Регуляторы и корректор

Очень многих интересуют вопросы: почему на двигателях ВАЗ сначала отказались от вакуумного регулятора УОЗ, а потом опять вернулись к нему? Почему последние модели распределителей не имеют октан- корректора?

На ВАЗ-2101 и -21011 устанавливали распределители Р125 без вакуумного регулятора потому, что этот регулятор предназначался для работы в паре с карбюратором "Вебер", который готовил сравнительно обогащенную смесь. Такая смесь достаточно интенсивно и быстро сгорает даже при малой плотности, т. е. при прикрытой дроссельной заслонке. При этом получалась хорошая динамическая характеристика двигателя, но экономичность была не на высоте, впрочем, в те годы о ней особенно не думали.

Для ВАЗ-2103, -2106 и -2121 ("Нива") выпускали модифицированный распределитель Р125Б, у которого вся начинка была такой же, но кулачковый валик длиннее на 10 мм. У другой модификации Р125В все то же, только привод от катушки зажигания крепится не винтом, а с помощью разъемного соединения. Если нужно заменить один распределитель семейства другим, это можно сделать без всяких трудностей, заменив, при необходимости, валик годного распределителя валиком негодного.

С 1980 г. "Жигули" комплектуются распределителями нового семейства с вакуумным регулятором, которые предназначены для работы с экономичным карбюратором "Озон", дающим обедненную смесь. При прикрытой дроссельной заслонке эта смесь горит медленнее, и для сгорания ей нужно время. Вакуумный регулятор как раз и дает ей дополнительное время за счет более раннего УОЗ ("Озоны", выпускавшиеся с 1978 по 1980 г. и работавшие в паре со старыми распределителями, готовили более обогащенную смесь).

Новое семейство, как и прежнее, состоит из трех модификаций распределителей! 30.3706, 30.3706-01 и 30.3706-02, внешние характеристики которых одинаковы (рис. 27).

Рис. 27. Характеристики центробежных (а) и вакуумных (б) регуляторов

Совокупность новых распределителя и карбюратора обеспечивает хорошую экономичность, особенно а городе.

Распределители последнего семейства требуют аккуратного обращения. Это нужно учитывать при регулировании УЗСКП: недопустимо пользоваться отверткой, чтобы освободить винты крепления пластины. При надавливании отверткой перекашивается и выходит из строя шариковый подшипник поворотной пластины вакуумного регулятора.

Октан-корректор теперь не устанавливают по двум причинам: во-первых, стал более жестким допуск на октановое число бензина и, во-вторых, опыт показал, что практически октан-корректором пользуются редко, и если пользуются, то чаще всего не так, как нужно.

Как получают УОЗ? Величина угла опережения зажигания получается сложением трех величин: начального угла установки зажигания (5...7°), угла, обеспечиваемого центробежным регулятором (28...34°), и угла, обеспечиваемого вакуумным регулятором (9...123).

Как ты знаешь, в центробежном регуляторе имеются две пружины: слабая, работающая вначале, и жесткая, которая включается в работу, когда угол поворота бегунка достигнет 2...3° (УОЗ - 4...6°) в старых распределителях и 7...9° - в новых.

Контакты + конденсатор. Качество работы распределителя определяется, кроме регулировки, состоянием контактов прерывателя. Все знают, что контакты должны быть чистыми. Но бывает так: контакты на вид чистые, а двигатель работает с перебоями или вообще не пускается. Это бывает иногда после зачистки контактов шкуркой или бруском (на поверхности остаются абразивные частицы). Бывает и наоборот: контакты черные, в масле, а двигатель прекрасно работает даже без электронного зажигания. Состояние контактов лучше всего проверить по их электрическому сопротивлению. Для этого вольтметр подсоединяют параллельно контактам: плюсом - к выводу на распределителе, а минусом - к массе. При включенном зажигании показание вольтметра для чистых контактов не превышает 0,1 В. Удовлетворительное значение - 0,2 В. Если оно больше, то контакты нужно промывать. Лучше всего это сделать кусочком замши, смоченной в бензине или ацетоне. Зачищать контакты нужно только тогда, когда на одном из них образовался заметный кратер, на другом - пик.

Помнится, на старых машинах приходилось брать в руки надфиль (не брусок и, тем более, не шкурку) и выравнивать поверхность контактов. А на последних моделях у распределителя даже после 25 тыс. км пробега контакты остаются в отличном состоянии.

Характеристику системы зажигания улучшает конденсатор емкостью 0,25...0,35 мФ, подключенный параллельно контактам прерывателя. Вместе с катушкой зажигания он образует колебательный контур, благодаря которому повышается напряжение во вторичной цепи (16...25 кВ). Кроме того, он сводит на нет искрение на контактах и их подгорание. На старых моделях конденсаторы частенько выходили из строя, но за последние лет 15 об этом слышать не приходилось.