Модель - копия автомобиля

Существует класс, в который входят модели, оценивающиеся не только по ходовым качествам, но и точности воспроизведения большинства внешних подробностей, свойственных копируемому автомобилю. Размеры модели-копии в масштабе должны соответствовать размерам оригинала. Такую модель можно построить под руководством специалиста - педагога в кружке автомоделистов.

У модели-копии грузового автомобиля ЗИЛ-130 три основные части: кузов, резиномотор и шасси. Для постройки модели нужны следующие материалы: жесть, фанера, стальная проволока, листовой дюралюминий. Понадобятся также конические и цилиндрические шестерни, гайки, клей и краски.

Рама модели (рис. 58) - это две продольные и несколько поперечных балок, соединенных между собой заклепками и винтами с помощью угольников, что придает раме достаточную жесткость и прочность. Балки рамы изготовляют из дюралюминия толщиной 3 - 4 мм, а угольники - из Г - образного дюралюминиевого профиля.

Рис. 58. Общий вид и рама модели-копии

Передняя ось состоит из двутавровой балки и двух поворотных цапф, которые шарнирно соединены со шкворнями на концах балки и рулевой тяги. Балку изготовляют на фрезерном станке из дюралюминиевой заготовки 120×20×10 мм. Ее можно сделать при помощи ножовки, напильника и дрели. Отверстия под шкворни поворотных цапф должны быть просверлены очень точно.

Для рулевых тяг лучше всего использовать стальную проволоку или пластины толщиной 2 - 3 мм. Задний мост состоит из нескольких деталей. Среди них разъемный картер, хвостовик с ведущей конической шестерней и носок картера. Все детали заднего моста изготовляют на токарном станке. Ось можно сделать из стального прутка длиной 150 мм и диаметром 6 мм.

Основной механизм заднего моста - шестеренчатый редуктор, понижающий число оборотов, которые поступают от резинового двигателя через карданный вал. Для редуктора лучше всего использовать две конические шестерни. Изготовлять редуктор нужно очень тщательно, чтобы обеспечить нормальное сцепление зубцов и соосность шестерен в одной плоскости, когда они будут установлены под углом 90°. Для этого необходимо, чтобы люфт между зубцами шестерен не превышал 0,1 мм. Картер, кожух и носки соединяют между собой винтами М2. Переднюю ось и задний мост с редуктором и ведущей осью подвешивают к раме на рессорах (рис. 59).

Рис. 59. Передняя подвеска, задний мост и редуктор

На модели установлены сложные листовые рессоры, выгнутые из стальных полосок. Полоски имеют разную длину, как у настоящей рессоры. Концы самой длинной полоски (коренной) согнуты в виде ушек, в которые вставляют крепежные винты.

Шестеренчатый редуктор обеспечивает одновременную работу двух резиномоторов, которые в передней части модели закреплены на двух осях (с крючками) цилиндрических шестерен, а в противоположном конце - за два неподвижных крючка на раме модели.

Колеса делают разборными - каждое состоит из двух дисков и шины. Диски вытачивают на токарном станке из дюралюминия.

В диски передних колес запрессовывают два шарикоподшипника. Внутренние диски заднего колеса крепят на ось конусом, соединяя между собой винтами М2.

Шины вулканизируют из сырой резины в муфельной печи в пресс-форме при температуре 150 - 200°. Кабину делают из жести толщиной 0,3 мм при помощи штампов, предварительно изготовленных из дюралюминия.

Кузов может быть и картонным, но лучше его сделать из фанеры толщиной 1,5 - 2 мм. На бортах прорезают продольные канавки, имитирующие шпунт, чтобы придать кузову вид собранного из досок. Затем на модели устанавливают детали облицовки, ручки, стеклоочистители, передние и задние крюки, зеркала, подвесной бак и номерные знаки. Закончив установку всех деталей, приступают к отделке и окраске.

Резиномотор изготовляют из 80 - 90 резиновых нитей сечением 1×1 мм. Модель запускают или по кругу на кордовой нити, или по прямой дорожке. Хорошо выполненная и отрегулированная модель развивает скорость до 35 км/ч.