Новости    Библиотека    Карта сайтов    Ссылки    О сайте


предыдущая главасодержаниеследующая глава

Скользкая дорога

Нередко проезжая часть дороги бывает скользкой особенно после дождя или в период весенне-осенней распутицы. Скользким бывает асфальт в начале дождя, когда еще не смылись, но уже успели раствориться пыль и грязь, не очень заметные в обычных условиях. Мокрая булыжная мостовая остается скользкой все время. Скользко бывает и ранним утром, когда на покрытие дороги садится туман, и в жаркий полдень, когда на асфальтобетонном покрытии выступает вяжущее вещество, и в период осеннего листопада, когда мокрые листья покрывают дорогу. На скользкой дороге значительно снижается сила сцепления колес автомобиля с дорогой, значительно увеличивается тормозной путь, возникает опасность блокировки колес, а это чревато самым неприятным - потерей устойчивости автомобиля.

Рассмотрим особенности движения по скользкой дороге.

На скользкой дороге при трогании с места рекомендуется использовать первую передачу и так называемый "сухой" контакт между дорогой и шинами, который образуется во время стоянки автомобиля.

Трогаться с места следует без резкого толчка. Это достигается плавным включением сцепления и плавным нажатием на педаль подачи топлива, медленно увеличивая частоту вращения коленчатого вала двигателя и скорость движения автомобиля. Не следует резко отпускать педаль сцепления, иначе ведущие колеса будут проворачиваться на месте, не обеспечивая движения автомобиля вперед.

При поворотах автомобиля на скользкой дороге полезно помнить, что автомобиль на закруглении дороги движется так, что заднее внутреннее колесо проходит намного ближе к краю дороги, чем переднее. Поэтому, если водитель во время поворота направит переднее колесо по внутреннему краю или близко к нему, то заднее может съехать на обочину или упрется в бордюрный камень.

На поворотах очень опасен занос автомобиля. Причиной заноса автомобиля, как мы уже отмечали, является плохое сцепление колес с дорогой. Движение на поворотах с повышенной скоростью ведет к тому, что сила инерции превышает силу сцепления и отрывает колеса автомобиля от дороги. Колеса в этом случае продолжают движение "юзом" вместо качения. Они скользят по направлению силы инерции: вперед - при резком торможении, а на поворотах - вбок. Вот почему на скользком и мокром шоссе следует избегать резких торможений и больших скоростей на поворотах.

Повороты на скользкой дороге, даже очень плавные, рекомендуется выполнять без выключения сцепления и с минимальной скоростью.

Если во время поворота автомобиля появился боковой занос, то необходимо прекратить поворот, быстро повернуть рулевое колесо в сторону заноса, а затем, как только автомобиль выровняется, плавно возвратить рулевое колесо в первоначальное положение.

Тормозить на скользкой дороге при поворотах рекомендуется также комбинированно, преимущественно двигателем путем плавного уменьшения подачи топлива в цилиндры двигателя, следовательно, и частоты вращения коленчатого вала и одновременно притормаживать рабочим тормозом.

На дорогах, имеющих много поворотов, скорость и дистанцию между автомобилями надо выбирать такими, чтобы обеспечить безопасность движения.

Во многом это зависит от профиля дороги и видимости, состояния дорожного полотна. Как правило, на сухой дороге дистанцию между автомобилями в метрах приблизительно устанавливают равной численному значению скорости. Например, если скорость движения автомобиля 40 км/ч, то расстояние от идущего впереди автомобиля должно быть не менее 40 м.

На скользкой же дороге дистанция должна быть увеличена не менее чем в 2 раза. Высокие скорости движения здесь недопустимы. Внезапная остановка, резкое торможение могут привести к заносу автомобиля, потере управляемости и, как следствие, к аварии.

Остановимся на причинах заносов автомобилей. Основной из них является блокировка колес, особенно это характерно для задней части автомобиля при торможении. Занос передних колес случается не от резкого торможения, а на поворотах дороги. Опасность блокировки колес имеется всегда.

Причиной заноса может быть и различное состояние поверхности дороги под колесами или ее уклон. Обычно одно колесо блокируется раньше другого. Оно тормозит слабее и может служить причиной заноса автомобиля.

Следует понимать, что бороться с только что начавшимся заносом легче - еще не так велика скорость бокового скольжения, автомобиль не так далеко ушел в сторону.

