Новости    Библиотека    Карта сайтов    Ссылки    О сайте

28.07.2014

«Победа». Легендарный ГАЗ-М-20

28 июня 1946 года на Горьковском автозаводе, носившем тогда имя В. М. Молотова, собрали первую партию пятиместных легковых автомобилей ГАЗ-М-20 «Победа» с 50-сильным четырехцилиндровым двигателем. Этот автомобиль выпускался вплоть до 1958 года, за этот период было собрано более 240 тыс. машин. Они пользовались спросом и большой популярностью у граждан Советского Союза.

'Победа'
'Победа'

КАК СОЗДАВАЛАСЬ «ПОБЕДА»

В 40-е годы автомобили, выпускавшиеся на Горьковском автозаводе, сильно устарели, и в 1943 году завод получил правительственное задание создать новую легковую машину. Тогда же, в 1943 году, художником В. Бродским были сделаны первые зарисовки будущего облика легкового автомобиля среднего класса. На этих эскизах впервые появляется кузов с покатой задней стенкой. Но эскизы обрели конечный облик лишь после работы над ними Вениамина Самойлова, художника-конструктора завода. В начале работы над проектом разрабатывались автомобили и с четырехцилиндровым, и с шестицилиндровым двигателем. Двигатель первой версии «Победы» имел совершенную конструкцию, благодаря чему обеспечивался меньший расход топлива.

Но двигатель с шестью цилиндрами также имел свои преимущества: эта версия машины имела схожую конструкцию со многими европейскими моделями и могла даже составить им конкуренцию, но была неэкономична. В итоге разработка «Победы» с шестью цилиндрами была свернута и машина окончательно была собрана с двигателем с четырьмя цилиндрами. В 1944–1945 годах были собраны опытные образцы ГАЗ-25, они сильно отличались от тех автомобилей, которые были позже запущены в серийное производство. На их радиаторе была установлена решетка из трех этажей, подфарники на ГАЗ-25 также имели более сложную форму, чем на серийных моделях. На «Победу» были поставлены колеса от ГАЗ-М-1.

Двери же открывались по направлению вперед, так как были повешены на задние петли. Тогда же, в 1945 году, после предварительного тестирования и пробега совместно с зарубежными и советскими аналогами, высшее партийное руководство наконец смогло увидеть «Победу». Для серийного производства была выбрана машина с двигателем из четырех цилиндров, модели было присвоено название М-20.

НАЧАЛО ПРОИЗВОДСТВА

28 июня 1946 года с конвейера Горьковского автомобильного завода сошли первые машины «Победа». Правда, на момент выпуска первой серии было много недоработок, и автомобили фактически вышли на рынок еще сырыми, в этот год было собрано лишь 23 машины. Но уже в 1947 году производство сильно возросло, были устранены многие недочеты, и в апреле машину серийного производства продемонстрировали товарищу Сталину.

Спустя год, в феврале 1948-го, была выпущена тысячная «Победа», она значительно отличалась от своего первого прототипа: решетка на радиаторе состояла уже всего из двух этажей, а хромированные ободки фар были заменены ободками, окрашенными в цвет кузова. В конце 1948 — начале 1949 года производство автомобилей было временно прекращено, эта передышка нужна была для того, чтобы конструкторы могли еще лучше усовершенствовать модель ГАЗ-20. С 1 ноября производство новых, модернизированных, «Побед» стало вестись в совершенно новых корпусах завода, которые были оснащены по последнему слову техники, количество выпускаемых единиц машин резко возросло.

В то же время модель быстро набирала популярность не только среди среднего класса населения. На испытании ядерной бомбы в августе 1949 года использовалось десять новых автомобилей «Победа», выпущенных по новой технологии. Тогда же был поставлен новый корпус с отопителем, который позже стал использоваться на всех автомобилях. А те машины, что были выпущены раньше, вернулись на завод для устранения дефектов. 1949 год стал знаменательным для модели ГАЗ-20 «Победа»: создатели машины получили Сталинскую премию.

А в 1950 году модель снова была улучшена: на нее была установлена совершенно новая коробка передач, снабженная рычагом управления, находящимся сбоку от рулевого вала.

