2. Стенды для диагностирования электрооборудования

Классификация и функциональные возможности

Эти стенды - мотор-тестеры предназначены для поэлементного контроля системы электрооборудования и зажигания. С их помощью можно также локализовать неисправности в ряде других систем двигателей, проявившиеся при проверке тягово-экономических и других эксплуатационных показателей. Например, они позволяют оценивать техническое состояние двигателей по содержанию СО в обработанных газах, по относительной мощности, давлению и разрежению. С помощью таких стендов выявляются более 50% основных неисправностей двигателей.

Основные составляющие мотор-тесто=еров: осциллоскон, тахометр с устройством для отключения зажигания в отдельных цилиндрах, вольт-ампер-омметр, прибор для измерения угла замкнутого состояния контактов прерывания, газоанализаторов, манометр, вакуумметр.

Подсоединение мотор-тестеров к двигателю осуществляется с помощью специальных приспособлений - штекерных разъемов и датчиков, количество которых от 3 до 7 и зависит от конструктивных особенностей и функциональных возможностей отдельных стендов. В приложении 2 приведены показатели, характеризующие функциональные возможности ряда мотор-тестеров.

В целом они классифицируются по типу - на переносные, стационарные и непередвижные; по питанию - от аккумуляторной батареи автомобиля и от себя; по индикации - на аналоговую, цифровую, комбинарованную и параллельную.

Условно все типы существующих средств диагностирования электрооборудования и двигателей разделяются на три группы:

• простейшие переносные приборы, измеряющие три-пять параметров. К ним предъявляются такие требования, как низкая стоимость, простота и удобство в работе;
• переносные приборы ("Multitest-15" - рис. 3. СВД-1, Э-214 и др.), обеспечивающие измерение пяти и более параметров; стационарные и передвижные мотор-тестеры, обеспечивающие измерение свыше восьми параметров. Это Sun EMT-1080, Sun-2001, "Paltest IT-300", K-461, Elkon S-200, "Paltest IT-251".

Рис. 3. Стенд 'Multitest-15': 1, 2 - индикаторы; 3, 4 - клавиши управления; 5 - выход для подключения стробоскопа, 6 - жгут проводов

Переносные приборы чаще всего питаются от аккумуляторной батареи испытуемого автомобиля и имеют от одного до трех индикаторов. Индикация в зависимости от типа приборов осуществляется на стрелочные измерительные приборы, цифровые индикаторы, но может быть комбинированная или параллельная индикация. За редким исключением переносные приборы не имеют осциллоскопов. Стационарные мотор-тестеры, как правило, питаются от сети переменного тока.

Бурное развитие микроэлектроники, массовый выпуск интегральных микросхем средней и большой степени интеграции и цифровых индикаторов позволили довести стоимость цифровой индикации до стоимости, близкой к аналоговой. Это обстоятельство обеспечило широкое распространение цифровой индикации в диагностической аппаратуре.

К достоинствам цифровой индикации относятся: большее удобство и точность считывания показаний, нечувствительность к ударам и вибрациям, а к недостатку - сложность контроля динамических процессов, так как цифровые схемы измерения фактически осуществляют последовательный ряд дискретных измерений. Отмеченная выше дискретность отсчета вызывает определенные трудности при проведении различных регулировочных работ и увеличивает продолжительность их выполнения. Поэтому цифровые системы целесообразно применять только для контроля параметров и в тех случаях, когда требуется высокая точность отсчета. Таким образом, каждый тип индикации имеет определенные преимущества и недостатки, в силу чего он выбирается исходя из конкретных требований и условий. По этой причине цифровая индикация не может полностью вытеснить аналоговую.

Очень эффективной считается параллельная индикация. Однако ее применение ограничено возрастанием габаритов и стоимости аппаратуры. Параллельный вывод информации осуществлен в мотор-тестере SHn-2001, Наиболее оптимальной является комбинированная индикация, которая осуществлена, например, в мотор-тестере "Multitest-8".

В приложении 3 представлены метрологические показатели ряда средств диагностирования электрооборудования двигателей.

Современные установки позволяют проводить диагностирование автомобилей, оснащенных и не оснащенных системой встроенных датчиков и контрольных точек (СВД и КТ). При этом большинство из них позволяет работать с различными типами СВД и КТ, имеющими от одного до трех встроенных датчиков, различное количество контрольных точек, разные типы штекерных разъемов и встроенных датчиков. Для этого средства диагностирования при наличии штекерного разъема укомплектовываются дополнительно стробоскопом, навесными датчиками первого цилиндра и высокого напряжения, а также набором переходников для подключения к различным типам штекерных разъемов автомобилей.

За последние годы наметилась тенденция оснащения переносных приборов газоанализаторами, в ряде случаев с цифровой индикацией. Наметилась также тенденция отказа в средствах диагностирования третьей группы от традиционных осциллоскопов.

Осциллоскопические методы позволяют получить наиболее полную информацию об электрических процессах в различных цепях электрооборудования. Однако значительная часть получаемой информации является избыточной, затрудняющей работу оператора и требующей его высокой квалификации.

Применение накладных датчиков высокого напряжения и тока дает возможность качественно изменить процесс диагностирования. Простота и быстрота подключения, в том числе при работающем двигателе, позволяют практически проводить измерения в любой интересующей цепи. Например, информация об амплитуде вторичного напряжения может быть снята как с центрального провода, так и с каждого провода, идущего к свечам. Поэтому в ряде случаев можно отказаться от осциллоскопа и выводить информацию на стрелочные или цифровые индикаторы. Однако для более углубленных исследований необходимы мотор-тестеры, оснащенные осциллоскопами.

Чтобы обеспечить нормальные условия для работы с мотор-тестерами на расстоянии 2-3 м от автомобиля, предъявляются специальные требования к показывающим приборам. Они имеют увеличенные площади линейных панелей со специальным освещением каждого прибора. Отдельные приборы совмещают в себе несколько функций, т. е. позволяют измерять значения различных диагностических параметров. Для этого применяются по две и более шкал с различной цветовой окраской. В зависимости от установленного с помощью позиционного переключателя рода проверки, показания прибора считываются с той или иной шкалы.

Применение на СТО мотор-тестеров, оснащенных ЭВМ, пока ограничено. Возможности и перспективы применения ЭВМ в мотор-тестерах наглядно иллюстрируются эффективной работой стендов 5ип-2001 и Paltest IT-300.

Для удобства считывания результатов измерений средства диагностирования третьей, а иногда и второй групп оснащаются дисплеем, для удобства регистрации - цифропечатью, а для более успешной работы - программным устройством.