Новости    Библиотека    Карта сайтов    Ссылки    О сайте


предыдущая главасодержаниеследующая глава

Нет искры в системы зажигания

В системе зажигания (рис. 16) имеются две замкнутые цепи тока: низкого и высокого напряжения.

Рис. 16. Система зажигания
Рис. 16. Система зажигания

Цепь низкого напряжения включает в себя аккумуляторную батарею 1, стартер 12, амперметр 11 выключатель зажигания 10, резистор 9, первичную обмотку А катушки зажигания 8, прерыватель 6 с конденсатором 5 и вакуумным регулятором 7 опережения зажигания 1 и провода 13 и 14 низкого напряжения. Провод 14 имеет увеличенное сечение по сравнению с проводами 13, так как через него проходит большой ток, потребляемый стартером при пуске. В цепь высокого напряжения входит вторичная обмотка Б катушки зажигания 8, распределитель 4, провода высокого напряжения 3 и свечи зажигания 2.

Рассмотрим подробно основные неисправности системы зажигания, которые могут затруднять пуск двигателя, и возможные способы их устранения.

Определение неисправностей в системе зажигания целесообразно начинать с аккумуляторной батареи и заканчивать свечами зажигания.

Работу аккумуляторной батареи можно проверить по силе звукового сигнала, яркости света фар и работе стартера. Сильный звуковой сигнал, яркий свет фар и вращение коленчатого вала двигателя стартером продолжительностью не менее 10 - 15 с свидетельствуют об исправности аккумуляторной батареи автомобиля.

Исправность цепи низкого напряжения системы зажигания можно в какой-то степени определить по показанию стрелки амперметра, если последний имеется на автомобиле. А на автомобилях, где нет амперметра, рекомендуется подключать его последовательно на различных участках цепи низкого напряжения, например, в разрыв между проводом 13 и клеммами К прерывателя или Р катушки зажигания.

При проворачивании коленчатого вала двигателя стартером или пусковой рукояткой надо внимательно следить за показаниями стрелки амперметра. При этом могут быть четыре вида показаний амперметра, характеризующие техническое состояние цепи тока низкого напряжения.

Рассмотрим, как обнаружить неисправности в двух основных случаях: когда между электродами свечи зажигания нет искры и когда искра есть, но слабая и нерегулярная.

Нет искры между электродами свечи зажигания. Для того чтобы установить причину указанной неисправности, следует снять провод со свечи зажигания и установить его так, чтобы между наконечником провода свечи и массой автомобиля был зазор 5 - 7 мм. Возникновение искры в этом зазоре и колебание стрелки амперметра от 0 до 2 - 4А при проворачивании коленчатого вала двигателя рукояткой или стартером свидетельствует об исправности цепей низкого и высокого напряжения.

Помните, на автомобилях, где применяется бесконтактная (электронная) система зажигания особо высокой энергии, например на автомобиле ВАЗ-2108 "Жигули", не рекомендуется применять указанный способ проверки цепи высокого напряжения, так как это может привести к отказу в работе системы зажигания. Исправность цепи высокого напряжения электронных систем зажигания необходимо проверять на станциях технического обслуживания (СТО).

Отсутствие искры в зазоре между наконечником провода свечи и массой автомобиля свидетельствует о неисправности цепи высокого напряжения. Проверку этой цепи рекомендуется выполнять в такой последовательности.

Вынуть центральный провод из крышки распределителя 4 (распределитель исключается из цепи) и установить зазор 5 - 7 мм между наконечником этого провода и массой автомобиля. При проворачивании коленчатого вала и исправной цепи тока высокого напряжения до распределителя в зазоре появится сильная искра. Тогда неисправность следует искать в проводах высокого напряжения, подводящих ток к свечам и к крышке распределителя и его ротору. Для этого следует тщательно осмотреть провода высокого напряжения, карболитовую крышку распределителя, ротор. На крышке распределителя (рис. 17) возможны трещины, загрязнение центрального 3 и боковых 4 гнезд, поломка уголька 1 или пружины 2. При загрязнении гнезд 3 и 4 следует зачистить их наждачной шкуркой, а при наличии на крышке распределителя трещин ее следует заменить.

