Глава I. Общие вопросы развития транспортного хозяйства промышленных предприятий

1. Значение промышленного транспорта и научно-исследовательские работы в этой области

За последние годы в большинстве стран значительное внимание уделяют промышленному транспорту. Это вызвано прежде всего тем, что удельный вес транспортных расходов в общей себестоимости промышленной продукции непрерывно возрастает.

В условиях широкой механизации и автоматизации основного производства транспортная составляющая в общей себестоимости приобретает все больший удельный вес и колеблется в зависимости от отрасли промышленности.

Число работников в транспортных цехах предприятий непрерывно увеличивается и во многих случаях превышает число рабочих, занятых в основных производственных цехах.

С другой стороны, все более тесное совмещение транспортирования сырья и готовой продукции с техническими процессами ее обработки ставит ускорение темпов производства в прямую зависимость от организации работы промышленного транспорта, особенно отдельных его видов.

В связи с этим, во многих странах работы в области снижения себестоимости и увеличения выпуска продукции в первую очередь направляется на изыскание возможности уменьшения затрат и ускорения темпов перемещения сырья, топлива, полуфабрикатов и готовой продукции на основе совершенствования технических средств внутризаводского транспорта, выбора наиболее совершенных и экономичных видов транспорта для различных отраслей промышленности и улучшения организации работы и структуры управления промышленным транспортом.

По данным исследований, проведенных в США, расходы предприятий на транспорт в среднем составляют 25-30%, а в отдельных случаях достигают 50% себестоимости выпускаемой продукции, поэтому вопросу рациональной организации внутризаводского транспорта уделяется большое внимание [1]. Установлено, что в результате рационализации транспортных работ можно сэкономить до 30% стоимости упаковки готовой продукции. Основными предпосылками рациональной организации внутризаводского транспорта является правильный выбор транспортного средства и осуществление перемещения грузов по кратчайшему пути следования без перегрузки с одного вида транспорта на другой. В ряде университетов США ведутся теоретические и прикладные исследования проблем внутризаводского, преимущественно технологического, транспорта с целью обеспечить максимальную степень автоматизации и механизации производственных процессов и их взаимной увязки [2].

Крупные промышленные компании создают специальные -организации, работающие над исследованиями проблем промышленного транспорта и разрабатывающие предложения по совершенствованию транспортных процессов. так, фирма Ford (США) создала специальный отдел в составе службы совершенствования технологии для исследований в области внутри- и межзаводского транспорта. Основная задача отдела заключается в улучшении транспортных систем на участках поставщик - технологическая линия и технологическая линия - заказчик. Отдел работает по заявкам производственных и технологических отделов предприятий, а также других отделов службы совершенствования технологии.

Большое внимание уделяется рационализации промышленного транспорта во Франции [3]. Для оказания помощи руководящим работникам промышленности в области выбора транспортных средств и рекомендации новых методов организации работы создан специальный «Информационный центр промышленного транспорта». Кроме того, издается журнал «Manutention», в котором освещаются вопросы эксплуатации транспортных механизмов и организации работы на внутризаводском транспорте. В стране уделяется большое внимание вопросам подготовки квалифицированного персонала инженеров, техников, начальников цехов и других работников, способных обслуживать любые механизмы и рационально их использовать. Выполнение этой задачи возложено на Институт по подготовке технических кадров промышленного транспорта, где имеются три отделения: 1. По технике транспортирования. 2. По внутрискладскому транспорту. 3. По подготовке водителей автопогрузчиков, крановщиков и др. В Институте изучаются такие предметы, как основные принципы техники транспортирования, технический анализ и статистика, поточные методы, транспортные механизмы и технико-экономическое обоснование их выбора, обеспечение сохранности грузов и др.