Занос прекращается тем раньше, чем раньше водитель повернет передние колеса в сторону начавшегося заноса задних колес. Иногда бывает, что прекратившийся занос задних колес в одном направлении начинается в другом, и водителю приходится поворачивать рулевое колесо обратно в сторону нового скольжения. Такие манипуляции требуют от водителя быстроты реакции. Занос нужно гасить как можно раньше, быстрым поворотом рулевого колеса.

Вывод автомобиля из заноса надо производить, не дожидаясь полного прекращения движения задней части автомобиля, а едва почувствовав эффект от поворота рулевого колеса, следует начинать обратное его вращение, опережая новый занос в другую сторону (рис. 78).

Рис. 78. Действия водителя для вывода автомобиля из заноса: I - начало заноса; II - гашение заноса поворотом рулевого колеса; III - занос заканчивается; IV - выход из заноса; V - автомобиль выровнялся
Рис. 78. Действия водителя для вывода автомобиля из заноса: I - начало заноса; II - гашение заноса поворотом рулевого колеса; III - занос заканчивается; IV - выход из заноса; V - автомобиль выровнялся

Очень часто с неопытным водителем происходит следующее. Повернув рулевое колесо в сторону заноса, что само по себе уже хорошо, он ждет результатов. Казалось, опасность миновала, скорость заноса резко уменьшилась, но такое впечатление обманчиво. Автомобиль тут же заносит в другую сторону. Спохватившись, водитель резко поворачивает рулевое колесо обратно (ведь только что помогло!) и снова ждет: он уже не командует, а как бы "бегает вслед за заносом", при этом все время запаздывая. Автомобиль "виляет" из стороны в сторону, и кончается это обычно разворотом автомобиля или сползанием его на обочину и даже опрокидыванием.

Теперь о технике торможения на скользкой дороге при заносе.

При начавшемся боковом заносе рекомендуется моментально отпустить тормоз. Опытный водитель может тут же продолжить торможение, но тормозить нужно осторожно, чтобы не вызвать блокировки колес. Когда все колеса зблокированы и одновременно скользят, вывести автомобиль из заноса поворотом рулевого колеса нельзя - изменение положения некатящихся передних колес не может изменить траекторию движения. Надо менять стиль торможения. На скользкой дороге многие водители пользуются прерывистым торможением. Этот способ несложен, доступен каждому, значительно сокращает тормозной путь автомобиля и избавляет от опасных заносов.

Сущность прерывистого торможения состоит в следующем. На грани "юза" водитель сильно нажимает на педаль тормоза, а затем на мгновение отпускает ее. Если колеса при торможении и заблокировались, то они успеют раскрутиться и обрести сцепление с дорогой, занос прекратится. Затем он нажимает на педаль тормоза, но уже чуть слабее. Более слабый, чем при первой попытке, нажим предохраняет от блокировки колес. Потом снова отпускает педаль тормоза, потом нажимает и т. д. При таком способе торможения водитель более внимателен к силе нажатия на педаль и к результатам каждого нажатия. А это обостряет его ощущения, позволяет легче установить, какое наибольшее усилие можно приложить без опасения заблокировать колеса. Тормозить надо так, чтобы не допустить блокировки колес.

Удобным и надежным способом торможения на скользкой дороге является комбинированный способ, преимущественно двигателем, путем плавного уменьшения частоты вращения коленчатого вала с одновременным использованием тормозов.

Двигатель оказывает большую помощь водителю при торможении на скользкой дороге. Поясним это. Известно, что на скользкой дороге "юз" наступает при малейшей неосторожности и обеспечение плавного торможения крайне необходимо. Первыми обычно блокируются задние колеса, а их скольжение влечет за собой занос. Но ведь задние колеса на большем количестве легковых автомобилей связаны с двигателем, и его можно использовать, чтобы сделать торможение плавным. Действуя вместе с двигателем, водитель уже только притормаживает: к замедляющему усилию, создаваемому на колесах двигателем, добавляется тормозное усилие колодок. Теперь водитель легко чувствует даже приближение момента блокировки колес. Двигатель "подает сигналы", что он вот-вот остановится, и водитель отпускает немного тормоз. Кроме того, все вращающиеся детали двигателя, сцепления и коробки передач участвуют в торможении - сопротивляются резкой остановке и тем самым сглаживают результаты неосторожного грубого нажатия на педаль тормоза. Инерция автомобиля делает очень резкое замедление просто невозможным. Комбинированное торможение применяется многими водителями.

предыдущая главасодержаниеследующая глава







Пользовательский поиск





© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://motorzlib.ru/ 'MotorzLib.ru: Статьи и книги по автомобилестроению, наземному транспорту и организации движения'