Рис. 17. Крышка распределителя с ротором: а - автомобиля 'Жигули'; б автомобиля 'Москвич'
Рис. 17. Крышка распределителя с ротором: а - автомобиля 'Жигули'; б автомобиля 'Москвич'

Если неисправность крышки распределителя не обнаружена, необходимо проверить исправность ротора 8 и качество изоляции проводов высокого напряжения. Для этого, не снимая ротора, необходимо подвести конец центрального провода высокого напряжения от катушки зажигания к боковому контакту 7 ротора 8 на расстояние 3 мм и размыкать рукой контакты прерывателя. При неисправном роторе в зазоре при размыкании контактов появляется искра, следовательно, ротор замыкает на массу автомобиля, имеет трещину. В этих случаях ротор подлежит замене. Обнаруженный внешним осмотром перегоревший резистор 6 на роторе в автомобилях "Жигули" подлежит также замене. В качестве временной меры можно вместо резистора 6 поставить тонкую медную проволочную перемычку между центральным 5 и боковым 7 контактами ротора 8.

Если же при исключенном из цепи тока высокого напряжения распределителе искра между массой и центральным проводом высокого напряжения катушки зажигания будет отсутствовать, то вероятнее всего неисправны провод высокого напряжения, катушка зажигания или конденсатор.

Убедившись в исправности провода высокого напряжения, заменив его другим в случае неисправности, следует проверить катушку зажигания. В карболитовой крышке катушки зажигания возможна утечка тока высокого напряжения или возможен пробой изоляции вторичной обмотки, о чем свидетельствует сильный нагрев катушки. В этом случае катушку следует заменить. При исправной катушке зажигания необходимо проверить конденсатор способами, рассмотренными на 66 с.

Хорошая бесперебойная искра, возникающая между высоковольтным проводом свечи зажигания и массой автомобиля при прокручивании коленчатого вала двигателя, говорит об исправной цепи высокого напряжения. В этом случае необходимо проверить свечи зажигания, вывертывая их из двигателя. При обнаружении на свечах масла, топлива или нагара их следует очистить, просушить и вновь повторить пуск двигателя. Если свечи исправны, а двигатель не пускается, то необходимо проверить и правильно установить зажигание в последовательности, указанной на 69 с.

Рис. 18. Проверка прерывателя
Рис. 18. Проверка прерывателя

Если двигатель не пускается и стрелка амперметра стоит на нуле при проворачивании коленчатого вала двигателя, то это означает, что в цепи тока низкого напряжения имеется обрыв или ненадежен контакт на зажимах.

Обрыв в цепи тока низкого напряжения можно определить (рис. 18) при помощи переносной лампы. Для этого один конец провода переносной лампы следует подсоединить к массе, а другой сначала подсоединить к зажиму К прерывателя, а затем, сняв предварительно карболитовую крышку прерывателя, последовательно присоединять к проводу 1, шине 6, пружине 5 рычажка, подвижному контакту 2. При исправных деталях прерывателя, чистых и надежных контактах и установленной на нулевом делении стрелке 3 октан-корректора переносная лампа при указанных проверках должна гореть. В таком случае следует присоединить провод переносной лампы к неподвижному контакту 4, соединенному с массой. Если переносная лампа при этом снова загорится даже очень слабым накалом, значит произошел обрыв провода внутри прерывателя, соединяющего пластину прерывателя с массой. Если же переносная лампа не загорится при подключении ее к неподвижному контакту 4 и загорится при подключении к подвижному контакту 2 при замкнутых контактах, то это свидетельствует о неисправности контактов прерывателя. Возможно, они очень загрязнены или сильно обгорели и ток через них не проходит. В этом случае необходимо зачистить или заменить контакты на станции технического обслуживания.

