Новости    Библиотека    Карта сайтов    Ссылки    О сайте


06.03.2012

Увидел свет моноцикл SBU V3

Начиная c Segway, многие производители пытались создать новые компактные устройства, способные быстро доставить человека из одной точки в другую. Но даже прародитель подобных новинок в последние годы переживает не лучшие времена: стоимость дешёвого автомобиля, вес, как у мешка цемента, и пр. снижают его популярность. Удалось ли унициклу SBU V3 компании Focus Design переломить эту тенденцию?

Сложить новый моноцикл просто: достаточно убрать боковые опоры для ног. (Фото Focus Design.)
Сложить новый моноцикл просто: достаточно убрать боковые опоры для ног. (Фото Focus Design.)

Моноцикл (уницикл) слишком долго был принадлежностью цирка. Чтобы его полюбили массы, унициклу пришлось обзавестись встроенными средствами поддержания автоматического равновесия (гиростабилизатором). Благодаря автоматическому акселерометру SBU V3 едет вперёд, если ездок наклоняется туда же, тормозит — если он слегка прогибается назад... Но почему вообще столь многие производители берутся за подобное необычное изделие?

Велосипед — неплохое средство передвижения, но есть масса мест, где он малопригоден из-за габаритов: на нём непросто передвигаться в пешеходном потоке, его трудно перевозить в общественном транспорте и т. д. В ещё большей степени это относится к тяжёлым (аккумуляторы!) электровелосипедам, пишет Gizmag.

Segway попытался сформировать новую тенденцию, но стоимость «как у китайского автомобиля» ограничила его рынок, особенно в не самых богатых странах. Да и непривычное положение тела не очень-то привлекает всех и каждого. Унициклы изначально легче, ведь у них только одно колесо. Они гораздо компактнее — на тот случай, если вы транспортируете их в машине или на метро. Новая модель Focus Design SBU V3 в сложенном виде имеет габариты 71x45x19 см. При собственном весе в 12 кг штуковина может перевозить до 145 кг и преодолевать подъёмы в 300. При этом гарантированный запас хода составляет 12 км на максимальной скорости в 25 км/ч, а в случае, если ездок движется на 15 км/ч, он уедет и на 16 км. Для города расстояние неплохое, да и если заряд кончится, SBU V3 не превратится в камень на шее: катить рядом с собой 12-килограммовый одноколёсник не так уж трудно.

Руки... Куда складывать руки?! (Фото Focus Design.)
Руки... Куда складывать руки?! (Фото Focus Design.)

Новая модель Focus Designзначительно повысила свои динамические характеристики за счёт компактного бесколлекторного электромотора на 1 кВт: теперь разгон до 16 км/ч занимает всего три секунды, что значительно быстрее велосипеда.

Одна из отличительных черт этого транспортного средства — литий-железо-фосфатный аккумулятор ёмкостью 0,122 кВт/ч. Он существенно отличается по характеристикам от обычного литий-ионного: его жизненный цикл значительно дольше (2 000 и 500 циклов соответственно), а саморазряд — ниже. Даже положив такой аккумулятор на полку, вы через три месяца найдёте там примерно то же напряжение. Кроме того, он может несколько быстрее отдавать электроэнергию, чем обычная литиевая батарея. Именно поэтому такой тип аккумуляторов применяли в пресловутом Killacycle, том самом, что разгонялся до 100 км/ч быстрее секунды. Наконец, такой аккумулятор дешевле, ведь значительную его часть составляет железо. При этом время зарядки терпимо: уже за пару часов (от сети на 220 В) батарея будет заряжена более чем на 80%, а за час зарядка превысит 50%. Звучит не очень, но если мы вспомним показатели аналогов (из продающихся в России это тот же Segway), то поймём, что на фоне восьми часов зарядки пара часиков не время.

Но есть и явные недоработки: создатели не предусмотрели автоматического отключения регенеративного торможения, поэтому длинный спуск с интенсивным торможением может закончиться перезарядом батареи и её выходом из строя. Производитель рекомендует «предусмотрительно менять» режим езды (кто бы мог подумать!).

Тем не менее, кажется, это одно из самых практичных средств передвижения такого рода. Да, ему пока не грозит быть предметом повседневного использования: $1 795 (почти скутер!) отпугнут многих. Хотя и здесь не всё так плохо: ТО, масло и бензин для мотороллера стоят дороже, чем электричество для моноцикла (одна зарядка от домашней сети — ~30 копеек). Да и прогресс, который мы наблюдаем в этой области, внушает серьёзные надежды на то, что у одноколёсников всё ещё впереди.

Александр Березин


Источники:

  1. КОМПЬЮЛЕНТА







Пользовательский поиск





© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://motorzlib.ru/ 'MotorzLib.ru: Статьи и книги по автомобилестроению, наземному транспорту и организации движения'