Новости    Библиотека    Карта сайтов    Ссылки    О сайте


предыдущая главасодержаниеследующая глава

Трудности при переключении передач

При затрудненном включении передач необходимо вначале убедиться в исправности сцепления и его привода и при необходимости отрегулировать их, как указано в разд. "Регулировки сцепления". Затем проверить коробку передач, обратив серьезное внимание в первую очередь на исправность механизма управления переключением передач.

Если переключение передач затруднено и требуется большое усилие для перемещения рычага в положение включаемой передачи, это является причиной того, что механизм управления переключением передач в коробке требует регулировки.

Рис. 43. Привод управления коробкой передач автомобиля ВАЗ-2108 'Спутник'
Рис. 43. Привод управления коробкой передач автомобиля ВАЗ-2108 'Спутник'

Привод управления механизмом переключения передач (рис. 43) коробки 1 автомобиля ВАЗ-2108 необходимо регулировать в такой последовательности:

ослабить гайку болта 9 стяжного хомута 4, соединяющего тягу 5 через шарнир 3 с штоком 2;

установить шток 2 в нейтральное положение;

поднять защитный чехол 6 и установить рычаг 7 так, чтобы его нижняя часть была перпендикулярна полу кузова, а рукоятка 8 рычага находилась от правого сиденья на расстоянии, равном 1/3 расстояния между сиденьями;

удерживая рукой рычаг в заданном положении, затянуть гайку болта 9 стяжного хомута 4 до отказа.

Привод механизма управления коробкой передач автомобиля ЗАЗ - 968 "Запорожец" (рис. 44) регулируют следующим образом:

проверяют правильность установки рычага 2 переключения передач на автомобиле. Рычаг должен быть установлен перпендикулярно плоскости крышки 4, туннеля пола кузова. Если рычаг установлен неправильно, следует отвернуть рукоятку 1, снять чехол 3, ослабить болты 11, которыми корпус 12 механизма управления коробкой передач крепится к туннелю 10 кузова, и переместить по продольным пазам корпуса 12 в такое положение, при котором рычаг 2 устанавливается под углом 90° к плоскости туннеля 10 кузова. Затем затянуть болты 11;

ослабляют крепление контргайки 7 и подтягивают стопорный болт 5;

устанавливают рычаг 2 переключения передач в положение, при котором включается задний ход, но не включают его;

поворачивают ползун 9 с муфтой 8 в положение для включения заднего хода (если смотреть на ползун 9 со стороны вала 6 управления, то его надо повернуть против часовой стрелки) и в таком положении, придерживая ключом вал 6, затягивая контргайку 7 и проверяют легкость и полноту включения передач.

Рис. 44. Механизм управления коробкой передач автомобиля ЗАЗ-968 'Запорожец'
Рис. 44. Механизм управления коробкой передач автомобиля ЗАЗ-968 'Запорожец'

Если вторая и четвертая передачи и передача задний ход включаются не полностью, то корпус механизма необходимо переместить по продольным пазам вперед, а при неполном включении первой и третьей передач его смещают назад. Затем устанавливают на место чехол и рукоятку 1.

Механизм управления коробкой передач (рис. 45) автомобиля "Москвич-412" проверяют и регулируют следующим образом:

отсоединяют тягу 2 от рычага 9 и вынимают хвостовик сухаря 10 из гнезда тяги, затем отсоединяют тягу 12 от рычага 8, сняв наконечник тяги с пальца рычага;

снимают чехол с проема тоннеля кузова и блокируют поводок 7, вставив стержень 5 диаметром 6 мм в отверстие 4 поводка и гнездо 3 в корпусе механизма;

проверяют включение всех передач, управляя вручную переключателем коробки с помощью рычагов 1 и 14, затем устанавливают рычаг 1 переключения в нейтральное положение и с помощью рычага 14 передвигают его в положение, подготовленное для включения третьей и четвертой передач. В среднем положении переключателя коробки передач выступ рычага 14 доходит до упора. При средних положениях поводка 7 с рычагом 8 и переключателя коробки с рычагами 1 и 14, расположенными в разных концах механизма управления, отверстие в наконечнике тяги 12 должно точно располагаться против пальца рычага 8 и легко надеваться на палец. Если отверстие и палец не совпадают, то надо изменить длину тяги 12, передвинув сухарь 13 на тяге 12, и зафиксировать его гайками 15 (при этой регулировке тяги рычаг 1 по-прежнему должен находиться в положении для включения третьей и четвертой передач);