Если при подключении переносной лампы к зажиму К прерывателя лампа не горит при разомкнутых контактах 2 и 4, то обрыв следует искать в цепи по направлению к аккумуляторной батарее. Для этого необходимо подключить один конец провода переносной лампы на массу, а другой - к зажиму Р катушки зажигания (см. рис. 16). Горение переносной лампы при замкнутых контактах указывает на наличие обрыва или нарушение контакта в зажимах провода, соединяющего катушку зажигания с прерывателем. Для убедительности следует осмотреть зажимы, проверить чистоту и надежность контактов. Если же переносная лампа не загорелась, то ее следует подключить к зажиму ВК катушки зажигания у автомобилей "Волга" "Москвич", "Запорожец" или к зажиму Б у автомобилей "Жигули". Если при этом лампа загорелась, то имеется обрыв в первичной обмотке катушки зажигания. В этом случае катушку зажигания необходимо заменить. Если же лампа не загорелась, надо подключить ее к зажиму ВК-Б катушки зажигания у автомобилей "Волга", "Москвич", "Запорожец". Горение лампы при этом указывает на неисправность дополнительного резистора 9.

Перегоревший дополнительный резистор необходимо заменить новым. Если он перегорел в пути, то в качестве временной меры, чтобы доехать до СТО, можно вместо этого резистора установить тонкую проволочную перемычку.

Аналогичным образом следует искать обрыв в цепи до аккумуляторной батареи.

Если двигатель не пускается и стрелка амперметра отклонилась на разрядку на 2 - 4 А и при проворачивании коленчатого вала остается неподвижной, это означает, что цепь тока низкого напряжения замыкается на массу на участке от катушки зажигания до контактов прерывателя. Эта неисправность связана с такими причинами:

не размыкаются контакты прерывателя или происходит замыкание внутри прерывателя;

неисправен конденсатор;

имеется замыкание на массу первичной обмотки катушки зажигания или дополнительного резистора;

происходит замыкание на массу провода, соединяющего зажим включателя стартера с зажимом ВК катушки зажигания (см. рис. 16).

Место замыкания провода на массу рекомендуется определять амперметром методом исключения отдельных элементов цепи. При отключении неисправного элемента стрелка амперметра должна показать на нуль. Вначале следует проверить размыкание контактов прерывателя при проворачивании коленчатого вала двигателя. Если контакты не размыкаются, необходимо отрегулировать зазор между контактами прерывателя способом, рассмотренным в разд. "Проверка и регулировка приборов зажигания".

При нормальном зазоре между контактами прерывателя их следует разомкнуть рукой, отключить конденсатор и наблюдать за показаниями стрелки амперметра. Если стрелка амперметра отклонилась к нулю от положения разрядки 2 - 4 А, следовательно конденсатор неисправен и его следует заменить запасным, заведомо исправным. При отсутствии запасного конденсатора можно временно использовать конденсатор звукового сигнала.

В пути неисправный конденсатор можно не снимать, а только отсоединить его провод от зажима К прерывателя. Новый конденсатор рекомендуется присоединить рядом с катушкой зажигания, соединив его провод с зажимом Р катушки, а корпус с массой.

Если показания амперметра при отключенном конденсаторе остаются без изменения, т. е. стрелка по-прежнему показывает разрядку 2 - 4 А, то это свидетельствует о том, что конденсатор исправен и его нужно установить на место и отсоединить прерыватель.

Возвращение же стрелки амперметра к нулю означает замыкание на массу цепи тока низкого напряжения внутри прерывателя от зажима К до подвижного контакта 2 (см. рис. 18). В этом случае необходимо вновь присоединить прерыватель и тщательно проверить, не замыкают ли на массу провод 1, соединяющий зажим К прерывателя с шиной 6, пружина 5 и рычажок подвижного контакта 2. Может случиться и так, что износилась текстолитовая пятка рычажка подвижного контакта и пружина замыкает на массу (кулачок). Для обнаружения этой неисправности надо отклонить рукой рычажок от кулачка. Если при этом стрелка амперметра установится на нуль, значит здесь и было замыкание. Его необходимо устранить.

Если при отключении прерывателя стрелка амперметра показывает по-прежнему разрядку 2 - 4 А, необходимо отключить провод от зажима Р (см. рис. 16) катушки зажигания; Если и при этом стрелка амперметра будет иметь прежние показания, то неисправность следует искать в первичной обмотке катушки зажигания либо в дополнительном резисторе. Вероятнее всего замыкается на массу провод, соединяющий зажим ВК катушки зажигания с включателем стартера. При замыкании на массу этого провода появляются все признаки короткого замыкания (стрелка амперметра резко отклоняется на полную разрядку), когда двигатель пускается стартером. Если при отключении провода от зажима ВК. катушки зажигания ток исчезает, это свидетельствует о том, что этот провод замыкает на массу. Необходимо устранить замыкание провода на массу или заменить провод запасным.

