23.06.2010

Мотоцикл-кокон без выхлопа обогнёт мир наперегонки

Гибрид автомобиля и мотоцикла назвали Zerotracer. Создали его четверо сотрудников швейцарской компании Design Werk. Руководит командой Тобиас Вюльзер (Tobias "Tobi" Wu"lser). Он первый пилот и разработчик конструкции. Франк Лоакер (Frank Loacker) – второй пилот, технический консультант и заодно главный инженер. Ален Бридесон (Alain Brideson) отвечает за CAD-дизайн, а в качестве консультанта по финансовым вопросам выступил Томас Беринг (Thomas Bering), он же IT-специалист. Вместе они развили начальную концептуальную идею до полностью работающего прототипа.

Однако стоит отметить, что в данном случае всё началось не с эскиза, как это часто бывает, а с другой разработки под названием Monotracer. Это детище компании Peraves, тоже базирующейся в Швейцарии.

Основное отличие "Монотрейсера" от остальных байков заключается в его внешнем монококе, выполненном из кевлара (общий вес – 80 кг). Закрытый салон не позволяет удерживать агрегат в равновесии при остановке. Но разработчики решили эту проблему, приладив к мотоциклу пару автоматически выдвигающихся колёс.

Вюльзер со товарищи взяли этот кабинный мотоцикл за основу и, следуя общемировой моде, установили на него электродвигатель (от компании Brusa), а также ряд других новых компонентов от разных поставщиков.

Кстати, возобновляемую энергию Zerotracer будет получать не только на станциях "дозаправки", но и от тонкоплёночных кремниевых солнечных батарей, предоставленных компанией Oerlikon Solar и установленных на крыше мотоцикла.

Другие характеристики "зелёной" новинки: вмещает двоих человек, общий вес – 640 килограммов, грузоподъёмность – 200 кг. О габаритах электробайка авторы ничего не говорят, но его предшественник Monotracer обладает следующими показателями: ширина – 1,25 метра, длина – 3,65 м, высота – 1,52 м. Можно предположить, что и "нулевой" мотоцикл не далеко ушёл, так как практически не отличается от "исходника" внешним видом.

Не известно, во сколько авторам необычного электробайка обошлась переделка новичка, но базовый аппарат продаётся по цене около $70-80 тысяч. Кстати, о серийном производстве "Зеротрейсера" речи пока также не идёт, хотя Monotracer, к примеру, ежегодно выпускается в количестве ста штук.

Ещё немного видео можно найти здесь.

Первый тест нового электробайка прошёл 29 апреля нынешнего года. Вскоре разработчики планируют совершить бросок на 10 тысяч километров.

Однако самым главным испытанием для "Зеротрейсера" станет гонка Zero Emissions Race (или сокращённо Zero Race). Из названия ясно, что участвовать в ней могут только транспортные средства без выхлопа.

Родоначальником идеи стал швейцарец Луи Палмер (Louis Palmer), на своем солнечном такси он успешно завершил экологическую кругосветку. Обогнув земной шар за 17 месяцев, он решил привлечь внимание общественности новым проектом, пригласив совершить аналогичный подвиг команды из разных стран.

Соревнование стартует 15 августа 2010 года в Женеве, все участники двинутся на восток. Команды (кстати, среди прочих будет и российская Zerocruiser Team на электрическом внедорожнике Porsche Cayenne, снаряжённом компанией Ecomotors) проедут в общей сложности 30 тысяч километров по 20 странам и вернутся в Женеву 22 января 2011 года.

Требования, предъявленные к участникам соревнования, довольно просты: само собой, наличие электромотора, место хотя бы для одного пассажира, возможность проехать на одной зарядке не менее 240 км (мотоциклы — не менее 120) на средней скорости выше или равной 80 км/ч, способность преодолевать не менее 450 километров в день плюс перезарядка аккумуляторов должна занимать не более четырёх часов.

За 80 дней гонки (тут учитываются только сутки, проведённые на суше) швейцарский электробайк должен будет показать всё, на что способен он сам и вообще агрегаты такого рода. Кстати, в рамках Zero Race новый электрический мотоцикл побывает и в Москве. Организаторы гонки даже обещают дать специальную пресс-конференцию. Правда, когда именно это произойдёт, пока не известно.

Организаторы Zero Race сообщают, что победителем не обязательно станет та команда, которая первой пересечёт финишную черту. Жюри, состоящее из научных экспертов, будет судить по целому ряду показателей.

Для гонщиков выработаны следующие критерии:

• надёжность – оценивается по количеству аварий и поломок, произошедших в пути;
• мощностные и скоростные характеристики, дальность хода;
• эффективность использования энергии;
• доступность для потребителя;
• безопасность;
• популярность дизайна – об этом расспросят зрителей гонки.

Кстати, в конце Zero Race кроме вручения гран-при будут также проходить награждения победителей в каждой из вышеперечисленных "номинаций". В какую из них попадёт электробайк, выясним в 2011 году.

Источники:

1. MEMBRANA