Силовые цилиндры и трубопроводы

В усилителях, скомпонованных отдельно от рулевого механизма, применяют обычные силовые цилиндры двойного действия.

Компактным, легким и простым является цилиндр усилителя МАЗ-500 (см. рис. 9). Передняя крышка цилиндра закреплена внутри его пружинным кольцом, задняя установлена на резьбе. Все уплотнительные кольца, кроме поршневого, О-образные резиновые. Поршневое кольцо чугунное, компрессионное, используется от двигателя внутреннего сгорания. Шток хромирован и полирован.

Перед О-образным кольцом штока установлена резиновая манжета, предназначенная для очистки штока от грязи. Кольца такого типа нужно делать из резины хорошего качества. Точность изготовления втулки и штока при этом должна быть высокой.

В зарубежных усилителях широко применяются уплотнительные кольца из фторопласта и других полимерных материалов.

Силовые цилиндры усилителей многих легковых автомобилей (в частности, автомобиля ГАЗ-13 "Чайка") выполнены с двойными стенками. Пространство между стенками служит трубопроводом, по которому рабочая жидкость поступает в полость со стороны штока. Оба вводные штуцера расположены около неподвижной точки крепления цилиндра. Наружная стенка предохраняет внутреннюю от повреждений.

Наконечники штоков и опоры силовых цилиндров у грузовых автомобилей имеют шарниры с шаровыми пальцами или со сферическими подшипниками скольжения. У легковых автомобилей наконечники выполнены в виде сайлент-блоков, обычно унифицированных с наконечниками амортизаторов.

При компоновке силового цилиндра совместно с рулевым механизмом цилиндр имеет специальную форму. У гидромеханических рулевых механизмов ЗИЛ, фирм Крайслер, Цанрад-фабрик, Кальцони (см. рис. 2, 11, 12, 13) силовые цилиндры являются одновременно и картерами рулевых механизмов. У гидромеханического рулевого механизма Бендикс (см. рис. 19) силовой цилиндр скомпонован параллельно картеру рулевой передачи. Поршень передает усилие на вал сошки с помощью рейки и сектора.

Наиболее возможным местом утечки жидкости у таких механизмов является уплотнение вала сошки, причем не всегда удается обойтись одним самоподжимным сальником (как это сделано у рулевого механизма ЗИЛ-130). У гидромеханических рулевых механизмов фирм Кальцони и Цанрадфабрик вал сошки уплотнен двумя сальниками с дренажем в сливную магистраль из полости между сальниками.

В гидромеханических рулевых механизмах картер является одновременно полостью силового цилиндра. При повышении в ней давления вал сошки отжимается в сторону сошки, в результате чего дополнительно нагружается рулевая пара.

Для устранения этого устанавливают третий сальник на валу сошки, в боковой крышке картера (см. рис. 18).

Усилитель фирмы Цанрадфабрик - Геммер, применяемый на многоместных автобусах и грузовых автомобилях большой грузоподъемности, имеет два цилиндра одностороннего действия. Полость рулевого механизма всегда связана со сливной магистралью.

Для трубопроводов в системах гидроусилителей применяют стальные цельнотянутые трубы и резиновые шланги высокого давления. Диаметр трубопроводов определяется на основании гидравлического расчета в зависимости от производительности насоса. В системах с давлением до 60-80 ^кГ/_см² используют шланги с тканевой оплеткой, в системах с большим давлением - шланги с металлической оплеткой. Наиболее уязвимым местом шланга является место заделки резино-тканевой трубки в наконечнике. На рис. 25 показаны два способа заделки шлангов. На Московском им. Лихачева и Горьковском автомобильных заводах после заделки шланга в наконечнике его трубка обжимается (рис. 25, а). На Минском автомобильном заводе конический штуцер ввертывается в металлическую обойму (рис. 25, б).

Рис. 25. Заделка гибких шлангов высокого давления в наконечниках

Особое внимание следует обращать на жесткость шлангов. При малой жесткости шлангов увеличивается время от момента приложения водителем усилия к рулевому колесу до начала работы усилителя, что ведет к ухудшению управления, а иногда и к возникновению автоколебаний управляемых колес.

Таблица 1. материалы основных деталей гидроусилителей

Основные данные о деталях отечественных усилителей приведены в табл. 1 и 2.

Таблица 2. Основные данные усилителей и их насосов

^* (Номинальная производительность соответствует началу открытия клапана расхода при p = 0, у насосов автомобилей БелАЗ-540 и МАЗ-500 указана теоретическая производительность при 1000 ^об/_мин.)