5. Поверка тормозных стендов

На станциях технического обслуживания нашей страны нашли применение стенды с силовым проворачиванием колеса типа "Voas-7518" (ЧССР), К-208 и К-208М.

Тормозные стенды в зависимости от конструктивного исполнения обеспечивают измерение тормозных сил, запись зависимости тормозных сил от усилия нажатия на педаль тормоза, времени срабатывания тормозного привода.

Ниже рассматривается поверка тормозных стендов на примере стенда "Voas-7518", так как на стенды отечественного производства методики поверки подробно описываются в инструкциях по эксплуатации.

Рис. 24. Стенд для диагностики тормозов 'Voas-7518': 1 - главный пульт управления; 2 - выключатель сети; 3 - индикаторная лампочка; 4 - прибор измерения тормозной силы; 5 - самописец; 6 - ролики; 7 - подъемный ролик

Общий вид стенда и его выносного пульта управления показаны на рис. 24 и 25.

Рис. 25. Пульт управления стендом 'Voas-7518': 1 - педаметр; 2 - корпус; 3 - кнопка включения движения ленты; 4 - измерительный прибор; 5 - лампочка блокировки колес; 6 - кнопка 'Стоп'; 7 - кнопка 'Мотор'

Поверка стендов производится при температуре в помещении 293 ±10 К, относительной влажности в пределах от 50 до 80% и напряжении электрической сети 220/380 В с отклонением напряжения ±10%.

Внешним осмотром выявляются различные дефекты, влияющие на метрологические характеристики стенда. Шкалы измерительных приборов должны быть четкими и хорошо видимыми, стрелки должны находиться в нулевом положении, стекла не должны иметь повреждений, препятствующих проведению измерений, поверхность роликов не должна иметь сколов, трещин и т. д., электрическая проводка не должна иметь повреждений, I гидравлические и пневматические системы должны I быть герметичными.

Опробованием проверяется функционирование измерительных систем стенда (согласно инструкции по эксплуатации стенда), проверяется давление в системе сжатого воздуха - оно должно быть в пределах 147-196 кПа.

Затем на ролики стенда передними колесами устанавливается контрольный автомобиль, например "Жигули". Он должен иметь технически исправные тормоза, чистые и сухие шины с глубиной протектора по центру беговой дорожки не менее 1 мм и нормированное давление в шинах колес. При этом соблюдается перпендикулярность продольной оси автомобиля к оси роликов. Затормаживаются задние колеса стояночным тормозом. Под задние колеса подкладываются тормозные упоры.

Да педали тормоза устанавливают динамометр (педаметр). Ногой нажимают на тормозную педаль. Через 1-2 с должен включиться лентопротяжный механизм самописца, а стрелка прибора для измерения силы нажатия на педаль также должна сдвинуться с места. После снятия ноги с педали тормоза через 1-2 с лентопротяжный механизм должен автоматически выключиться.

Нажатием на кнопку "Мотор" включается стенд, при этом колеса испытуемого автомобиля начнут вращаться, а сигнальная лампочка блокировки колес начнет подавать прерывистый световой сигнал.

Сила нажатия на тормозную педаль, при которой ,у следует определять показания прибора для измерения тормозной силы, определяется следующим образом. Включается кнопка "Правая" - PRAVA (см. рис. 25), нажатием на тормозную педаль определяется предельная сила нажатия на тормозную педаль (P_max) прав, для блокировки правого колеса. Это усилие соответствует моменту, когда прекращаются, мигания лампочки "Блокировка колес". Аналогично определяется предельная сила нажатия на тормозную педаль для блокировки левого колеса (P_max) лев.

Силы нажатия на тормозную педаль при измерении тормозных сил соответственно равны:

Поверяемый стенд должен обеспечивать измерение тормозной силы на обоих колесах, в противном случае он подлежит ремонту. Проверка пригодности стенда к дальнейшей поверке производится следующим образом. Включается "Мотор*, нажимается кнопка "Правая" и, когда один из цветных секторов приблизится к нулевой отметке шкалы манометра выносного пульта, постепенным нажатием на тормозную педаль удерживается стрелка в пределах выбранного сектора до тех пор, пока показания манометра не достигнут значения P_хи. В этот момент следует записать показания прибора для измерения тормозной силы. Аналогично измеряется тормозная сила на левом колесе.