В Англии проводятся мероприятия по усовершенствованию способов механизации транспортирования материалов. Координация этой работы осуществляется Институтом механизации транспортирования материалов (BIMH) и Государственным объединенным Советом по механизации транспортирования материалов, включая представителей трех крупных тред-юнионов, а также ведущих промышленных организаций [4]. Объединенный Совет организует широкую пропаганду эффективной рационализации и изучения способов транспортирования. BIMH разработана программа исследований в области промышленного транспорта, предусматривающая: нормализацию производственных затрат на установки для транспортирования материалов с целью сравнения эффективности существующих и вновь предлагаемых средств транспорта; определение условий нормальной эксплуатации различных транспортных установок; применение расчетных моделирующих устройств для установок механизированного транспортирования материалов; разработку стандартных размеров конвейеров; определение влияния различных типов механизированных транспортных средств на конструкцию зданий и др. [5].

Значительно усилилось внимание к работе промышленного транспорта в Италии, где по данным печати удельный вес транспортных расходов в себестоимости продукции колеблется от 20 до 80% [6], в ФРГ, Швейцарии и других капиталистических странах.

В социалистических странах работа по совершенствованию промышленного транспорта носит планомерный характер. В ряде стран разработаны программы развития промышленного транспорта на ряд лет, организуется производство наиболее совершенных транспортных средств, создаются научно-исследовательские центры по промышленному транспорту.

В ГДР до 30% рабочих основного производства заняты транспортными работами [7]. Учитывая это, на основе решений IX Пленума ЦК СЕПГ по управлению народными предприятиями разработан директивный документ по развитию внутризаводского транспорта в целом и по отдельным предприятиям на 1963-1965 гг. и начата работа над составлением такого же документа на 1965-1970 гг., предусматривающего-увеличение объемов перевозок на внутризаводском транспорте на 200% [8, 9]. Директива состоит из трех разделов. В первом анализируется состояние внутризаводского транспорта и тенденции развития и ставится задача сокращения к концу 1965 г. числа транспортных рабочих по сравнению с 1960 г. на 25-30%, в основном за счет дальнейшей механизации погрузочно-разгрузочных работ. Для проверки хода выполнения решений Пленума предприятия представляют квартальные отчеты о количестве рабочих, занятых на внутризаводском транспорте (включая склады), с подразделением по категориям выполняемых работ. Затраты времени приводятся в нормальных единицах VE (1920 рабочих часов в год). Введен показатель «коэффициент механизации», который на народных предприятиях ГДР в среднем равен 0,5. Во втором разделе рассматривается потребность в рабочей силе и оборудовании в связи с дальнейшей механизацией и планами по новой технике. Установлены годовые задания по уменьшению числа рабочих на внутризаводском транспорте. третий раздел посвящен организационным вопросам. На каждом предприятии в план по новой технике включаются мероприятия по дальнейшей механизации внутризаводского траспорта и сокращению транспортных расходов. Большое внимание при этом уделено разработке действенных и точных способов контроля транспортных расходов. Для получения реальной картины разработана методика определения затрат по отдельным видам транспортных операций и по категориям рабочих, выполняющих эти операции.

В ПНР [10], ЧССР [11], ВНР [12] и других социалистических странах большое внимание уделяется вопросам развития и технического перевооружения промышленного транспорта.

Социалистические страны совместно обсуждают и координируют наиболее важные вопросы работы и развития промышленного транспорта на совместных совещаниях и конференциях. За последнее время состоялись отраслевые конференции и симпозиумы по промышленному транспорту в Лейпциге, Праге, Брно, Готвальдове, Варшаве, Будапеште, на которых происходил обмен опытом организации работы промышленного транспорта в ГДР, ПНР, ЧССР, ВНР и др. [13]. В СССР промышленный траспорт выполняет огромный объем технологических внутризаводских и внешних перевозок, достигающий. 10 млрд. т в год, в том числе железнодорожный транспорт около 5,5 млрд. т, или 54% общего объема [14]. В связи с ростом объема промышленного производства в стране ускоренными темпами осуществляется техническое перевооружение промышленного транспорта, идет расширение и строительство новых промышленных железных дорог, подъездных путей, соединяющих промышленные железные дороги с магистралями, средств непрерывного траспорта; увеличивается выпуск специального железнодорожного и автомобильного подвижного состава, погрузочно-разгрузочных машин и механизмов. В настоящее время в состав основных средств промышленного траспорта страны входят 111 тыс. км железнодорожных путей, несколько сот тыс. грузовых автомобилей, 8 тыс. транспортных судов, 200 тыс. конвейерных установок, 1000 канатно-подвесных дорог, свыше 1600 линий пневматического гидравлического транспорта, около 1000 подвесных дорог и т. д.

