08.05.2018

Новый кортеж. Краткая история колес для первых лиц России — от Орлова до Aurus

Во время инаугурации президента России произошло событие, достойное не просто пристального внимания средств массовой информации, но, вероятно, отдельного упоминания в анналах истории нашего и без того великого государства. Представлен новый автомобиль для первых лиц страны. Даже не просто автомобиль, а целый бренд. Aurus, ранее известный как проект «Кортеж».

Посадить чиновников и президента в отечественный автомобиль мечтал еще вице-премьер Борис Немцов в далеком 1997 году. 21 год назад. Видимо, столько в России запрягают, столько обещанного ждут. Тогда эту инициативу никто особо не поддержал (речь шла о «Волгах»), и вскоре о ней забыли.

Теперь у нас есть еще один повод гордиться государством — созерцать лидера державы за шторкой российского лимузина наверняка лучше, чем искать его лик за тонированными стеклами немецкого членовоза. Однако старожилы поговаривают, что не всегда так было — не всегда наших лидеров перевозили в креслах или на диванах иностранных автомобилей. Попробуем вспомнить, на чем же передвигались лидеры России со времен изобретения Карлом Бенцем первого автомобиля в 1885 году.

Николай II

Первым автомобилем при дворе в России был французский аппарат. Это был Delaunay-Belleville. Машину показал царю один из князей, который сам же и возил Николая Александровича, устроившись водителем. Уже к 1906 году в Царском Селе, Петергофе и в царских конюшнях Санкт-Петербурга был организован придворный гараж, куда закупили автомобили марки Mercedes-Benz.

Гаражом поставили руководить того самого князя Орлова, который посадил царя на тот самый первый автомобиль из Франции. Он закупил, помимо «Мерседесов», несколько автомобилей марок Peugeot, Renault и Rolls-Royce. Главным условием русского императора было использование открытых автомобилей (кабриолетов) — чтобы народ всегда мог видеть своего государя.

К моменту революции 1917 года в гараже Николая II насчитывалось 56 машин.

Владимир Ленин

Первый председатель Совета народных комиссаров выбрал для передвижения по дорогам российского (советского) государства французский Turcat-Mery. Это был большой лимузин, который вождь позаимствовал у дочери последнего царя княжны Татьяны. 27 октября 1917 года в 10 часов утра автомобиль подали Ленину в Смольный. Однако времена были неспокойные, и через два месяца автомобиль у лидера большевиков угнали. Да, прямо со стоянки Смольного. Бывало в российской истории и такое.

С машинами Ленину не везло. Через два года его остановили бандиты в Сокольниках — и без лишних угрызений совести угнали у вождя революции Renault 40CV. Самого Ильича не тронули, попросив удалиться.

А уже 1 января 1921 года гараж Кремля был официально преобразован в Гараж особого назначения (структура продолжает существовать по сей день, сегодня это ГОН ФСО России). Тогда же для нужд партии была закуплена большая партия Rolls-Royce Silver Ghost.

Иосиф Сталин

Товарищ Сталин особой тягой к дорогому и богатому в быту не отличался. Не был он падким на дорогие экземпляры и в плане автомобилей. Гараж при Сталине пополнялся в основном американскими образцами, которые от английских отличались демократичными ценниками. Это были Cadillac, Lincoln и Packard. На последнем ездил и сам Сталин до 1935 года. По сути, десять лет на одной машине. До того момента, пока президент США Рузвельт не подарил Иосифу Виссарионовичу бронированный Packard Twelve. Это был внушительных размеров бронированный лимузин.

Сталину он понравился, что заставило его задуматься о собственном, советском аналоге американца. К началу 1942 года такой автомобиль был готов. На службу в Кремль поступил ЗиС-101, а для Сталина лично — бронированный ЗиС-115. На тот момент автомобиль был отличным образцом современного машиностроения. Прототипом для него послужил, по слухам, Buick-32-90.

Интересно, что до конца жизни Сталин пользовался именно своим старым американцем марки Packard, хотя и одобрил ЗиС лично.

Никита Хрущев

Председатель Совмина СССР, пришедший на смену вождю всех народов, разоблачив культ личности, пересел на автомобили той самой личности. Хрущев первые годы на посту генсека передвигался на том самом бронированном ЗиС-115, который Сталин так и не принял в личное пользование. Но в 1958 году на заводе имени Лихачева были разработаны для Кремля модели ЗиЛ-111 и ЗиЛ-111В (фаэтон). Машины вскоре убрали с общего конвейера и далее собирали вручную с применением оригинальных узлов и запчастей. Из этого специального цеха вышел Зил-111Г, который и приехал на службу в Кремль.

Стоит отметить и широкое распространение в то время легендарной «Чайки», но автомобиль использовался редко: в стране декларировалась борьба с роскошью.

Во времена Хрущева в правительственном гараже появлялись и иностранные экземпляры, но генсек ими не пользовался. На балансе числились Cadillac Fleetwood 75 (как у Элвиса Пресли), Mercedes-Benz 300 SL, Renault Florida (на нем ездила дочь Хрущева), Fiat 2300 (а на нем — сын) и Rolls-Royce Silver Cloud. Причем последний автомобиль был с легкой руки генсека подарен зачем-то дому пожилых большевиков.

