Новости    Библиотека    Карта сайтов    Ссылки    О сайте


04.07.2012

«Электронные помощники» водителя: не всё то благо, что пищит

Институт по оценке ущерба и потерь на дорогах опубликовал данные по влиянию активных электронных систем повышения безопасности вождения на ДТП-статистику в США за 2011 год. Выяснилось, что, хотя большинство «электронных помощников» скорее снижают аварийность, один из них почему-то влияет на неё дурно, пишет Wired.

Система информирования о съезде с полосы без включения «поворотника», на которую возлагали наибольшие надежды, не только не снижает аварийность, но иногда даже повышает её. Почему? (Иллюстрация Volvo.)
Система информирования о съезде с полосы без включения «поворотника», на которую возлагали наибольшие надежды, не только не снижает аварийность, но иногда даже повышает её. Почему? (Иллюстрация Volvo.)

Основные активные технологии, попавшие в поле зрения исследователей, — это система избегания столкновений, самоадаптирующиеся головные огни и система оповещения о нарушении рядности.

Первая предупреждает водителя (голосом и писком) и тормозит машину, когда сенсоры (встроенные в бампер или решётку радиатора) регистрируют впереди другой автомобиль, пешехода или иное препятствие.

Вторая опция, реагируя на скорость вашей машины и повороты руля, поворачивает световой поток от фар таким образом, чтобы обеспечить дополнительное освещение на вираже или в повороте. Она также переключает дальний свет на ближний при обнаружении машины, едущей по встречной полосе (и наоборот).

Третья система оповещает (писком и светосигналами на приборной панели) о выходе за пределы текущей полосы движения. Небольшое пояснение: она реагирует и на перестроения, если они не сопровождались включением «поворотника». Зачем она нужна? Жители Москвы — да и России в целом — слишком часто перестраиваются подобным образом, чтобы эта система имела у нас практическую ценность. Однако в США привычки водителей вовсе не таковы: средний американец редко перестраивается из ряда в ряд, не оповещая участников движения. Зато на здешних автомагистралях съезд с полосы движения с последующим столкновением составляет четверть всех ДТП и одну треть случаев, оканчивающихся фатальным исходом. На относительно ровных дорогах при длительном равномерном движении с небольшой, по нашим меркам, скоростью водитель может заснуть, потерять бдительность, его внимание может рассеяться и так далее. Поэтому ранее считалось, что именно эта разработка должна особенно эффективно снижать аварийность.

Выяснилось, что система оповещения о препятствиях и автономного торможения по сравнению с машинами тех же марок (Acura, Mersedes-Benz, Volvo), но без такого «помощника» снижала число ДТП до 14%. При этом для моделей Acura (под этим брендом в США продаются престижные Honda) результат был максимальным — 14%, германские авто имели около 13%, а Volvo — всего 10%.

Как вероятная причина разрыва называется запрограммированная интенсивность автоматического торможения, которое у Volvo протекает (в соответствии с её заводскими настройками) наиболее плавно, а у конкурентов несколько резче (почти сразу экстренное). Другой проблемой было то, что на исследованных Volvo опция автоматического торможения стояла на тех же моделях, что имели систему оповещения о выходе за пределы полосы движения (об этом ниже).

Модели названных производителей, которые имели адаптирующиеся головные огни, также демонстрировали снижение аварийности, причём почему-то больше ожидаемого — до 10%! Учитывая, что ночью водят меньше, чем днём, такой, на первый взгляд, малозначимый фактор, как адаптируемый свет, оказал неожиданно серьёзное влияние на статистику.

А вот система предупреждения о выходе за пределы полосы движения, похоже, потерпела фиаско. Ни одна марка не показала снижения аварийности машин, оснащённых этой техникой, по сравнению с авто «без излишеств». Более того, все модели, кроме Volvo (у неё результат нейтральный), продемонстрировали обратную зависимость: машины с такой системой имели больше ДТП на километр пробега, чем обычные. Как полагают эксперты, причиной тому - отключение опции (специальной кнопкой), после того как водитель пятнадцать раз выехал за пределы полосы на пять сантиметров и ласковый писк довёл его до ручки.

Правда, отчего аварийность растёт (цифры роста не называются, видимо, чтобы не травмировать именитых автопроизводителей с их вечно рвущимися в бой высокооплачиваемыми юристами), всё же непонятно. Исследователи пообещали в ближайшем будущем разобраться с этой частью статистки, подвергнув её углубленному анализу, с разбором обстоятельств ДТП, в которых участвовали подобные авто.

Александр Березин


Источники:

  1. КОМПЬЮЛЕНТА







Пользовательский поиск





© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://motorzlib.ru/ 'MotorzLib.ru: Статьи и книги по автомобилестроению, наземному транспорту и организации движения'