Организации работы и дальнейшему развитию этого огромного многоотраслевого транспортного хозяйства промышленных предприятий уделяется большое внимание. Разработаны планы развития и реконструкции промышленного транспорта на пятилетие 1965-1970 гг., а также на перспективу до 1980 г.

Планы предусматривают освоение промышленным транспортом в 1970 г. перевозок 14-15 млн. т грузов и 55- 60 млрд. тонна-операций. С этой целью намечается внедрение новых прогрессивных видов промышленного транспорта и коренная техническая реконструкция существующих видов транспорта на основе последних достижений науки.

Приняты меры для дальнейшего увеличения научных исследований в области создания новых, более совершенных транспортных средств, разработки прогрессивных технологических процессов работы транспорта, внедрения автоматизации и комплексной механизации транспортных процессов, обеспечения слаженности и взаимодействия промышленного транспорта с магистральным [15].

так, например, Государственный проектный институт промышленного траспорта реорганизован во Всесоюзный проектный научно-исследовательский институт промышленного транспорта «ПромтрансНИИпроект». На него возложены функции головного института по проектированию всех видов промышленного транспорта, разработке научных проблем строительства и эксплуатации его, а также по разработке типовых технологических процессов, проектов комплексной механизации и автоматизации транспортных погрузочно-разгрузочных и складских работ, внедрению контейнеров и поддонов в процессы производства. Наряду с координацией научной деятельности всех других научно-исследовательских организаций и учебных институтов страны, занимающихся вопросами промышленного транспорта, «ПромтрансНИИпроект в 1965-1970 гг. осуществляет разработку следующих проблем:

- научно-экономическое обоснование выбора видов транспорта для внешних и внутренних перевозок для предприятий различных отраслей промышленности;

- изучение и внедрение новых прогрессивных систем непрерывного транспорта (пневмогидропроводного, конвейерного, подвесного и т. п.), позволяющих автоматизировать все транспортные и погрузочно-разгрузочные операции;

- разработка комплекса работ, связанных с реконструкцией тяги на промышленном транспорте, исследования по электрификации карьерного транспорта;

- разработка технических требований по созданию новых прогрессивных типов подвижного состава и более совершенных погрузочно-разгрузочных машин и устройств для промышленных железных дорог и автомобильного транспорта с учетом особенностей отраслей промышленности;

- совершенствование путевого хозяйства с введением новых элементов, допускающих эксплуатацию специального подвижного состава с повышенными нагрузками на ось, и осуществление перевозки горючих грузов, механизация путевых работ;

- внедрение автоматики, телемеханики, радиотехники и кибернетики в процессы управления и организации работы транспорта, а также в управление машинами и механизмами;

- изыскание и внедрение более эффективных схем организации и технологических процессов погрузочно-разгрузочных работ в различных отраслях промышленности на всем пути следования сырья и готовой продукции;

-совершенствование транспортных и погрузочно-разгрузочных устройств (контейнеров, поддонов, пакетов, захватов и др.);

- разработка оптимальных схем путевого развития промышленных железных дорог;

- организация эксплуатации, ремонта и хранения технических средств транспорта;

- исследование по комплексному , развитию напольных, средств для внутрицехового транспортирования;

- выявление и использование резервов по повышению производительности труда на транспортных и погрузочно-разгрузочных работах.

Для разработки новых конструкций транспортных средств погрузочно-разгрузочных машин и установок, а также контейнеров при бывшем Государственном комитете тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения при Госплане СССР организован Всесоюзный научно-исследовательский институт проектирования подъемнотранспортного машиностроения, погрузочно-разгрузочного, складского оборудования и контейнеров. На этот институт возложены функции головного института для координации работы всех проектных и конструкторских бюро, работающих над созданием, новых машин и оборудования для всех видов промышленного транспорта.

Над вопросами координации работы магистрального транспорта и различных видов промышленного транспорта работает Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта.