Тепло, уносящее бензин

Расход топлива увеличивается в холодную погоду, особенно если двигатель не утеплен. Основная причина - тепловые потери, хотя сказывается и увеличение вязкости масла в коробке передач и заднем мосту, и увеличение времени прогрева. В зимнее время к этому добавляется повышенное сопротивление качению при движении по снежной дороге. Автомобиль, потребляющий бензина летом 7...9 л на 100 км, зимой "съедает" П-13 л. Можно ли уменьшить этот расход? Да. Прежде всего сними совсем крыльчатку вентилятора, если она приводится во вращение ремнем. Только эта мера даст экономию при зимней эксплуатации в 1,5...2 л на 100 км. Сам я езжу без крыльчатки вентилятора с начала сентября и вплоть до середины мая. Да живи я не в Москве, а в деревне, ездил бы круглый год, но в городе часто бывают пробки, и тут, конечно, вентилятор необходим. Кстати, использование вентилятора с электроприводом экономит в среднем около 0,5 л бензина на 100 км. В сильные морозы нужно утеплять двигатель. Для этого достаточно перед радиатором поместить картонку. Необходимое охлаждение двигателя в этом случае обеспечит печка. И, наконец, в двигателе и в трансмиссии должно быть соответствующее сезону масло.

Если зимой использовать машину только для поездки на работу и с работы, расположенную в 10 км от дома, то расход бензина увеличится вдвое: половина уйдет на прогрев двигателя и масла в трансмиссии, а половина - на движение.

Но не только зимой повышается расход бензина. В этом может быть виноват неисправный термостат. При температуре охлаждающей жидкости 40...45°С расход топлива повышается на 8... 10%, а выброс продуктов неполного сгорания увеличивается.

Особенно чувствителен к тепловому режиму вазовский двигатель: работает вяло, начинает "чихать". Почему? Дело в том, что к началу воспламенения часть бензина присутствует в смеси в виде капелек или пленки на стенках. Таким образом, хотя номинально горючая смесь нормальная и даже обогащенная, фактически, если учитывать только пары бензина, смешанные с воздухом, - она бедная. Бензин, находящийся в жидком виде, испариться и сгореть в начале рабочего хода не успевает.