не сдвигая рычаг 1, соединяют тягу 2 с рычагом 9, после чего рычаг 6 переключения передач должен слегка наклониться назад. При необходимости рычаг 6 можно больше наклонить назад или вперед, изменив длину тяги 2 переключения, для чего соответственно следует передвинуть сухарь 10 при помощи гаек 11.

Рис. 45. Механизм управления коробкой передач автомобиля 'Москвич-412'
Рис. 45. Механизм управления коробкой передач автомобиля 'Москвич-412'

После выполнения указанных работ необходимо отрегулировать поперечный ход рычага 6. Для чего необходимо:

вынуть блокирующий стержень 5 и вывернуть упорные винты 17 и 16 до отвода их торцов заподлицо с внутренним краем ступицы 18;

включить первую передачу и ввертывать левый по ходу автомобиля упорный винт 17 до касания с рычагом 6, затем несколько раз включить и выключить первую передачу и, если переключение происходит беспрепятственно, можно затянуть упорный винт 17 контргайкой.

Аналогичным способом устанавливают ход рычага в правую сторону, соответствующую включению заднего хода. Для этого включают передачу задний ход и устанавливают правый упорный винт 16 до касания с рычагом 6. Правильность положения винта проверяют тем же способом, т. е. несколько раз включают и выключают передачу задний ход. При этом ввертывают или вывертывают упорный винт 16 до тех пор, пока не будет достигнуто достаточно четкого переключения передачи. После этого стопорят упорный винт 16 контргайкой.

При проверке механизмов управления переключением передач в коробке следует обращать внимание также на надежность крепления таких деталей, как вилок переключения, муфт ползунов и на состояние их рабочих поверхностей. При необходимости подтяните ослабшие крепления, очистите загрязненные отверстия фиксаторов и ползунов, а погнутые ползуны и вилки переключения замените новыми на СТО. Если же при осмотре окажется, что механизм управления переключением передач в коробке исправный, а переключение передач затруднено, то причиной такого дефекта является повышенный износ зубьев муфт синхронизаторов или зубьев шестерен, который желательно устранить на СТО.

Чтобы убедиться в износе подшипников, следует рукой покачать шестерни на валах в осевом направлении или вертикально. Ощутимые стуки в подшипниках будут указывать на неисправность последних. При этом подшипники следует заменить на СТО.

Для проверки износа шлицев вала и шестерен необходимо рукой покачать шестерню в плоскости оси вала. Если при этом имеется ощутим люфт, значит детали изношены и требуют замены на СТО.

Если при движении автомобиля не включается одна из передач, то причиной этого может быть износ или поломка вилки включения соответствующей передачи или заедание муфты или шестерни на ступице вала. При этом необходимо обратиться на станцию технического обслуживания.

Бывают и такие неисправности, как трудное включение двух передач при нормальном включении остальных. Например, на автомобилях "Москвич-412" затрудненное включение третьей и четвертой передач происходит из-за неправильного положения упора заднего хода на боковой крышке коробки передач. В этом случае необходимо отрегулировать положение упора заднего хода на боковой крышке коробки передач при помощи стальных прокладок, как указано в инструкции по эксплуатации.

В коробке передач может наблюдаться и такая неисправность, как одновременное включение двух передач. Причиной ее вероятнее всего является износ замков штоков или износ толкателя замков. В этом случае изношенные детали заменяют на станции технического обслуживания.

Нередко бывает так, что передачи вообще не включаются, хотя рычаг переключения передач перемещается свободно. Причиной такого положения может быть поломка кулака переключателя передачи, замков или фиксаторов. Устраняется эта неисправность на СТО заменой переключателя в сборе с кулаком.

предыдущая главасодержаниеследующая глава







Пользовательский поиск





© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://motorzlib.ru/ 'MotorzLib.ru: Статьи и книги по автомобилестроению, наземному транспорту и организации движения'