08.09.2018

История велосипеда: «костотрясы» и первые аварии

3 июня впервые отмечался Всемирный день велосипеда, провозглашённый Генеральной Ассамблеей ООН в апреле 2018-го. С велосипедом человечество знакомо уже больше двух столетий. Кстати, считается, что первый в мире двухколёсный велосипед был изобретён в России.

Первый «костотряс»

Принято считать, что автором первого велосипеда был Ефим Артамонов, крепостной одного из нижнетагильских заводов. Металлическая конструкция, изобретённая им в 1800 году, весила 40 кг и достигала полутора метров в высоту. К переднему колесу диаметром чуть больше метра были приделаны педали, а заднее колесо, которое было в два раза меньше, крутилось по инерции. Впоследствии такая модель была названа «костотрясом»: ехать на этом велосипеде было неудобно и даже больно. Тем не менее, согласно легенде, в 1801 году изобретатель совершил успешный пробег на своём велосипеде из Урала в Москву – кстати, первый в мире велопробег. В это путешествие крепостного Артамонова послал его хозяин – владелец завода, захотевший удивить Александра I «диковинным самокатом». За изобретение велосипеда Артамонову со всей его семьёй была дарована свобода от крепостной зависимости. Но патент на велосипед ему так и не выдали. А его изобретение вскоре было забыто. Официально же создателем первого велосипеда считают немецкого лесничего Карла фон Драйса, который в 1814 году сделал деревянный велосипед на двух колёсах. В 1817 году изобретение Драйса запатентовали в Германии в качестве первого велосипеда в мире.

Популярный транспорт

В 1880 году Петербургская городская управа зарегистрировала около ста велосипедов. Примерно через два года велосипеды появились и в Москве. Первые велосипеды запрещали использовать в черте города – на их металлических колёсах ездить по булыжной мостовой было и неудобно, и опасно. Однако в 1885 году для велосипеда были придуманы колёса с шинами, а в 1886-м появилась первая модель современного велосипеда, у которого колёса были одинакового размера с цепной передачей на втором колесе. И увлечение новым видом транспорта стало расти – в начале ХХ века велосипедистов в городах было гораздо больше, чем автомобилистов. «Автомобиль, несмотря на все его завоевания, всё еще не популярен в широких слоях общества. В то время как с велосипедом все уже свыклись, на автомобиль продолжают коситься. Таким образом, автомобиль остаётся пока экипажем будущего», – писали русские газеты в 1903 году. А ещё в прессе тех лет можно увидеть вот такие интересные цифры, касающиеся Петербурга: «Городская управа в последнем заседании своём постановила ввести с 1-го марта 1904 года налог на автомобили и велосипеды. Для автомобилей установлена минимальная норма – 3 рубля с лошадиной силы. Всех автомобилей в Петербурге зарегистрировано около 400. Велосипедов, для которых принята высшая норма – 1р. 50 коп., зарегистрировано 29 тыс. Сумма поступлений от налога с автомобилей ожидается в 15 тыс. руб., велосипедного налога – до 40 тыс». Однако при этом немногочисленные автомобили умудрялись наезжать на велосипедистов. «На днях на углу Галлерейной и Генуэзской улиц автомобиль № 12 налетел на ехавшего на велосипеде приезжего гимназиста. Растерявшийся юноша успел всё же соскочить с велосипеда и отпрыгнуть в сторону. Машина же его была смята автомобилем и превратилась в нечто, неподдающееся никаким геометрическим определениям», – сообщала феодосийская газета в 1912 году.

Гонки и экскурсии

Вместе с популярностью велосипеда стали популярны и гонки на нём – их проводили по всей России. Так, в 1912 году в Севастополе местный кружок любителей спорта устроил велосипедные гонки по шоссе из Ялты в Севастополь, назвав их ни много ни мало «розыгрышем первенства Крыма».

«На велосипедных гонках, бывших между Ялтой и Севастополем 3 июня, первый приз получил симферополец Фесенко, пройдя всё расстояние, около 90 вёрст, в 4 ч. 2 м. 15 с.; он признан чемпионом Крыма на 1912 год. Второй приз получил севастополец Спиридонов, пришедший на 5 мин. позднее Фесенко; третий Пестерев (Ялта) позднее минут на 20, что объясняется и тем, что г. Пестерев расшибся ещё при начале гонок. Довели гонку до конца из 12 гонщиков всего семеро, остальные из-за падений или поломок велосипедов должны были прекратить состязания», – сообщали об этом событии газеты.

А в Симферополе устраивались экскурсии для велосипедистов и «мотоциклетистов»: «Выезжает экскурсия 12 апреля, в 10 час. утра. В Ялту предполагает прибыть в субботу под Пасху; 15 апреля будет совершен подъём на Учан-Су и Ай-Петри. На обратном пути экскурсия разделится: велосипедисты поедут через Бахчисарай, мотоциклетисты же возвратятся с Ай-Петри в Ялту для ночёвки и затем поедут в Симферополь через Алушту. Сборные пункты для велосипедистов по Воронцовской ул. против сада «Эльдорадо», для мотоциклетистов – в гараже при магазине бр. Шлапаковых. Здесь же производятся записи желающих принять участие в экскурсии».

Татьяна Шевченко

Источники:

1. gazetacrimea.ru