Новости    Библиотека    Карта сайтов    Ссылки    О сайте


предыдущая главасодержаниеследующая глава

Сцепление

Сцепление пробуксовывает

Если при движении автомобиля возникает специфический запах (гари) фрикционных накладок сцепления, наблюдаются замедленный разгон автомобиля, снижение скорости или замедленное преодоление подъема, то причиной этого является пробуксовка сцепления, т. е. сцепление не полностью включается. Чтобы окончательно убедиться, пробуксовывает ли сцепление, необходимо при работающем двигателе затянуть рукоятку стояночной тормозной системы до отказа и включить передачу. Затем, плавно нажимая на педаль управления дроссельной заслонки, медленно отпускать педаль сцепления. Если при полностью отпущенной педали сцепления и открытой дроссельной заслонке двигатель останавливается, то сцепление не пробуксовывает, если же двигатель продолжает работать, сцепление пробуксовывает.

Для устранения причин пробуксовки сцепления необходимо прежде всего проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления (см. разд. "Регулировка сцепления"). Если сцепление при нормальном свободном ходе педали по прежнему пробуксовывает, то следует обратиться к специалистам на СТО. В случае, когда нет такой возможности, можно самому устранить причины пробуксовки сцепления (рис. 35). Для этого необходимо отвернуть болты 7 крепления кожуха 5 к маховику 8, предварительно сняв коробку передач (см. разд. "Коробка передач"). Затем снять кожух сцепления в сборе с нажимным диском 6. При этом освобождается ведомый диск 2 (с фрикционными накладками 1 и 3) сцепления. В этом случае следует внешним осмотром тщательно проверить, не замаслены ли функционные накладки 1 и 3 ведомого диска, нет ли увеличенного их износа. Для устранения замасливания фрикционных накладок следует тщательно промыть бензином (керосином) накладки, насухо протереть их и зачистить мелкой шкуркой. Сильно замасленный ведомый диск заменить новым в сборе с фрикционными накладками и устранить также причины замасливания. При износе фрикционных накладок ведомого диска сцепление также пробуксовывает, так как свободный ход педали сцепления уменьшается.

Рис. 35. Сцепление автомобиля ВАЗ: а - детали механической части сцепления; б гидравлический привод выключения сцепления; 1 и 3 - фрикционные накладки; 2 - ведомый диск; 4 - заклепка; 5 - кожух; 6 - нажимный диск; 7 - болты; 8 - маховик; 9 - подшипник; 10 - бачок; 11 - шланг; 12 - главный цилиндр привода включения сцепления; 13 - подводящая трубка; 14 - рабочий цилиндр; 15 - толкатель; 16 - пружина
Рис. 35. Сцепление автомобиля ВАЗ: а - детали механической части сцепления; б гидравлический привод выключения сцепления; 1 и 3 - фрикционные накладки; 2 - ведомый диск; 4 - заклепка; 5 - кожух; 6 - нажимный диск; 7 - болты; 8 - маховик; 9 - подшипник; 10 - бачок; 11 - шланг; 12 - главный цилиндр привода включения сцепления; 13 - подводящая трубка; 14 - рабочий цилиндр; 15 - толкатель; 16 - пружина

При небольшом износе накладок ведомого диска (накладка полностью изношена, если расстояние между заклепками 4 и рабочими поверхностями меньше 0,2 мм) пробуксовку сцепления можно устранить регулировкой свободного хода, а при большом износе только заменой ведомого диска в сборе с изношенными накладками. Фрикционные накладки следует также заменять при обнаружении на их поверхностях трещин, при их неравномерном износе (односторонних задирах) и прогорании.

Проверку состояния поверхностей трения маховика, кожуха сцепления, нажимного диска целесообразно производить на СТО, так как требуются специальные приспособления и приборы.

Пробуксовка сцепления может возникнуть из-за разбухания резиновых уплотнительных (манжет) колец 5 (рис. 36,а) и резинового кольцевого плавающего клапана 7 поршня 6 главного цилиндра 1 и засорения компенсационного отверстия 2 или разбухания резиновых уплотнительных колец 12 и 14 (рис. 36,б) рабочего цилиндра 9 привода выключения сцепления.

Рис. 36. Главный (а) и рабочий (б) цилиндры привода выключения сцепления: 1 - корпус главного цилиндра привода включения сцепления; 2 - компенсационное отверстие; 3 - резиновый защитный колпачок; 4 и 17 - стопорные кольца; 5 - уплотнительное кольцо; 6 - поршень; 7 - кольцевой плавающий клапан поршня; 8 и 15 - пружины; 9 - корпус рабочего цилиндра привод включения сцепления; 10 - защитный колпачок; 11 - толкатель, 12 и 14 - резиновые уплотнительные кольца; 13 - поршень; 16 - шайба
Рис. 36. Главный (а) и рабочий (б) цилиндры привода выключения сцепления: 1 - корпус главного цилиндра привода включения сцепления; 2 - компенсационное отверстие; 3 - резиновый защитный колпачок; 4 и 17 - стопорные кольца; 5 - уплотнительное кольцо; 6 - поршень; 7 - кольцевой плавающий клапан поршня; 8 и 15 - пружины; 9 - корпус рабочего цилиндра привод включения сцепления; 10 - защитный колпачок; 11 - толкатель, 12 и 14 - резиновые уплотнительные кольца; 13 - поршень; 16 - шайба

Причинами разбухания резиновых деталей является применение тормозной жидкости плохого качества или несоответствующего состава или попадание в рабочую жидкость бензина, керосина, минерального масла. Для устранения этой неисправности необходимо снять главный и рабочий цилиндры привода сцепления, разобрать их (см. разд. "Сцепление ведет"), промыть всю систему гидропривода спиртом или свежей тормозной жидкостью, заменить поврежденные резиновые детали, очистить компенсационное отверстие мягкой проволокой и заполнить ее тормозной жидкостью соответствующего состава и качества.

предыдущая главасодержаниеследующая глава







Пользовательский поиск





© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://motorzlib.ru/ 'MotorzLib.ru: Статьи и книги по автомобилестроению, наземному транспорту и организации движения'