...А радиальные лучше

Механизм работы радиальной шины имеет ряд особенностей, связанных с наличием жесткого, практически несжимаемого в окружном направлении брекера и гибких боковых частей. В боковых частях при радиальном деформировании нити каркаса подвергаются значительно меньшим колебаниям напряжений, что облегчает их работу. Но вместе с тем условия работы резины в боковых стенках и в зонах перехода от гибкой боковины к жестким бортам и к беговой дорожке усложняются. При вхождении в контакт с дорогой увеличение ширины профиля вызывает в радиальных шинах увеличение расстояния между нитями слоев каркаса в боковых стенках. В диагональных шинах при этом происходит некоторое изменение угла между нитями. В связи с этим усталость резины боковых частей радиальной шины накапливается быстрей. При качении элементы протектора диагональной шины сжимаются; в радиальной шине этого почти не происходит из-за наличия жесткого брекера. Это в свою очередь снижает потери на трение в зоне контакта, сопротивление качению и интенсивность изнашивания протектора.

По сравнению с диагональной радиальная шина при одинаковой нагрузке благодаря гибкости боковых стенок имеет большее пятно контакта, меньшее давление в зоне контакта и, следовательно, обеспечивает лучшую проходимость: шина "перекатывается" на несжимаемом брекере и протекторе, которые работают подобно гусенице танка.

Податливость стенок каркаса вместе с уменьшением (почти на 40%) проскальзывания в зоне контакта уменьшает на 20...25% потери на качение и в конечном итоге экономит 2...7% бензина.

Радиальные шины имеют преимущества и по сцеплению с дорогой благодаря более равномерному распределению давления в зоне контакта. Это особенно проявляется на мокрой, скользкой дороге и на мягких грунтах. На таких дорогах сокращается тормозной путь автомобиля, может быть, на те самые критические метры...

Автомобиль на радиальных шинах гораздо меньше склонен к заносу, правда, срыв в занос происходит резче.

Казалось бы, все прекрасно, но...

Как-то мы возвращались из отпуска. Вдруг, уже на подъезде к Москве, я почувствовал, что машина ведет себя как лодка: рыскает из стороны в сторону. Ага, прокол задней шины! Снимаю колесо, на котором перед поездкой была установлена новая радиальная жигулевская покрышка. Снаружи ничего не видно, но внутри что-то перекатывается. Оказывается, небольшой обломок чугунной трубы попал в канавку и "пролез" внутрь покрышки, сделав дыру около двух сантиметров длиной. Раньше в моей практике были и более крупные повреждения. Перед этим более 15 тыс. км я наездил на покрышке с дырой почти 5 см, которая была изнутри заклеена прорезиненным брезентом. Но когда я так же залатал и эту покрышку и поставил колесо на место, сбоку на шине образовался "флюс". Дыра стала увеличиваться и почти новую покрышку пришлось выбросить...

Радиальные однослойные покрышки - нежные. Они боятся проколов, особенно шины с вискозным кордом. При проколе в корд проникает влага и вискозная нить "ползет". В диагональной покрышке это не страшно, так как поврежденные нити расположены в разных поверхностях. В радиальной же они расположены в одной поверхности, поэтому повреждение двух-трех нитей корда означает окончательный выход из строя покрышки.

Не любят радиальные шины и неровной каменистой дороги. На такой дороге может произойти разрушение брекера, так как он имеет повышенную жесткость. Так что если ты любишь путешествовать там, где кончается асфальт, подумай, прежде чем заменить диагональные покрышки на однослойные радиальные.

Сейчас для эксплуатации в сельской местности разрабатывают двухслойные радиальные шины. Пример - освоенная в производстве в 1987 г. шина М-183Я, которой комплектуют "Москвичи-21406" для села вместо диагональной шины М-177 с зимним рисунком протектора. В новой шине удачно сочетается универсальный рисунок протектора, разработанный для шины Я-379, с двухслойным каркасом: рисунок обеспечивает удовлетворительную проходимость по грунтовым дорогам, вдвое больший по сравнению с М-177 ресурс, меньший шум при движении по асфальту, а двухслойный каркас - удовлетворительную прочность. Если сравнить другие показатели новой шины с показателями М-177, то картина такова: выбег с 50 км/ч увеличился на 9,3%, время разгона на прямой передаче от 40 до 100 км/ч сократилось на 6,6% (28,4 с против 30,4 с), расход топлива при 90 км/ч уменьшился на 4,6%. Правда, сопротивление качению у М-183Я несколько выше, чем у шин ИН-251 и Ех-85 с однословным каркасом, но ведь прочность даром не дается! Новая шина имеет размерность 175/80R13, т. е. она чуть шире шин 165/80R13, которыми комплектуют "Москвич-2140", а также старых шин 6,45-13 модели М-177. Максимальная нагрузка М-183Я составляет 5200Н, экономичная нагрузка - 4500Н при давлении соответственно 0,23 и 0,18 МПа. Гарантийный пробег 44 тыс. км.

С 1968 г. у нас в стране налажен выпуск радиальных шин с металлокордом в брекере. При контакте с дорогой деформация в окружном направлении у такой шины меньше, чем у шин с текстильным брекером. Это сокращает трение шины о дорогу, позволяет сэкономить 1...2% топлива и на 20...25% повысить ресурс шины. Но у металлокордовой шины есть один эксплуатационный недостаток: она плохо гасит высокочастотные колебания. При езде с такими покрышками при общем мягком ходе машины чувствуется каждый камешек, каждая трещина в асфальте, особенно если автомобиль имеет подвеску типа "макферсон".

К недостаткам радиальных шин нужно также отнести некоторое ухудшение управляемости автомобиля из-за податливости боковин.

Не перекачай! Пожалуй, самая популярная сейчас модель шины - это металлокордовая МИ-166. В конструкции МИ-166 радиальное расположение двух слоев нитей текстильного корда каркаса сочетается с двухслойным металлокордом в брекере. Она обладает всеми преимуществами радиальных шин. Но я знаю, что при эксплуатации этой шины многие, не доверяя манометру, накачивают ее до 0,2...0,25 МПа, так как при рекомендуемом давлении шина кажется приспущенной. Не делай этого, если автомобиль не нагружен: кроме усиления тряски, снижения сцепления с дорогой и уменьшения ресурса ты ничего не добьешься! А вот притираться к тротуару не рекомендую: боковины у МИ-166 очень нежные. Сказанное касается всех радиальных шин.

В 1986 г. освоено производство шины МИ-16. Это модернизированная МИ-166: для повышения ресурса (примерно на 10%) в ней увеличена высота боковых дорожек протектора. Самые маленькие шины - на "Оке - 135R-12.