ЭМБЛЕМА НА «ПОБЕДЕ»

ЭМБЛЕМА НА «ПОБЕДЕ»
ЭМБЛЕМА НА «ПОБЕДЕ»

Первоначальный проект автомобиля предусматривал идентификационный номер ГАЗ-25 и название «Родина», которые позднее были заменены на ставшие известными повсеместно «двадцатку» и «Победу». Цифра 20 впоследствии стала служить обозначением ряда новых моделей, которые стали изготавливаться на Горьковском автозаводе. Они обладали двигателями уменьшенного типа и малолитражным рабочим объемом, но все же были более совершенны, чем модели «единицы». К таким моделям относилась, например, «Чайка», имеющая идентификационный код ГАЗ-14.

Интересно, что ко времени выпуска «Победы» у завода еще не было собственной эмблемы, для каждой модели автомобиля обычно разрабатывался уникальный знак, который крепился на кузов машины. Такая же уникальная эмблема была разработана и для «Победы» — ею стала красная буква «М», которую толковали двояко. В ней содержался намек и на зубцы Нижегородского кремля, и на летящую чайку, которая с давних времен является символом Волги. Буква «М» была также выбрана неслучайно, она указывала на официальное название модели, которое было дано ей в честь народного комиссара В. М. Молотова — «Молотовец. Двадцатая модель». Такое официальное название сохранялось за «Победой» вплоть до конца 1950 года. Красный цвет был цветом флага СССР, а размещавшаяся в центре буквы «М» цифра 20 указывала, как уже говорилось, на идентификационный номер модели.

ОСНОВНАЯ ОСОБЕННОСТЬ – КУЗОВ

Самой важной особенностью в строении автомобиля «Победа» был его кузов. Выбранный конструкторами силуэт кузова был хорошо обтекаем, что позволило машине со слабым двигателем и достаточно большим весом набирать хорошую скорость. Форма кузова была новаторской — она не имела крыльев по бокам, что и улучшило аэродинамику модели. Кроме того, кузов «Победы» был значительно ниже, чем кузова автомобилей того времени, разница составляла чуть ли не 1600 миллиметров в высоту. Таким образом была изменена и высота сидений, что позволило более рационально разместить пассажиров в салоне.

Тряска в салоне стала менее ощутима, так как подушки сидений были значительно снижены. Несмотря на то что двигатель, установленный на «Победе», был лишь четырехцилиндровым, автомобиль мог развивать скорость, доступную машинам с двигателями в шесть цилиндров. А при равномерном движении машина расходовала очень малое количество топлива — не более 22 литров на 100 километров пути, что для того времени неплохой показатель, хотя сейчас это представляется катастрофически высоким расходом.

Интересной особенностью ГАЗа-20 была возможность проникнуть через салон в багажник, так как эти части автомобиля непосредственно сообщались. Также на этой модели впервые появился вместительный багажник, правда крышка его была довольно тяжелая, а поднимать ее и удерживать приходилось вручную.

ПРОДАЖА ЗА ГРАНИЦУ

ГАЗ-20 «Победа» стал одним из первых советских автомобилей, экспортирующихся за границу, также экспортировался знаменитый «Москвич-400». Большим спросом «Победа» пользовалась в Финляндии, где она широко использовалась местными таксистами, а также в Бельгии, стране, которая традиционно закупала советские машины.

Стоит отметить, что история такси в Финляндии как раз и началась с «Побед». В 50-е годы ГАЗ-20 получила распространение и в Англии, где о ней были оставлены довольно приятные отзывы. В 1952 году в английском журнале Motors была написана статья после тест-драйва «Победы», где советская машина была названа «интересной». При этом было отмечено хорошее качество изготовления и комфортабельность салона, но при этом как минус упоминается шумность. В 1953 году «Победа» упоминалась в статье американского Cars, где отмечался необычный и новаторский дизайн советского автомобиля, правда, недостатками, по версии журнала, являются недостаточная мощность, а также вес конструкции машины.

Еще одна американская газета, Science and mechanics, пишет об устаревшей конструкции ГАЗ-20 и маломощном двигателе. Кроме того, автора статьи возмущает и использование при изготовлении ручного труда. Но при этом снова отмечается высокое качество конструкции и продуманность каждой детали автомобиля.

Екатерина Балаева


Источники:

  1. smartnews.ru








Пользовательский поиск





© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://motorzlib.ru/ 'MotorzLib.ru: Статьи и книги по автомобилестроению, наземному транспорту и организации движения'