а блок цилиндров -от возможного появления трещин. Помимо этого, эти фильтры значительно сократят работы по очистке радиаторов от накипи, так как вода будет поступать в него отфильтрованной от значительного количества шлама.

За рубежом (ФРГ, Австрия и др.) выпускают специальные фильтры для улавливания шлама, которые рекомендуют устанавливать между патрубками головки цилиндров и радиатора на двух отрезках шлангов. Такой фильтр типа "Клуге" (рис. 32) состоит из цилиндрического сосуда с герметически закрывающейся крышкой. В верхней части сосуда имеются два патрубка с наружным диаметром таким же, как и на патрубке головки блока. В корпусе фильтра под небольшим углом в специальных пазах устанавливают две съемные сетки. Они могут быть из металла и ткани. В качестве фильтрующего материала можно использовать стекловолокно, стеклоткань и т. д. Установку такого фильтра удобно сочетать с одновременным использованием того или иного антинакипина. Это обеспечит ЧИСТОТУ системы охлаждения двигателя. При эксплуатации по мере накопления осадка фильтры и сетки промывают в воде.

Рис. 32. Схема фильтра 'Клуге'

Фильтры "Фрам" (рис. 33) конструктивно выполнены несколько иначе. В фильтре вода поступает в пористый хлопчатобумажный патрон-фильтр. Этот патрон-фильтр предварительно на заводе обрабатывают феноло-формальдегидной смолой, которая после затвердения придает патрону необходимую жесткость. Такая обработка предохраняет его от набухания в воде. Вместе с этим патрон-фильтр остается достаточно пористым и не оказывает большого сопротивления потоку воды. Внутри этого патрона-фильтра помещают химикаты-антинакипин и ингибитор коррозии. Внутренность патрона время от времени очищают от накопившегося там шлама и вновь заправляют порцией химикатов. В литературе отмечается, что установка подобных фильтров повышает надежность эксплуатации двигателей и увеличивает срок работы радиаторов.

Рис. 33. Схема фильтра 'Фрам'

Конструкции фильтров типа "Клуге" и "Фрам" несложны и могут быть изготовлены в любом автотранспортном предприятии. Для этой цели, например, может быть использован корпус фильтра тонкой очистки. Следует предположить, что применение подобных фильтров, для улавливания шлама в сочетании с применением антинакипина является перспективным и заслуживает в. дальнейшем серьезного внимания, изучения и использования на практике.

Ловушки для задержания шлама. Ловушку устанавливают между патрубками радиатора и головки цилиндров. Эта ловушка представляет собой сосуд широкого сечения с перегородкой посредине (рис. 34) или даже без нее. Вода с взмученным шламом, попадая в ловушку, теряет скорость, что позволяет шламу оседать на дно. Такая ловушка в примитивном виде была предложена в Донецком автотранспортном предприятии служебного пользования и проката. Опыт работы автомобилей "Волга" с применением ловушек показал, что их системы охлаждения были более чистыми по сравнению с системами охлаждения двигателей, работавшими без ловушек. Ловушка может работать значительно эффективнее, если на дно ее положить стекловолокно для задержания шлама.

Ловушки следует периодически очищать от шлама, промывая их водой.

Рис. 34. Схема ловушки с перегородкой

Простейшим видом фильтра является ловушка, предложенная В. Петраковым [13]. Эта ловушка (рис. 35) состоит из мешочка, изготовленного из капронового трикотажа длиной 120-150 мм. Такой мешочек надевают на верхний патрубок 2 радиатора 1 и пропускают его внутрь так, чтобы края мешочка охватывали патрубок снаружи. На патрубок надевают резиновый шланг 3, который плотно прижимает края мешочка. Автор рекомендует удалять шлам из мешочка только 1-2 раза в год, снимая шланг, что явно недостаточно. Удалять осадок из этой ловушки надо чаще исходя из реальных условий его образования в каждом отдельном случае. Ловушка, заполненная осадком, должна оказывать заметное сопротивление прохождению воды из двигателя в радиатор и ухудшать работу системы охлаждения. При применении антинакипинов, которые разрыхляют накипь, типа тринатрийфосфата, такие ловушки позволят при частой их очистке добиться полной чистоты системы охлаждения двигателя.

Рис. 35. Ловушка из капронового трикотажа

Все фильтры и ловушки, описанные выше, можно очищать только при снятии шлангов, что является их конструктивным недостатком.

Портативные фильтры для заправки систем охлаждения умягченной водой. В 1954 г. А. Давыдовым и Р. Давыдовой [3] был предложен небольшой портативный фильтр, предназначенный для заправки систем охлаждения тракторов умягченной водой в полевых условиях. Фильтр (рис. 36) выполнен в виде цилиндрической воронки из кровельного железа. В нижней части цилиндра имеется металлическая сетка или диск с отверстиями; на сетку положен слой ткани, а сверху насыпан сульфоуголь. В верхней части цилиндра на сульфоуголь накладывают кружок из ткани и сетку, которые укрепляются в воронке, чтобы катионит не высыпался. Такая "воронка вмещает примерно 3,5 кг сульфоугля. При общей жесткости воды в пределах 7-10 мгэкв/л этого количества катионита хватит для получения 200-300 л умягченной воды. После того как катионит истощится и перестанет умягчать воду, его следует отрегенерировать 8-процентным раствором поваренной соли.

Рис. 36. Портативный фильтр с катионитом

Фильтр аналогичного типа был предложен также в 1958 г. Е. Лучаком и К. Лубеком (ПНР).

Вода, прошедшая через эти фильтры, после нагревания будет обладать щелочной средой, которая будет вредна для алюминиевых сплавов.