Поверка манометра производится по ГОСТ 15614-70 после их снятия со стенда. В стенде модели 7518 для измерения тормозной силы используется манометр класса 2,5 с диапазоном измерения 0-1,57 МПа (0-16 ^кгс/_см²; 1 ^кгс/_см² соответствует силе, 50 кгс, шкала оцифрована в диапазоне 0-500 кгс). Для измерения силы нажатия на тормозную педаль используется манометр класса 2,5 с диапазоном измерения 0-392 кПа (0,4 ^кгс/_см²; 1 ^кгс/_см² соответствует силе 30 кгс; шкала оцифрована в диапазоне 0-80 кгс).

Линейные размеры градуировочного рычага подвеса должны соответствовать размерам, указанным на рис. 26, и не должны иметь видимых изгибов. Отклонение линейных размеров от нормированных не должно превышать ±2 мм.

Рис. 26. Градуировочный рычаг

Масса контрольного груза проверяется в соответствии с ГОСТ 13703-68 с помощью образцовых весов и гирь 4-го класса (разряда). Контрольный груз должен удовлетворять требованиям, предъявляемым к гирям 4-го класса по ГОСТ 7328-73.

Масса градуировочного рычага и противовеса определяется на рычажных весах общего назначения по ГОСТ 14004-68. Номинальная масса рычага 17 кг, масса противовеса 8 кг. Отклонения действительных значений массы от номинальных значений по абсолютной массе не должны превышать 100 г.

Износ приводных роликов стенда определяется при помощи поверочной линейки и штангенглубиномера. Схема измерения износа приводных роликов показана на рис. 27. Измерения производят в местах видимого наибольшего износа приводного ролика, но не менее чем в трех точках окружности. Значение просвета, вызванного износом, не должно превышать 10 мм.

Рис. 27. Схема измерения износа приводных роликов: 1 - поверочная линейка; 2 - штангенглубиномер; 3 - приводной ролик

Погрешность измерения тормозной силы определяется следующим образом. На корпус редуктора устанавливается градуировочный рычаг с противовесом, а на выступ рычага - чашка для гирь. Нажатием на кнопку "Мотор" включают привод роликов стенда. Затем 2-3 раза надо качнуть градуированный рычаг, при этом стрелка прибора для измерения тормозной силы снова должна устанавливаться на нуль. В противном случае система градуировки уравновешивается перемещением противовеса.

Последовательно устанавливая на чашку гири массой 10 кг (до суммарной массы 10, 20, 30, 40, 50 кг), записываются соответствующие им показания прибора Р_т I для измерения тормозной силы и отсчет по ленте самописца. Затем те же операции повторяют при уменьшении массы груза с 50 до 10 кг (50, 40, 30, 20, 10 кг) и записывают показания прибора Р_т II и самописца.

Приведенную погрешность δ в процентах измерителя тормозной силы определяют по формуле

(19)

где G_гр - масса контрольного груза; 200 - верхний предел шкалы измерения.

Приведенная погрешность не должна превышать ±10%.

Вариацию измерителя тормозной силы В (она не должна превышать ±10%) определяют по формуле

(20)

По этим же формулам также вычисляют приведенную погрешность и вариацию самопишущего прибора.

Погрешность измерения силы нажатия на тормозную педаль определяют следующим образом. На вертикально установленный динамометр устанавливают чашку для гирь и нагружают ее гирей массой 20 кг, слегка нажимают вниз и сразу отпускают. Затем измеряют , по прибору (манометру выносного пульта) силу нажатия на тормозную педаль.

Увеличивая массу гирь от 20 до 80 кг, выставляя последовательно 40, 60 и 80 кг, записывают соответствующие им показания по манометру. То же повторяют, уменьшая массу груза с 80 до 20 кг (80, 60, 40, 20 кг).

Приведенную погрешность δ прибора для измерения силы нажатия на тормозную педаль (в процентах) вычисляют по формуле

(21)

где G_∑ = G_гр + G_чаш; G_гр - масса контрольного груза; G_чаш - масса чашки; P - сила нажатия на тормозную педаль.

Приведенная погрешность не должна превышать ± 12,5 %.

Вариация показаний прибора для измерения силы нажатия на тормозную педаль вычисляют по формуле

(22)

где P_I и P_II - показания прибора при увеличении и уменьшении массы контрольного груза (при одинаковых показаниях прибора).