Карданная передача

Характерными признаками неисправности карданной передачи являются рывки и удары при трогании автомобиля с места или при переключении передач, а также чрезмерная прерывистая тряска, дребезжащий шум, гул при движении автомобиля.

При обнаружении и устранении перечисленных неисправностей следует помнить, что дребезжание и неравномерный шум в автомобиле, которые иногда неопытные водители принимают за вибрацию карданного вала, могут быть вызваны ослаблением крепления двигателя, коробки передач, сцепления, износом резиновых подушек, рессор, неисправностями шин, неравномерной работой двигателя или неправильной установкой его на подушках или их повреждениями.

Предположив неисправность карданной передачи (рис. 46, а и б), следует проверить и при необходимости подтянуть болты 11 крепления фланцевой вилки 13 к фланцу 12 ведущей шестерни заднего моста, болты крепления упругой промежуточной опоры 9, болты 2 крепления упругой муфты 7 к фланцу 6 вала 1 коробки передач. При проверке необходимо убедиться, нет ли повышенного биения фланца 12 ведущей шестерни заднего моста, люфта в подшипниках 14 карданного шарнира 16 (осевой свободный ход крестовины практически не должен ощущаться) и не погнуты ли карданные валы 8 и 10. Если при контроле окажется, что биение фланца ведущей шестерни заднего моста достаточно ощутимо при покачивании фланца рукой, надо снять фланец с шестерни, предварительно отсоединив карданный вал, повернуть фланец на 180° и снова установить его. Если этим биение не устраняется, то надо обратиться на СТО.

Рис. 46. Карданная передача: а - общий вид; б - промежуточная опора с шарниром; в - проверка карданного вала

Наличие люфта в карданном шарнире можно проверить простым способом, поворачивая поочередно карданные валы 8 и 10 руками и выбирая свободный ход или толкая их снизу вверх (рис. 48,в). При наличии люфта в подшипниках 14 кардана надо заменить изношенные крестовины 15 и подшипники 14 на СТО. При повышенном износе шлицев 4 (см. рис. 46,а) и скользящей вилки 3 заменить изношенные детали на СТО и отбалансировать собранный вал. Погнутый вал также заменить на СТО.

Разборка карданной передачи своими силами нежелательна, так как при этом нарушается балансировка карданных валов. Валы балансируют на заводе при помощи балансировочных пластин. Нарушение балансировки приводит к биению карданного вала и к повышенному износу деталей карданной передачи.

Карданная передача, как никакой другой механизм, требует систематической подтяжки крепления и смазки, потому что даже небольшое ослабление крепления фланцев, маленький люфт в карданных шарнирах вызывают биение карданного вала (биение карданного вала на допускается более 0,35 - 0,4 мм в любой точке по длине), а поврежденные сальники и защитные грязеотражатели приводят к повышенному износу подшипников и шлицевого соединения.

В процессе эксплуатации, чтобы обеспечить хорошую износостойкость игольчатые подшипники и карданные шарниры на автомобилях "Запорожец" и "Волга" необходимо периодически (через 12 тыс. км) смазывать нигролом или другой жидкой смазкой такой же вязкости. Причем нагнетают нигрол через пресс-масленку до выхода излишка свежей смазки через предохранительный клапан крестовины (если он имеется) или до появления масла из сальника. У автомобилей "Москвич-412", где нет пресс-масленки, в процессе эксплуатации добавлять смазку в карданные подшипники не нужно. Для их смазки при сборке применяют масло для игольчатых подшипников автомобиля "Москвич" или смазку ЛЗ-158 синего цвета.

Скользящее соединение карданного вала, помещенное в удлинитель коробки передач, смазывается маслом, имеющимся в полости удлинителя, и дополнительной смазки не требует.

Смазка карданной передачи автомобилей ВАЗ имеет ряд особенностей. Так, игольчатые подшипники крестовин карданного вала и шариковый подшипник промежуточной опоры требуют пополнения или замены смазки Литол-24 через 60 000 км пробега, а шлицевую часть со стороны коробки передач смазывают после 30 000 км пробега смазкой Фиол-1 через резьбовое отверстие 5 (см. рис. 46,а).