Новости    Библиотека    Карта сайтов    Ссылки    О сайте


предыдущая главасодержаниеследующая глава

Моторное масло (масло для двигателя)

Распространенной причиной повышенного расхода масла является превышение его уровня в картере двигателя. Обычно уровень масла рекомендуется проверять не ранее чем через 5 - 7 мин после заливки масла в двигатель или остановки его после работы. Нормальный уровень должен быть у верхней метки указателя масла или у метки "Полно". Если уровень масла выше нормы, то его расход увеличивается из-за попадания лишнего масла в камеру сгорания. Попадание большого количества моторного масла в камеру сгорания является причиной не только увеличенного его расхода, но приводит к быстрому образованию нагара на днище поршня и внутренней поверхности самой камеры сгорания, что отрицательно сказывается на работе двигателя, уменьшает его мощность, нередко служит причиной самовоспламенения смеси, загрязняет сажей выпускную систему двигателя, увеличивает выброс вредных примесей в окружающую среду.

Напомним, что при проверке уровня масла в картере двигателя рекомендуется внешним осмотром определить качество масла, т. е. убедиться в целесообразности дальнейшего его применения. Напомним, что загрязненность масла может быть определена визуально по цвету и прозрачности его на маслоизмерительном щупе или капельной пробой на фильтровальную (писчую бумагу белую). Если масло светлое или на измерительном щупе через масляную пленку отчетливо видны риски отметок, то оно пригодно для дальнейшей работы двигателя. В тех случаях, когда масло темное или черное и риски плохо заметны, его следует заменить. Более точно степень загрязненности масла можно оценить по цвету масляного пятна на бумаге. Если середина пятна черная или поясок пятна имеет коричневый или желто-коричневый цвет, что обычно бывает при значительном окислении масла, то его необходимо также заменить. При замене масла обязательно следует заменить фильтр очистки масла, а если пробег автомобиля превышает 30 - 35 тыс. км, то целесообразно промыть систему смазки двигателя обычным моторным маслом или по возможности использовать специальное промывочное масло. Категорически запрещается использовать для промывки системы смазки двигателя керосин или бензин (дизельное топливо), так как они вымывают смазку из узлов трения, что может привести к задирам трущихся поверхностей.

Кроме того, их применение приводит к разрыхлению мазеобразных отложений на внутренних стенках картера или в маслопроводах, которые невозможно полностью удалить промывкой системы смазки. При работе двигателя оставшиеся мелкие частицы мазеобразных отложений быстро ухудшают качество чистого свежезалитого масла, а также могут закупорить сетку маслоприемника масляного насоса, попасть в фильтр очистки масла, в подшипники коленчатого или распределительного валов, нарушая нормальную смазку деталей двигателя. При эксплуатации двигателей с изношенными цилиндрами, поршневыми кольцами, подшипниками коленчатого вала расход моторного масла на угар увеличивается в несколько раз.

Перерасход масла на угар может также быть следствием повышенного теплового режима двигателя. Работа двигателя на пониженном тепловом режиме приводит к ухудшению качества масла, что вызывает сокращение сроков его замены.

Чтобы уменьшить расход моторного масла и обеспечить требуемый срок его службы и необходимое его качество, следует исключить случаи попадания в масло воды, бензина и других примесей и своевременно заменять масляный фильтр и очищать систему вентиляции картера. Выполняя работы по обслуживанию и мелкому ремонту приборов и узлов системы смазки, помните, что сальники, прокладки, гибкие шланги изготовлены из резины, паронита и т. п., которые не стойки к действию растворителей с содержанием ацетона. И могут быть ими повреждены при попадании на детали даже в небольших количествах. Поэтому промывать систему смазки растворителями категорически запрещается.

Важным фактором для сокращения расхода моторного масла является своевременное обнаружение и устранение возможных его течей через неплотности в соединениях, поврежденные сальники и прокладки либо ненадежно завернутые сливные (контрольные) пробки.

предыдущая главасодержаниеследующая глава







Пользовательский поиск





© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://motorzlib.ru/ 'MotorzLib.ru: Статьи и книги по автомобилестроению, наземному транспорту и организации движения'