Новости    Библиотека    Карта сайтов    Ссылки    О сайте


07.07.2011

Велосипед «Кузнечик» приготовился к прыжку

Инженер Владимир Винецкий предлагает желающим воплотить идею необычного велосипеда. Автор проекта не хочет, чтобы его детище разделило судьбу других красивых и умных придумок, которые так и остались 3D-картинками. «Может, кто-нибудь сделает на базе моих идей что-то эстетичное и удобное», – надеется разработчик.

Надпись Zarzar на велосипеде и есть его название. 'Царцар' – это кузнечик на иврите (иллюстрация Владимира Винецкого)
Надпись Zarzar на велосипеде и есть его название. 'Царцар' – это кузнечик на иврите (иллюстрация Владимира Винецкого)

«Если посмотреть сегодняшние предложения на рынке, можно легко убедиться, что ещё никто не придумал складной велосипед, помещающийся в сумку с габаритами 600 x 250 x 250 мм. Разве что за исключением аппарата A-bike (670 x 300 x 160 мм), но я его видел и щупал, это игрушка, с тротуара на ней не съедешь. То есть тема-то не раскрыта! – уверен изобретатель. – И одна из проблем, как мне кажется, в том, что инженеры смотрят в сторону дизайнеров, будто от них надо ждать идею. А самих инженеров ничего, кроме освоения новых видов энергии и улучшения оружия, не интересует».

Владимиру 35 лет. Родом он из Сибири, из города Томск-7. В настоящее время работает в Израиле инженером-конструктором фирмы Indigo, которая под крылом HP строит производственные цифровые принтеры. Двухколёсными 'конями' Винецкий интересуется с детства, а однажды решил пойти наперекор пресловутой поговорке про ненужность изобретения велосипеда
Владимиру 35 лет. Родом он из Сибири, из города Томск-7. В настоящее время работает в Израиле инженером-конструктором фирмы Indigo, которая под крылом HP строит производственные цифровые принтеры. Двухколёсными 'конями' Винецкий интересуется с детства, а однажды решил пойти наперекор пресловутой поговорке про ненужность изобретения велосипеда

Владимир провёл, как он говорит, профессиональный поиск и проверил свою концептуальную разработку на «патентопригодность» в 80 странах. У Винецкого имеется подробный отчёт, доказывающий, что на такую конфигурацию патента не существует.

Между тем свой велосипед, прозванный «Кузнечиком», Владимир патентом защищать не стал. Автор считает проект «недостаточно аттрактивным по ряду конструктивных недостатков», чтобы тот был изготовлен в железе, но признаёт его достойным публикации, чтобы открыть тему для размышлений – как сделать велосипед по-настоящему складным.

На этих рендерах – вся история развития идеи, правда, без заключительного варианта (иллюстрации Владимира Винецкого)
На этих рендерах – вся история развития идеи, правда, без заключительного варианта (иллюстрации Владимира Винецкого)

"Я хотел сделать этот велосипед в первую очередь из-за его необычайной компактности при внушительных габаритах в разложенном состоянии (колёсная база 1030 мм), – поясняет Винецкий. – Геометрия посадки здесь классическая. Она позволяет человеку ростом 180 см полностью распрямить ногу при нажатии на педаль".

"У моего складного велосипеда привод от двух педалей, совершающих неполное вращательное движение вверх-вниз. К концу каждой педали присоединена цепь, которая перетягивается через зубчатые колёса с обгонными муфтами на заднем колесе. Цепи от обеих педалей, огибая зубчатые колёса, соединены между собой (цепь переворачивается на 90 градусов дважды вдоль своей оси), – рассказывает Владимир.

Текущая версия 'Кузнечика' (иллюстрации Владимира Винецкого)
Текущая версия 'Кузнечика' (иллюстрации Владимира Винецкого)

– Таким образом, нажатие на одну из педалей поднимает вторую. Ось вращения педалей располагается не в центре велосипеда, как принято, а близко к рулевой колонке, что позволяет выполнить раму в виде треугольника из телескопических труб".

Схема складывания велосипеда легко угадывается (иллюстрации Владимира Винецкого)
Схема складывания велосипеда легко угадывается (иллюстрации Владимира Винецкого)

Автор оговаривается, что эффективность такого привода, как по КПД, так и в части эргономики, не доказана. Проверить это можно лишь на опытном образце. Надо хотя бы приделать этот привод на обычный велосипед…

Винецкий знает, что в нынешнем виде данный проект, мягко говоря, не идеален. Так, при складывании колёса поворачиваются на 90 градусов и необходимо отсоединять цепь от педалей, то есть поработать ключом с десятью болтами (иллюстрации Владимира Винецкого)
Винецкий знает, что в нынешнем виде данный проект, мягко говоря, не идеален. Так, при складывании колёса поворачиваются на 90 градусов и необходимо отсоединять цепь от педалей, то есть поработать ключом с десятью болтами (иллюстрации Владимира Винецкого)

По расчётам автора идеи, масса опытного образца будет составлять 16 кг, но в дальнейшем вес снизится до 12 кило. И вообще, если серьёзно взяться за данный проект, можно рассмотреть версии с гидравлическим приводом, с приводными ремнями, с цепями, возвращаемыми пружинами. Владимир также не исключает возможность оснащения велосипеда передним мотор-колесом.

До недавнего времени Винецкий считал опубликование этой идеи для общего пользования вариантом погребения проекта. Теперь Владимир полагает, что обнародование, напротив, может вдохнуть жизнь в концепт, три года влачивший виртуальное существование.

Константин Болотов


Источники:

  1. MEMBRANA







Пользовательский поиск





© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://motorzlib.ru/ 'MotorzLib.ru: Статьи и книги по автомобилестроению, наземному транспорту и организации движения'