Леонид Брежнев

Самый большой среди титулованных любитель автомобилей за всю советскую историю ездил на многих машинах. Более того, предпочитал сидеть именно за рулем. Но официальным автомобилем Брежнева все же был ЗиЛ-114. Затем автомобиль усовершенствовали, и он вышел под индексом 4104. На даче Леонида Ильича находилась эксклюзивная полноприводная «Волга» ГАЗ-24-95. На этом автомобиле с уазовской подвеской генсек также ездил на охоту. При Брежневе в СССР едва не приехала «Формула-1». Проект трассы тогда серьезно рассматривался и уже был почти одобрен, но болезнь лидера страны помешала выполнению планов.

За время правления Брежнева в Кремле появилось настолько много машин, что перечислить все было бы делом непростым. Вот некоторые из них: Buick 90 Limited, подаренный лично президентом Никсоном Cadillac Eldorado, Lincoln Continental, Rolls-Royce Silver Shadow, Maserati Quattroporte и с десяток различных моделей Mercedes-Benz.

Юрий Андропов

Здесь сказать практически нечего. Глава КГБ и СССР передвигался на правительственном ЗиЛ-4104. Никаких особых предпочтений не зафиксировано.

Константин Черненко

Здесь сказать можно еще меньше, чем в случае с Андроповым. Единственное, что стоит упомянуть, — это то, что при Черненко правительственный лимузин ЗиЛ-4104 получил некоторые незначительные доработки и приехал в Кремль под новым индексом 41045.

Михаил Горбачев

При Горбачеве использовались также советские лимузины ЗиЛ, но они были модернизированы в 1988 году и получили индекс 41052. Вместе с баром и холодильником машина получила специальную бронированную капсулу, которую изготовили на специальном предприятии в Кургане. Весил такой автомобиль порядка 6 тонн.

Борис Николаевич Ельцин

Изначально времени на замену машины под себя у нового лидера новой России не оказалось. Но уже в 1994 году по специальному заказу Кремля в Штутгарте изготовили и передали российскому президенту два темно-синих бронированных Mercedes-Benz S500. С тех пор Ельцин передвигался именно на этих автомобилях. Вплоть до Нового, 2000 года, когда совсем устал... и ушел.

Владимир Путин

Преемник Ельцина принес в Кремль не только так называемую стабильность, но и новый автомобиль, которому отдавал предпочтение с 2000 по 2008 год. Это Mercedes-Benz S600 Pullman Guard W220. На борту этой удлиненной на метр крепости на колесах имеется система аварийного доката, позволяющая ехать на высоких скоростях на проколотых шинах до 30 км пути, система защиты пассажира — бронированная капсула, пулестойкие сверхпрочные стекла.

Поговаривают, выдерживают прямое попадание из гранатомета «Муха». Машина-стена. Иначе не скажешь. Интересно и то, что с собой за границу президент возит (возил) отечественный правительственный лимузин ЗиЛ-41052.

Дмитрий Анатольевич Медведев

Главной задачей этого президента было, судя по всему, не испортить то, что уже находилось в гараже Кремля, в шкафах, столах и т. д. Никаких автомобильных новшеств Дмитрий Анатольевич не привнес. Хотя можно отметить появление при нем в гараже нового Mercedes-Benz S600 Pullman Guard W221, который получил удлиненный кузов по сравнению с предшественником, а также более высокий потолок. Этим же автомобилем пользовался и Владимир Путин, пришедший на третий срок в 2012 году.

Новый президент РФ

Новый, избранный в 2018 году президент России решил не брать пример со своих предшественников, а привезти в кремлевский гараж отечественный автомобиль. Таким, как говорилось выше, и стал проект Aurus, а первым автомобилем, принявшим на борт президента России, стал Senat Limousine (Aurus-41231 SB).

Разработкой российского премиального автомобиля занимался НАМИ (Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт) в рамках проекта «Единая модульная платформа», который в народе прозвали «Кортеж». Ориентировочная стоимость разработки составляет порядка 12 млрд рублей. Разработка велась с 2013 года. То есть от стадии утверждения до стадии готового продукта прошло пять лет — что очень неплохо. Так, например, на создание современной платформы для большинства моделей концерна Volkswagen Group (MQB) ушло четыре года. Другое дело — это широта применения, модульность платформы и ее возможные трансформации. Информации об этом в отношении российского экземпляра пока нет.

Несложно догадаться, что название Aurus было составлено из слов aurum (золото) и Russia. Появление автомобиля как бы намекает на начало золотой эры российского государства. Краш-тесты машина, кстати, уже прошла, в отличие от российской экономики. Стоимость новинки превысит 10 млн рублей. Неплохое начало для запуска российской экономики в новый полет на орбиты процветания и благополучия. Главное — верить.

Евгений Мельченко

Источники:

1. auto.yuga.ru