Красивая одежда

Чтобы велосипед стал блестящим и красивым, часть его деталей поступает в окраску, другая - в хромирование. Посмотрим, как это делают. Заходим в цех, где чувствуется резкий запах эмали. Здесь цветными эмалями покрывают металлические части велосипеда. Это довольно сложный процесс.

Для того чтобы краски прочно держались на поверхности, металл очищают от всякой грязи и, что особенно важно, от ржавчины и масла.

Подготовка металла под окраску разделяется на механическую и химическую. Сначала поверхность обрабатывают шлифовальными кругами, зачищают наждачной бумагой или помещают в пескоструйную камеру, затем проводят химическую обработку металла специальными составами (бондеризация), что создает стойкое покрытие, которое не дает металлу ржаветь.

Если деталь подвергалась химической обработке, то при повреждении лакокрасочной пленки заржавеет только поврежденное место - дальше ржавчина не распространится. Наконец, полностью очищенные от окалины, ржавчины и налетов коррозии детали поступают для дальнейшей обработки. Их обрабатывают щелочными составами в специальных механизированных мойках. Обезжиренную деталь опускают в ванну на пять-семь минут, а потом промывают горячей водой. Чистая деталь передается на окраску.

Долгое время на разных заводах окраска велосипедных частей цветными эмалями производилась обычным воздушным распылением: краска попадала на изделия под действием струи воздуха. При этом половина дорогостоящих материалов пропадала, производительность труда была низкой, а в цехе всегда стоял стойкий неприятный запах красителей.

Ученые долго изыскивали способ окраски и, наконец, нашли его. Они заменили воздушные распылители электромеханическими. Этот способ свел потери краски к минимуму.

Как же устроена установка для окраски?

В окрасочной камере по обеим сторонам подвесного цепного конвейера, на котором медленно движутся детали велосипеда, расположены электрораспылители. Они закреплены на валу пневматического двигателя и имеют форму чаши.

Краска по трубке, соединяющей краскоподающее устройство с электрораспылителем, поступает в металлическую трубку и стекает на стенки вращающейся чаши.

Под действием центробежных сил краска равномерно распределяется по всей внутренней поверхности чаши, подается на ее острую кромку и под влиянием электрического поля распыляется на мельчайшие частицы, которые ровным слоем покрывают поверхность детали. Электроокраска изменила метод сушки. Стало возможным построить сушильную проходную камеру с газовым обогревом длиной всего в 8 метров. Температуру в камере увеличили до 400 градусов, и теперь деталь высыхала не за час, как было раньше, а всего за пять минут.

В окрасочной камере установлена вентиляция для удаления резких запахов паров растворителей. Рабочий находится около камеры и через пульт управления следит за процессом окраски.

После окраски рамы велосипеда, вилки, щитки и ободья цируются, то есть разрисовываются эмалями различных цветов при помощи специальных машинок и трафаретов. Одновременно с цировкой на раму велосипеда и задний щиток, как переводная картинка, наносится надпись "Прогресс", В-110 и заводская эмблема. После разрисовки все детали покрываются слоем бесцветного лака, который придает покрытию глянец и хорошо защищает декоративное оформление велосипеда от повреждений.

Для того чтобы покрытие деталей было наиболее долговечным, толщемером измеряется величина лакокрасочных пленок. Толстые покрытия при изменениях температуры склонны к растрескиванию, тонкие в условиях длительной эксплуатации быстро изнашиваются.

Детали хромируют в цехе гальванопокрытий. Отсюда выходят сверкающие рули, шатуны, корпуса втулок, рефлекторы фар. Когда в солнечный день велосипед летит по улице, зайчики, отскакивающие от его блестящих частей, способны привлечь внимание даже самого равнодушного человека.

Для хромирования ободьев колес или других деталей была придумана специальная конструкция ванны с вращающимся валом, на котором находятся изделия, погруженные в электролит. Рядом с валом помещена катодная штанга с пружинящими латунными полосками-контактами для подводки тока к изделиям. В середине установлен внутренний цилиндрический анод, обеспечивающий равномерное покрытие хромом сверкающих частей велосипеда. Вдоль боковых стенок ванны расположены пластинчатые аноды.

На велосипеды ставятся велофары, которые тоже делаются в этом цехе. Раньше отражатель поверхности рефлектора покрывали три раза: сначала медью, затем никелем и, наконец, хромом. Этот процесс очень сложен и трудоемок.

На Московском заводе "Электросвет" имени П. Н. Яблочкова была предложена новая технология получения отражающей поверхности рефлектора велофары - алюминирование.

Сущность этого метода заключается в том, что в вакууме^* на поверхность рефлектора наносится распыленный алюминий, осаждающийся в виде тончайшего слоя. Пары металла, осевшие на блестящую полированную поверхность рефлектора, придают ей высокие отражающие качества.

^* (Вакуум - состояние сильно разреженного воздуха внутри закрытого непроницаемого резервуара.)

Рефлектор велофары штампуют из листового железа. Перед распылением алюминия его подвергают обезжириванию, а затем сушат, после чего покрывают эмалью с двух сторон. Когда рефлектор высохнет в сушильном шкафу, его покрывают лаком и снова сушат. При последующей обработке рефлекторы вставляют в кассеты, которые покрываются колпаком. Из-под колпака специальным насосом откачивается воздух. Две вольфрамовые спирали под колпаком с навешанными на них пластинами из алюминиевой проволоки нагревают сначала до температуры плавления алюминия, затем до кипения и испарения. При испарении мельчайшие частицы алюминия распыляются и, встречая на своем пути холодную поверхность рефлектора, осаждаются, образуя зеркало. Такое покрытие, отличаясь ярким блеском, очень неустойчиво: легко царапается и стирается. Для его предохранения на поверхность наносится прозрачная лаковая пленка, которая устойчива и обладает необходимыми защитными качествами.