Могут быть такие случаи, когда при проворачивании коленчатого вала стрелка амперметра отклоняется до отказа на разрядку, что свидетельствует о коротком замыкании на участке от катушки зажигания до аккумуляторной батареи. Характерным признаком этой неисправности является тление изоляции проводов. В таких случаях надо выключить все потребители тока и быстро оторвать или перерезать тонкий провод от зажима стартера, где этот провод соединяется с толстым проводом от аккумуляторной батареи. После этого необходимо найти и устранить короткое замыкание. Следует помнить, что чаще всего короткое замыкание происходит из-за повреждения изоляции провода, которое может быть в месте прохода провода через отверстие в металле, у острого угла рамы, в месте крепления проводов скобой, около концов провода.

Если при проворачивании коленчатого вала стрелка амперметра показывает разрядку 2 - 4 А и возвращается на нуль, это означает, что цепь тока низкого напряжения исправна и неисправность следует искать методом исключения во вторичной цепи тока высокого напряжения, начиная от катушки зажигания (вторичная обмотка, высоковольтный провод, распределитель, высоковольтные провода свечей). При этом необходимо тщательно проверить изоляцию проводки, осмотреть конденсатор, так как в нем возможна утечка тока через изоляцию между обкладками, что может привести к полному исчезновению тока на свечах или очень слабому напряжению.

Слабая и нерегулярная искра. Качество искры на свечах проверяют так же, как и при полном отсутствии искры, но зазор между массой и высоковольтным проводом свечи желательно изменить. Хорошей считается та искра, которая надежно пробивает зазор не менее 7 мм.

При слабой или нерегулярной искре на свечах зажигания неисправности те же, что и при ее отсутствии, но они менее выражены и поэтому найти их значительно труднее. Даже амперметр не может помочь в этом поиске. Лучший способ определить неисправность в этом случае - отключать от системы зажигания по очереди приборы или участки цепи и попытаться по возможности получить искру без них. Появление хорошей искры свидетельствует о неисправности отключенного прибора.

Если после проверки оказалось, что искра между свечами зажигания и высоковольтным проводом слабая, то исключают из схемы зажигания распределитель и проверяют качество искры между массой и проводом высокого напряжения катушки зажигания. Наличие сильной искры говорит о том, что вся система зажигания до распределителя исправна, за исключением крышки распределителя, ротора или высоковольтных проводов свечей зажигания. При наличии трещин и поломок на указанных деталях их необходимо заменить.

Если при отключении распределителя искра по-прежнему слабая, следует внимательно проверить все зажимы цепи тока низкого напряжения, их чистоту и надежность крепления. Если же после проверки зажимов искра остается слабой, необходимо исключить из цепи низкого напряжения прерыватель. Его действие можно заменить дополнительным проводом, один конец которого следует подключить к месту соединения провода конденсатора с проводом низкого напряжения, идущего от зажима Р (см. рис. 16) катушки зажигания, а другим резко чиркать по массе. При этом провода катушки зажигания и конденсатора следует отсоединить от зажима К прерывателя.

Появление сильной искры без прерывателя между массой и высоковольтным проводом катушки зажигания свидетельствует о неисправности прерывателя. Его необходимо тщательно проверить внешним осмотром.

Для контроля надежности контактов и целости изоляции токонесущих частей цепи тока низкого напряжения от массы необходимо проверить внутреннюю цепь прерывателя, состояние и зазор в его контактах на всех выступах кулачка. При проверке внутренней цепи прерывателя следует выявить, нет ли износа кулачка, втулок валика прерывателя, оси и отверстия под ось рычажка прерывателя надежна ли посадка панели прерывателя на подшипнике.

Если при отключенном прерывателе искра слабая и нерегулярная, то вероятнее всего неисправен конденсатор или катушка зажигания. Сильный нагрев катушки зажигания свидетельствует о замыкании первичной обмотки. Неисправную катушку заменяют.

предыдущая главасодержаниеследующая глава







Пользовательский поиск





© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://motorzlib.ru/ 'MotorzLib.ru: Статьи и книги по автомобилестроению, наземному транспорту и организации движения'